Viajar en bici eléctrica

Josemat dice: Soy nuevo en el foro así que un saludo a todos y, dadas las fechas, Feliz Navidad.

Soy ebiker hace menos de un año y estoy encantado. He hecho un par de rutas cortas este año (600 y 500 kms. aprox) y no he tenido ningún problema con las baterías. Por otra parte yo siempre necesitaré electricidad nocturna para alimentar mi respirador de apnea así que llevo una base electrica y conecto móvil, luces, baterías y respirador. Este año me he apañado con albergues pero ya me he agenciado un tarp-teppe donde cabemos mi burrita y yo para ir de camping alquilando las correspondientes tomas eléctricas.

Hola Josemat. Bienvenido. Si no es demasiado personal, ¿podías mostrar en un hilo como te organizas para llevar respirador, tarp-teepe y cargadores? Me parece admirable que viajes con todo el equipo, podría animar a gente que ve la necesidad del respirador como un obstáculo para viajar (conozco un caso).

Gracias por la información, la tienda parece enorme. Suerte con el viaje.

Bueno, yo me he interesado por el tema de las electricas y la verdad es que sigo recabando informacion. Desde mi punto de vista, son una eleccion que normalmente viene condicionada por causas ajenas a la propia bici. Puede ser la edad, problemas de salud o de distancias para ir a trabajar. Pero no tiene porque ser asi. La bici asistida es muy recomendable para la practica del ciclismo de montaña, por ejemplo. Pero centrandonos en el asunto del cicloturismo, tal y como yo lo veo, el problema del peso es fundamental. En una bici asistida, podemos optar por dos estrategias diferentes. Una de ellas seria rebajar peso en la bici, para conseguir una buena autonomia con una bateria relativamente pequeña. La otra estrategia, es aumentar la capacidad de la bateria con el objetivo de que nos dure mas. Yo me inclino mas por la primera. Ultimamente van saliendo bicis muy ligeras que tambien son muy discretas. Se pueden dejar aparcadas en la calle y no apreciariamos su condicion de bici electrica. Un ejemplo de este tipo de bicis, seria la Orbea Gain.

Esto puede parecer una idea disparatada, pero lo cierto es que no lo es. Simplemente, sumando pesos, se ve claramente la diferencia. Yo he mirado muchas bicis de montaña con asistencia y al comparar pesos, he observado la tendencia de los fabricantes a la sobreconstruccion. Cuadros reforzados, neumaticos mas anchos, frenos mas potentes y suspensiones mas capaces, llevan a las e-mtb a pesos cercanos a los 22-23 kilos. Comparando esas cifras con una bici de gama media-alta, que apenas pesa 11 kilos, mas los 6-7 kilos de un kit, nos da una diferencia de 4-5 kilos. Una cifra a tener en cuenta .

nisti dice: En cualquier caso, creo que las bicis que superan los veinte kilos, no son muy manejables. A mi es el problema que mas me interesa solucionar. No compraria nunca una bici asistida que supusiera un problema para cargarla en el coche, por poner un ejemplo. Meter en el ascensor una bici de veintitantos kilos, puede ser un poco rollo. Dandole vueltas al tema, yo he pensado en montar un kit en mi bici, que ya me he preocupado de aligerar. Si pudiera, haria lo mismo con algun elemento del kit. No tengo ni idea de si se puede encargar a un artesano, una replica de la carcasa del motor realizada en aluminio. O si se puede fabricar un eje hueco para ese motor. En definitiva, me parece que se podria rebajar el peso de un kit, si los fabricantes se ponen a ello. Lo bueno de montar un kit, es que podemos elegir el tipo de bateria, comprar el motor que nos guste y utilizar el controlador que necesitemos. Es una forma de rebajar peso y volumen de los elementos. Si en una 29er clasica, ya conviene rebajar el peso, mucho mas necesario sera hacerlo en una mtb con asistencia. En el proceso de recopilacion de informacion, mostre interes por el motor oculto que se ha mencionado antes, el de Cancelara. Pero me han dicho que por su funcionamiento es facil estropearlo. A mi me interesaba su ligereza y discrecion, pero me lo desaconsejaron. Pero no descarto la idea de "tunear" un kit personalizado. Un motor con ciertas modificaciones, conectado a un controlador de tamaño contenido y utilizando baterias de aeromodelismo es mucho mas discreto y algo mas ligero.

Puede que ahora te obsesione el peso pero luego cuando las tienes y usas ves que no es tan importante y que es mejor llevar una batería algo sobredimensionada (y pesada) por muchos motivos.
Las baterías del aeromodelismo LiPo explotan, así que cuidadín. Las bicis usan baterías de Li-Ion.
Por otro lado si que es cierto que rebuscando te puedes montar un kit ligero. Especialmente en motores traseros hay diferencias muy notables de peso, desde apenas 2,2 kg hasta 9 kg he visto yo (el de 9 ya era muy bestia).
Luego sigo con el tema que ahora ando liado.

Viajar en bici electrica es posible y en alguna zona se podria acampar y recargar.
Como por ejemplo en un pueblo minero por el que pase,en cordoba,habia una especie de parque merendero con fuente de agua potable y una especie de hermita con una virgen dentro y a ambos lados de esa hermita habia dos enchufes que me vineron muy bien para recargar el movil,lugar donde podria haber pernoctado ,pero no habia anochecido aun.

