Recuperar o restaurar un cuadro de acero para cicloturismo

Yo creo que por aquí hay algunos con cuadros cromoly de los 90. A mí me parece buena opción, de hecho yo tengo 2, BTT rígida y carretera

Es una Novara Carrera, de hace algunos años.
Me tomo la libertad de mandarte un privado, pacovagabundo.

(editado: borrar)

XTC dice:

Yo discrepo en usar cuadros viejos y lo comento porque hace unos años restauré una bh de mi padre y me gasté más dinero que si hubiera comprado una nueva. El problema son los recambios, tal vez si recorres Africa o países en vías de desarrollo sea mejor este tipo de bicicletas, pues allí seguro hay repuestos, o China por ejemplo, pero si te pones a viajar por europa y se te fastidia la dirección o se te rompe la caja de pedalier, o frenos o algo tan sencillo como la tija y ni hablemos de los rodamientos de las ruedas, puede ser un riesgo.

Yo no compraría nada que tuviera más de 10-15 años a lo sumo, vamos si no lleva poténcia overside ya es un indicador o si lleva eje de cuadradillo pues también. Es que hasta las herramientas para desmontar ciertas piezas son difíciles de encontrar, sin contar como ya han comentado que tal vez no puedas poner ni V-Brake, con lo que encontrar pastillas de calidad para algo que no sea V-Brake te será difícil.

En fin, es mi opinión por experiencia propia en un bh de hace 25 años.

Un saludo.

Y que hay de la posibilidad de hacerse con un cuadro nuevo, pero sin pintar? He visto alguno por ahíu a la venta.

Otra pregunta: en un cuadro MTB de los 90, las medidas del pedalier, la rosca, etc, ¿son equivalentes a las actuales?

danienbici dice: Con un cuadro de btt los 90 no creo que tengas problemas; salvo contados casos, Alpinestars, y alguno más que utilizaron al principio de los 90 medidas que ya no se usan de dirección (Superoversize = 28,6 mm) , en el resto vas a encontrar medidas standard cajas de pedalier de 68 y direcciones de 25,4. Si te molesta mucho llevar  direccion de rosca, puedes poner una horquilla nueva y direccion ahead, y la mayoría aún montaban una o dos roscas por puntera, para portabultos y guardabarros.

La dirección de rosca no me molesta en absoluto. En todo caso, como bien dices, hay adaptadores, aunque algunos ponen en cuestión su seguridad (véase este vídeo y sus comentarios: https://www.youtube.com/watch?v=dcmFvX86V4s). Y tal vez sea posible cambiar la horquilla. Más me preocupa la cuestión del pedalier, el núcleo, etc.

En este momento estoy en fase de aprendizaje y estudio (montar y desmontar mi actual bici, elaborar presupuestos, buscar soluciones, etc). Pero mi actual bici está tan en las últimas que me temo que empiezo a tener algo de prisa.

 ¿Por qué pagar 600 euros por un cuadro si puedo conseguir un cromly por 50? Hay un montón de Orbeas Average de los 90, que creo que se hicieron con cromly, en el mercado de segunda mano. También hay otras cuestiones, aparte de la económica: la ambiental (¿hasta dónde queremos consumir sin reutilizar?) y de orgullo (¿puedo presentar una bicicleta para lo que me queda de vida deportiva de la que pueda decir que es obra mía?). La bici de cicloturismo también tiene algo de eso: autonomía, respeto por el entorno, etc. Yo siempre he viajado así.

En fin. Si alguien más me puede hablar de medidas, estándares, o incluso de su propia experiencia... pues se lo agradezco. Estoy bastante desorientado e indeciso. Es verdad que arriesgar 50 eurillo no es lo mismo que arriesgar 600... XD

Gracias!

