Ruedas grandes y... no tan grandes

Buenas.
En una bici la energia aplicada se consume en 4 cosas:
- Ganar altura. Si llaneamos pues no consumimos nada, si no, el consumo depende de la pendiente, la velocidad de ascenso y el peso del conjunto bic+ciclita
- Rozamiento con el aire. Aumenta con el cuadrado de la velocidad. Depende mucho de la postura, las alforjas también incrementan el rozamiento, y las ruedas también influyen algo. Si la velocidad es baja y no hay viento, esos watios son poco relevantes
- Pérdidas mecánicas: rozamiento de bujes, cadena, pedalier, etc. Si todo va bien engrasado y limpio esas pérdidas son muy pequeñas, las bicis son máquinas increiblemente eficientes. Las correas de transmisión son menos eficientes que las cadenas de eslabones clásicas. La transmisión convencional tiene algo menos de pérdidas que los bujes integrados.
- Resistencia a la rodadura. Depende de muchas cosas. En primer lugar de la superficie del pavimento, cuanto más duro y liso, mejor, por supuesto del dibujo de la cubierta, cuanto más liso mejor, del peso total, cuanto menos peso mejor, de la presión del neumático, ... y también del radio de la rueda, cuanto mayor el radio mejor. La explicación física no es compleja si se conocen algunos principios. Sin embargo una rueda más grande es más pesada y su inercia es mayor. Esa mayor inercia perjudica el arranque y aceleración, pero a velocidad de 'crucero' la oposición a la rodadura es menor, y en llano por ejemplo tiene ventaja.

Ciertamente la aerodinámica influye, lo que el viento nos frena y eso va a depender de la postura de conducción, pero en el caso que pongo es que ni agachándose uno, jajaja.

Como dije bici perfectamente engrasada y todo eso. El peso también similar, además en llano un par de kg de mas, una vez en marcha no deben de notarse.

El asunto del grosor de ruedas no hay duda, ahí una bici de carreras lleva ventaja clara pero yo ponía de ejemplo un enfrentamiento con una ruda BTT y entonces nos quedaría la parte "física" del diámetro de las ruedas y por muy sencillo que parezca no lo debe de ser tanto porque vaya que influye!!!

Tema de que al ser mas grandes las ruedas pesan mas, ahí discrepo porque unas finas y ligerísimas ruedas de una bici de carreras serán mucho mas ligeras que mis pequeñas ruedas de 20" de doble pared.

Sin duda pura física, es que no parece quedar otra.

Curioso el tema, muy curioso, al menos a mi me lo parece y hasta casi casi :lol: llega a quitarme el sueñoooooooooo

Suzukete: el diámetro de la rueda afecta, si todo lo demás no cambia, claro está: mismo compuesto, mismo balón (ancho de cubierta), misma presión, mismo dibujo de cubierta...
Cuanto mayor es el diámetro mejor rodará la rueda, o sea menor resistencia a la rodadura.
Imaginate una rueda muy pequeña, como la de un carrito de la compra: las pequeñas iregularidades del terreno frenarán más la rueda pequeña que la grande.
Aquí tienes los principios en los que se basa esto, pero en plan sencillo:
Imaginate 2 cilindros del mismo material, digamos acero, sobre la misma superficie. Imaginemos que uno tiene más diámetro que el otro.Supongamos que ambos pesan lo mismo (pensemos por ejemplo que el grande es hueco).
Si tiras de los cilindros para que rueden incrementando poco a poco la fuerza aplicada ¿cual crees que empieza a moverse antes?
Pues el grande. Porqué?
Porque la fuerza aplicada al eje genera un par mayor sobre el punto de giro, al ser mayor el radio (par = fuerza x distancia).

No vayas a pensar tampoco que ya no tienes que dar pedales!

No creo que el tamaño de rueda sea tan importante para la velocidad como pensamos, las marcas se han encargado últimamente de meternos eso en la cabeza, pero hay muchas cosas que influyen más.

Si una rueda tiene mucho diámetro por cada pedalada con una determinada combinación de plato y piñón avanzaremos más metros que con una bici que tenga ruedas de menor diámetro y ese mismo desarrollo, pero con la bici de ruedas grandes nos costará más esfuerzo, por lo que al final habrá que poner un desarrollo más suave en la de ruedas grandes y se igualará el esfuerzo y los metros por pedalada.

Tengo una plegable con ruedas de 16", cambios integrados en el buje, un plato de 50 dientes y piñón de 18; esa relación me costaría mucho moverla en una bici de 26" ó 28", pero en esa soy capaz de ir a casi todas partes... Es más, muchos ciclistas con bicis de carretera o de montaña se sorprenden cuando una bici con esas mini ruedas les adelanta, más de uno me ha hecho algún comentario al parar en algún semáforo.

Como muestra... Los records de velocidad casi siempre se han hecho con ruedas tirando a pequeñas:

Esos records son antiguos, no se con qué bicis los harán ahora, pero está claro que los principios de la física son los mismo que los de ahora

Si hablamos de taco, el taco o cualquier dibujo disminuye el agarre en seco, otra cosa es en mojado.