De hecho he visto peregrinos haciendo la via de la plata todos con e bike,pero en los albergues hay donde enchufarla.

Respecto a las baterias lipo hay que recargarlas con un balanceador para evitar su explosion y aun asi pueden explotar.
Las otras baterias si no se van a usar durante una temporada se recomienda dejarlas a un 45% de su capacidad,ya que si se descargan completamente estas se polarizan y se estropean y si se almacenan al maximo de su capacidad de carga pierden capacidad de carga en poco tiempo y el mantenimiento de este tipo de baterias es algo que poca gente conoce,dan por echo de que el mantenimiento es parecido al de las de plomo de un automovil,o,peor creen que han de dejarlas descargar a tope la primera vez como las nicad,,la ventaja es que si gastas un 20% de bateria se pueden recargar sin problemas ya que no poseen el efecto memoria de las baterias nicad

Durante la ruta es frecuente encontrar enchufes donde recargar.
Esclusas de canales, casi siempre tienen algún cuadro con un enchufe exterior disponible.
Baños de zonas de picnic, de pequeños puertos de canales.
Baños públicos de ayuntamientos.

Hola ViejoTopo:
Pienso lo mismo, viajaremos con eléctricas en el futuro.  Tanta preocupación por el peso, por las relaciones de marcha, para poder subir cargado... cuando lo mejor es bajar la tripa y, ahora, usar la asistencia cuando haga falta.
Estoy fuera de forma, más de un año sin viajar.  El futuro cercano: viajes cortos en plegables.  El soñado: Viajes en bici eléctrica por puertos que no me aguanto a pelo.  Noruega, por ejemplo.
Gracias por compartir opiniones.  Todas valen, todas ayudan

Hay algunos mitos sobre las bicis eléctricas...como : " eso no es para mi, es bueno para jubilados, yo prefiero sufrir numa convencional", pues bien...quien normalmente habla asi nunca experimentou ninguna.

Os km que se puede hacer son relativos e teen en cuenta varios factores, com mis piernas ya esgotei una bateria em 120km con 1400m de desnivel e tambien ya esgotei outra bateria en 25km con 1700m de desnivel e con media de rampas a 20%:D, o importante es disfrutar

Un plus por las bicis del Norauto.  Cuando las ponen de oferta, dos o tres veces al año, valen 800 €.  Son bicis de paseo rodado 26, 7 velocidades, ahora con 250W/36V/11Ah.
Precio imbatible, calidad y post-venta probada.
Yo uso una de 24V de las antiguas, ahora son mejores en muchas cosas.  Aún así llevo 6 años cargando la batería todas las semanas y sigue...
Eso sí, no son bicis para viajar, son de paseo, o para ir al trabajo. Nada más

Josemat dice: Mensaka mi bici es gama media baja, vamos casi un hierro pero estoy encantado con ella. Es una raptor de bikelec. Eso si, le puse motor central y, le mejore la suspensión trasera que traia de serie.

Ruedas de 26??Interesante..Te mereció la pena  la inversion del cambio del motor trasero al central??

tachijardon dice: Hola ViejoTopo:
Pienso lo mismo, viajaremos con eléctricas en el futuro.  Tanta preocupación por el peso, por las relaciones de marcha, para poder subir cargado... cuando lo mejor es bajar la tripa y, ahora, usar la asistencia cuando haga falta.
Estoy fuera de forma, más de un año sin viajar.  El futuro cercano: viajes cortos en plegables.  El soñado: Viajes en bici eléctrica por puertos que no me aguanto a pelo.  Noruega, por ejemplo.
Gracias por compartir opiniones.  Todas valen, todas ayudan

Es que precisamente en el cicloturismo yo creo que es donde más encajan las bicicletas de asistencia al pedaleo. Se trata de disfrutar del recorrido, los paisajes, otros pueblos y de hacerlo con esa "integración en la naturaleza típica" y todo esto es lo que te ayudan a hacer estas bicicletas. También puedes sudar y sufrir si quieres, pero "lo justo" En definitiva, yo creo que maximizan el disfrute y minimizan el sufrimiento, siempre sin dejar del todo de lado ese componente físico que acarrea el viajar en bici.

Respecto a lo que se ha comentado de los cargadores y las cargas rápidas, aunque posibles no son muy recomendables para la vida de las baterías. Vamos que lo suyo es usar solo la carga rápida en "emergencias" si no quieres reducir drásticamente la vida de tu batería. De todas formas esto está en pañales y creo que a corto-medio plazo las baterías van a evolucionar mucho.

@ misti, entonces o que necessitas és una bici igual a minha, solo utilizo a assistência apartir de los 4-5% inclinación, de resto sin assistência e o pedaleio és super suave.

Bueno, pues mas o menos es la idea de poder gestionar la intensidad del esfuerzo. Seria mas bien eliminar los sobre esfuerzos. Cuando el pulsometro rebasa ciertos limites, te conectas y rebajas la intensidad del esfuerzo. Pero, ya hay algun modelo de bicicleta con asistencia muy ligero y minimalista. El que he mencionado antes, se puede adquirir con diversos montajes. Yo estoy enamorado del tipo conmuter. Viene equipado con guardabarros, manillar plano y estetica de bici urbana. Una bici muy polivalente.