Rotura de ejes

Yo creo que los ejes pasantes con diámetro sobre dimensionado, tiene su justificación. Seguramente un ingeniero podría explicar el motivo de este aumento de sección en los ejes. Yo no tengo nociones de ingeniería, no entiendo de cálculos de resistencia. Pero viendo las averías frecuentes en ese componente, parece que ese aumento de tamaño, tiene su motivo bastante justificado. En la rueda delantera, dicen los que entienden de estas cosas que solo por llevar ruedas de 29 pulgadas, se recomienda utilizar un eje de 15 mm. En la rueda trasera, se montan ejes de 12mm, pero como decía Solw, ya se utilizan medidas más anchas que permiten seguir rodando con mucha rigidez lateral. La medida boost se argumenta con ese pretexto. Sinceramente, yo opino como el. Me parece que la evolución de las bicis, precisa de esa solidez. Los circuitos de MTB son cada vez más exigentes y los corredores demandan bicicletas robustas. Además el trato exigente se traslada al mundillo del aficionado. Y a nadie le gusta sufrir averías por falta de robustez. En definitiva, si se aumenta el grosor de los ejes, será porque es necesario hacerlo.

En cuanto a la calidad de los componentes "selectos" me parece que en ciertas marcas es indudable. Un buje de gran calidad, me parece la mejor forma de evitar averías cuando se apura la resistencia de los mismos. Si pudiera permitirme un buje Chris King, lo compraría ahora mismo. Pero siendo un humilde trabajador asalariado, creo que ya pondré algo mejor, cuando se rompa el que llevo ahora.

Lo simple de un monoplato, que se vuelve complicado, necesitas ejes especiales y un cuadro especial, y ni hablar de cadena y platos, la magia de la bici que era que podia arreglarla en cualquier parte, se va esfumando, anteriormente podias intercambiar partes con un bici de supermercado, pudiendo por ejemplo en el caso de romper un cuadro usar un cuadro barato, o una rueda, los ejes macizos que traen la bicis baratas son compatibles con los QR, los triple platos lo son hasta con 9 velocidades, los desviadores usan la misma relacion de tiro, asi mas y  mas cosas podias intercambiar, hoy por hoy, estan conviertiendo nuestras bici en sofisticados aparatos, que solo se pueden arreglar con herramientas especificas en talleres calificados. Trata de cambiar un rodamiento de un buje sellado, y veras que nada como los conos y cazoletas que con un buen servicio (que solo exije tener una llave de conos) pueden llegar a los 50.000 km, sin problemas. 

En fin habria que reinventar las bicis, espero que surja algun fabricante, que le de vida de nuevo fabricando sencillo y con calidad, pensar que rechazaba los cambios de buje, por ser sumamente dificil darle servicio, y por usar cuadros especificos y ruedas especificas, y bueno aqui estamos con un monoplato con casi todas las desventajas de un cambio de buje y con casi ninguna ventaja sobre ellos, ahh claro el peso, un Kg que signifca en termino medio,un minuto mas en un recorrido de 100Km. 

Pero cuidado que respeto los gustos de los demas, al final todo son gustos, para hacer un viaje la bici no es el mejor vehiculo, ni siquiera el mas eficiente, lo usamos por simple gusto, pero el mio ademas era ese, un vehiculo sencillo, me gustaba ver commo se perfeccionaba lo sencillo, sin complicarlo. 

Esto de los materiales con los que se fábrica una pieza, es importante precisamente por el aguante a la fatiga. Todos hemos leído un poco sobre el tema. Un componente de precisión como los bujes, recibe fuerzas de muchas direcciones. Esta sometido a torsiones importantes, de la frenada, aceleraciones, paso sobre piedras, raíces, etc...Los ejes reciben todas las fuerzas, concentradas en una superficie muy pequeña. Si se produce un desajuste y hay más rozamiento del normal, se desgasta rápidamente. En definitiva las fuerzas de torsión concentradas en el eje son grandes y pueden llegar a debilitar esa pieza si se ha fabricado con una aleación ligera. Incluso el acero puede debilitarse bajo condiciones extremas.