Recomendación bicicleta carretera + cicloturismo

Buenas
Éste es mi primer mensaje y voy a ir al grano, aprovechando que me encuentro entre sabios de esto de pedalear.
La cosa es que me quiero comprar una bici. Mis usos son los siguientes:
- Cicloturismo
- Carretera
Siendo sincero, no hago muchísimo ninguna de las dos cosas. Salgo a andar en bici con buen tiempo y siempre vueltas similares de unos 50 km max, más o menos. En cuanto a cicloturismo, mi pareja y yo hemos viajado un par de veces, en nuestro entorno y otro al rededor de Irlanda, siempre por carretera. Pero nos ha gustado mucho la idea y queremos seguir haciéndolo, no sólo por carretera.
La cosa es que quiero comprar una sola bici que me valga para ambas cosas. He pensado en una gravel para así poder andar por senderos y pistas no solo de asfalto cuando viajamos, pero quiero que esa misma bici me valga para cuando salga a andar a la carretera.
He estado mirando gravels pero creo que no necesito una bici con cuadro super robusto, porque, en principio, ni pienso viajar al rededor del mundo ni irme a Etiopia con ella. Que luego vete a saber, pero nuestros recorridos siempre han sido más modestos. La idea es que sea lo suficientemente ligera para hacer deporte con ella pero que me valga para viajar.
Así pues, no sé como lo veis. No necesito mucho ni para una cosa ni para la otra, pero me gustaría tener una sola bicicleta que me valga para ambas cosas. No sé si existe tal cacharro, espero que sí y que me podáis iluminar con vuestra sabiduría. En principio me gustaría pagar lo menos posible - cómo no - y no tengo ningún problema en comprar cosas de segunda mano; de hecho, lo prefiero. En cuanto a belleza, si es bonito mejor pero me da bastante igual. Busco algo funcional. He mencionado los gravel porque es, de primeras, lo que me viene a la mente, pero vosotros diréis, igual no es lo que necesito. Como veis, no soy ningún experto.
Muchísimas gracias por adelantado!

Acabas de definir lo que es el gravel, o al menos el concepto que yo tengo más interiorizado de esta modalidad. 

De aquella la oferta no era muy amplia, y ahora prácticamente todas las marcas tienen alguna en su catálogo.

Bienvenido JonU,

Albatros dice: Deberíamos saber que se entiende por gravel, o más bien que diferencia hay con una de cicloturismo. 

Se puede decir que es para un tipo cicloturismo por senderos, pero por supuesto que es adecuada además para pavimento. Tal vez una diferencia es en la transmisión, por lo general no usan platos triples, lo cual le da un margen más pequeño, por ejemplo la Fuji es más amplio y por lo tanto más adecuada a rutas, por lo menos en teoría. Así que si quieres una bici más versátil es más adecuada la de cicloturismo como la Fuji

...

No estoy de acuerdo en que el triple plato sea mejor que el doble plato. Creo que en el triple plato hay muchas relaciones duplicadas, lo que hace llevar algo más peso en platos..., y a su vez mayor mantenimiento y/o posibilidades de fallo.

El triple plato no es necesario pero tiene para algunos unas pequeñas ventajas, yo siempre uso triple plato, tienes la cadena menos cruzada, el plato grande lo pones más grande y en bajadas puedes correr más , el tema peso es muy poco y además yo y muchos estamos acostumbrados a tenerlo 

Yo tengo doble plato y a veces te falta el plato grande si quieres pedalear en bajadas y eso que le baje de dientes en los platos con el doble plato que traen las grabel no subes por casi ningun sitio ,por eso con el triple plato vas bien en todos los sitios .en otra bici tengo triple plato y nunca se me rompió ,eso de que rompen más es una leyenda ,casi desgasta antes el biplato por que casi todo el tiempo vas con ese con su desgaste.

Bueno yo mas bien diría no hay nada mejor para todo el mundo, pero si hay cosas mejores y peores en lo personal y de eso se trata este hilo, orientarlo para que pueda hallar lo mejor que pueda. Si lo tuyo es tratar de buscar los máximos desarrollos posibles, te gusta pedalear a fondo en las bajadas, por ejemplo, o no eres muy amigo de las cadencias altas, pero a la vez te metes muy cargado en senderos de montaña, necesitas un triple plato y este será lo mejor para ti. Ahora que se puede hacer con doble o con uno solo, se puede tal vez ni te des cuenta, por que hay personas que prefieren la simplicidad que estos otorgan, y para ellos esta opción será la mejor.
La decisión de que lo mejor para el, ahora en manos del interesado.

Para el uso de muy amplio rango que hacemos en cicloturismo (desde rodar a buena velocidad con cadencia alta hasta subir cargado pendientes pronunciadas) yo también soy partidario del triple plato. En aras a la sencillez, el doble (y no digamos el monoplato) me parecía en su momento una gran evolución, pero he terminado constatando que -para uso cicloturista- el triple plato hoy por hoy es insuperable (si exceptuamos Rolhoff, pero ese ya es otro tema). Estoy de acuerdo por tanto con Albatros.

Yo tengo la Triban RC500 flat bar.

Muchas gracias a todos!
Voy a dejar un poco de lado la discusión del número de platos - no lo toméis a mal, no digo que no sea interesante - para centrarme en el los modelos.

raul4pelos dice:

Yo despues de haber probado:

Bici de BTT rigida (Kona Cindercone).