Es tan complejo que un test a dos bici del mismo fabricante casi con la misma geometria, una 26 y otra 29, donde suponia que la 26 tendria ventaja, ya que el camino era muy sinuoso, los resultados fueron casi lo mismo, pues si bien la 26 podia hacer giros mas pequeños, la 29 perdia menos el equilibro, lo que le premitia hacerlos mas despacio, y todos sabemos que cuanto mas despacio, podemos manibrar mas a bici,  y esto ocurria justamente por la inercia.

Se suponia que el rodado 26 era el ideal para MTB, sin embargo parece que al final no fue tan asi. Lo mismo que para BMX, lo cual no entiendo nada, pero se comercializan ahora tambien rodado 24, por que segun dicen son mejores para algunas cosas,(no para todo) lo que confirma lo que dice el compañero cada rodado tiene su funcion.

Es la rugosidad del asfalto, pero también la deformación del neumático...
Pues sí, es poca cosa desde luego
Pero un ciclista amateur ¿cuantos watios produce? ¿150 W? ¿200 W?
Nuestro 'motor' es de baja potencia, sobre una máquina muy eficiente, así que las pequeñas pérdidas se notan... algo.
Yo creo que no tanto como la gente cree.
También influye la presión, o el dibujo de la cubierta y eso puede confundirnos al achacar cualquier pequeña mejoría al diámetro de la rueda.
Si ruedas con medias de velocidad altas, la resistencia del aire influye mucho (una cubierta de tacos frena la rueda por las pequeñas turbulencias generadas en la propia cubierta al avanzar la bici).
Yo te diría que si notas mucha pérdida de rendimiento, igual debes fijarte en otras cosas a parte del diámetro de la rueda, como la presión o el dibujo de la cubierta.
Saludos.
.

Nada, el problema no es de relación de velocidades, ya que están calculadas para ese tamaño de rueda. Es decir, puedo ir pedaleando en marchas intermedias porque ya no puedo con marchas mas largas y aun así no doy seguido a la mayoría de quienes van con rueda grande (ahora no me machaqueis el ego diciendo que es que estoy demasiado flojo jajajajjaja :D)

Es como si mi bici fuera frenada por algo, como si no rodase bien (no tiene problema de ir frenada por las zapatas o llevar todo mal engrasado ni nada de eso, es simplemente que como si no tuviera la misma capacidad de rodado).

Ya he estado viendo sobre la posibilidad de meterle ruedas de 24 (un diámetro que me gusta especialmente por ese tamaño intermedio y un poco lograr esa mejor facilidad para afrontar terrenos irregulares) pero es que la cantera sería tremenda, exige alargar horquillas etc, ufff, brutal.

suzukete, a ver este ejemplo dinde se ve lo que impacta la inercia
imagina un cilindro grande y otro pequeño como el ejemplo que te han puesto antes
imagina que van rodando a la misma velocidad, cual te costaría parar más?
El grande, porque el momento de inercia que lleva que es mucho mayor
y para arrancarlo justo al revés
por eso te cuesta a ti mantener las velocidades de crucero que se llevan con ruedas grandes
pero en cambio si te fijas tu sales mucho más rápido y alcanzas esa velocidad antes
tus ruedas aceleran mejor y las grandes mantienen la velocidad mejor

Hola Suzukete.

En mi caso, que uso una Brompton (16 pulgadas) y un par de bicis de montaña (de 26 pulgadas), no noto que vaya peor en la peque, salvo en las cuestas (arriba o abajo) muy pronunciadas. Y no es por que tenga las ruedas más pequeñas sino porque el rango de los desarrollos es menor. En las bajadas rápidas tampoco me atrevería a ir a igual velocidad, supongo por la distancia entre ejes algo menor.

Sin embargo, en la mayoría de las ocasiones ya te digo que no voy peor, si hablamos de terreno asfaltado y en buenas condiciones. En mi opinión, el tamaño de las ruedas influye sobre todo en su capacidad para rodar mejor o peor en terreno irregular.

Antes ya se a hablado de los muchos factores que influyen en la velocidad que llevamos, anchura neumático, presión de inflado, adecuación del tamaño de la rueda con las irregularidades del terreno, etc., pero no has comentado la postura que llevas en tu bici de rueda pequeña. Muchas bicicletas plegables están diseñadas para un uso más de paseo que deportivo y eso hace que a menudo se lleve una postura bastante erguida, que no es la más adecuada para aplicar con eficacia la suficiente fuerza en los pedales, además de no ser aerodinámica.

Estoy convencido de que si se consigue adoptar una postura más deportiva, colocando el manillar en la adecuada posición en relación al sillín y al eje de pedalier, el rendimiento de una peque sorprendería a más de uno.

De todos modos, a lo mejor es que te has ido a comparar con alguien que andaría bien con cualquier cosa con ruedas. Yo sólo comparo mi rendimiento con una y otra bici.