danienbici dice: Mi viajera titular parte de un cuadro Trek 950 del año 90. De CrMo True Temper doble conificado, con racores pegados con epoxi (no soldados con estaño-plata como las clásicas) aún conservo original la rueda delantera, una Matrix de 32 radios con buje xt. Cambié la rueda trasera por un llantazo y ya puse nucleo de 8/9. Ya cambié pulsadores deore 9, y cambio trasero xt 9 y cadena. Los platos y bielas ya las habia cambiado por unas Ritchey logic con platos Sugino 24/36/46 pero de 7v aunque no dan ni un problema con cadena de 9. Actualicé frenos a V deore xt de paralelogramo con manetas avid speed dial, potencia regulable xct, sillin brooks flyer, portabultos tubus cargo y aun sigue dando guerra. Ah, el eje pedaloer es un Tange Ki de cuadradillo original de la bici (28 años) que desmonto, limpio y engraso cada cierro tiempo y sigue en perfecto.estado de forma. En otras bicis con 10 años menos de antigüedad y de uso, ua tuve que cambiar el eje de cartucho...

segun bicis podrías tener mas problema si quieres cambiar la tija, pero hay casquillos adaptadores, pero con cambios y frenos (excepto que quieras disco) no vas a tener problema. Buena parte del material que monté, lo compré de segunda mano por ebay, mil anuncios... Hay bastante gente que quiere llevar la bici a la ultima y cambia las piezas con muy poco uso... Yo creo que si partes de un cuadro bien conservado no va a desmerecer con el montaje que podrías hacer con uno nuevo. Ademas estas bicis al estar pensadas para horquilla rígida tienen geometría mas relajada, las hay con vainas mas largas...

De hecho hay un hilo dedicado a esa Trek: https://www.rodadas.net/foro/topic/trek-950-singletrack-la-conocen

Cánto se aprende en este foro!

Por cierto, ¿alguien puede decirme algo de esta etiqueta? Es de ua bici marca Conor, supongo que de los 90, a juzgar por la dirección de rosca.

https://www.rodadas.net/foro/?bb_attachments=0&bbat=44126&inline=Y

Como ya dije mi bici viajera lleva un cuadro diamond back de 1991. Hace unos años la meti un grupo moderno SlX+bujes XT y todo fue a medida (incluso el pedalier hollow). Este año la cambie la tija y direccion del manillar ( roscado oversize 1 1/8) , lo busque y pedi a Alemania por correo. . Habia de ambas mas de una decena de modelos donde escoger. La direccion iba desde un ritchey de 8 euros a un Campagnolo chronos ( un clasico de oro)de 100+ euros E incluso creo recordar que lo habia tambien de Chris King. Cambie tambien la llanta trasera y milagro hay aun en el mercado las " desaparecidas" llantas y cubiertas de 26.

En fin que de momento problema de repuestos ninguno.

Ese cuadro trek esta chulo pero ellos mismos dicen ( y se ve) que han hecho una restauracion. A no ser que lo pudiera ver en persona eso me echaria ya para atras.

Del Conor del que pones la pegatina si es por lo que en ella dice creo que no vale mucho. Tienes que buscar uno en que en su pegatina diga CrMo ( material) Reynolds,Columbus, Tange, True temper...y otros ( marca de los tubos) y mejor si dice que los tubos son double o triple butted.

Gracias, danienbici! Ya empiezo a distinguir el grano de la paja.
Una preciosa Marin, relativamente cerca de mi casa: https://www.milanuncios.com/bicicletas-monta%F1a-de-segunda-mano/bcicleta-marin-cr-mo-249339021.htm
Una trek a buen precio, pero mucho más lejos: https://es.wallapop.com/item/bicicleta-de-montana-trek-930-233966487
El problema es cómo comprobar desde la distancia el estado de un cuadro!

Encontrar un cuadro Cro-Mo es complicadillo, y más cerca de donde vivo.

He encontrado una cosa, pero no sé si se corresponde con lo que busco.

Se anuncia como cuadro de Cromo. Pero claro, no es lo mismo el cromo que

el cromomolibdeno, y soy medio ingnorante sobre estas cosas. El anuncio

es este:
https://es.wallapop.com/item/bicicleta-peugeot-252871030
¿Merece la pena ese cuadro, o es un simple cuadro de acero, como tantos otros?

Aquí, un pequeño reportaje fotográfico sobre esa unidad:

https://hiveminer.com/Tags/200gs