BTT doble (Specialized Stumpy).

Hibrida de manillar plano y posteriormente modificada con manillar carretera con puntas

 abiertas y cambios de montaña (Scott Sportster).

Y gravel cuadro Cromoly (Kona Rove).

Me quedo con la Gravel, me parece "la Bici total", como se suele decir no es la primera en nada, pero es la segunda en todo.

Yo aconsejo bici gravel de geometria no radical, mejor geometria relajada, para rutear en tu zona por tierra y caminos llevar tubeless, sillin Brooks, y en viajes 2º juego de ruedas con camara con neumaticos Schalwbe(o como se escriba).....y a disfrutar !!!!

Salu2 !!!

...Entiendo que las bicis de montaña no te hayan parecido una “bici total” pero la híbrida justamente ese modelo no entiendo por que te pareció menos versátil. Fue su rodado? O tal vez el manillar?

Lo importante para quien hizo la pregunta es que como guía, no te fijes tanto a que grupo pertenece sino que colme tus espectativas. Deberías escoger un manillar una transmisión y un rodado y de ahí el grupo se reduce muchísimo.

Hola compañer@s, me presento, mi nombre es Juan Mª , tengo 56 tacos (he pasado la pubertad), y aunque he practicado distintos deportes desde siempre, ahora me he interesado por esta forma distinta y por lo que veo apasionante de vivir el ciclismo en ruta, así, sin prisas y disfrutando el camino. es de agradecer los comentarios y consejos que ofrecéis, ya que lo primero que quiero hacer es cambiar mi bici de carretera por algo que me permita alternar el asfalto, los carriles y el porteo de la carga en los días de ruta. Veo que recomendáis alguno modelos de GRAVE, habláis de 2 ó 3 platos, eso me indica que no recomendáis el monoplato, alguna razón además de ir mas corto en desarrollos?

Jonu dice » Salgo a andar en bici con buen tiempo y siempre vueltas similares de unos 50 km max, más o menos.

Lo que te recomiendaría es la Cannondale Synapse, es una bici gravel para ulitizar en caminos de categoria gravel 1 y 2. Es decir asfalto, asflato viejo y pista forestal bien compacta

Buenas, te doy mi opinión personal (como la de casi todos por aquí)
Yo no he viajado mucho, pero algo si, y siempre lo he hecho con una btt de hace 20 años, osea con tres platos: 22, 32, 42 y un casete 11-32.
Cuando decidí pillarme algo un poco mas moderno con frenos de disco, mas ligero y con ruedas mas delgadas que me permitieran ir mas cómodo por asfalto, pensé en una bici de gravel.
Me gustaba la estética de estas bicicletas y su manillar de carretera que te permite diferentes posiciones de manos (he probado el manillar de mariposa en la btt y...no terminaba de convenderme). Me echaba un poco para atrás las posturas tan aerodinámicas que te obligan llevar algunas gravel pero, eso se puede solucionar elevando el manillar (para gustos los colores...)
Pero...mi comida de tarro fue el tema de los desarrollos.
Despues de ver tablas de desarrollos, modelos biplato o monoplato, casetes con piñones que parecían paelleras pensé: A ver Ramontxu....tu cuando has viajado con las alforjas bien llenas, has usado mucho el plato 22 con el piñón 32 para las cuestas??.....y la respuesta fue decisiva para elegir el desarrollo de mi nueva bici: "Pues si, lo he usado muchisimo, igual no el piñon 32 pero los dos anteriores muchísimo".
Total, que ya tenía la respuesta en mi propia experiencia. Si en mis salidas de varios dias, necesitaba lo mas cercano a un plato de 22 dientes para poder arrastar mi culo, mi bici y las alforjas por muchas cuestas de pistas de tierra pues,.....estaba claro que un plato 30 o 32 (que es lo mas pequeño que vas a encontrar en las bicis gravel actuales) simpre se me iba a quedar corto en subidas (aun con piñones de 46 o mas...)
Así que, tenía que buscar un desarrollo lo mas parecido posible al 22-32-42 que tenía mi Btt. Cosa nada fácil porque NO LO HAY en Gravel o bicis de cicloturimo. Ese desarrollo solo se montaba en btt de hace años.
Al final me pille una Kona Sutra con tres platos 50-39-30 y un casete 11-34 (perdía 8 dientes del plato pequeño y ganaba dos del piñón mas grande, vamos que si en la btt en subida me permitia meter un desarrollo de 22-32, en la Kona solo tengo un 30-34, que se me sigue quedando corto pero....es lo que hay.....) Ahora toca bajar kilos y ponerse un poco fuerte.
A lo que voy con todo esto de los desarrollos (que yo nunca entendía porqué la gente le daba tanta importancia) es que, cuando viajo, al menos yo, quiero disfrutar del viaje y, a ser posible, de cada km del recorrido. Y cuando me ha tocado bajar y empujar la bici pues....al ppo mola la aventurilla pero cuando llevas unos km de subida empujando .... la cosa ya no hace tanta gracia.
Asi que mi consejo es que no te fijes en si tiene uno, dos o tres platos, sino en el desarrollo que tenga la trasmisión y en lo que tu has necesitado cuando has viajado. Lo mismo con un plato 30 y un piñon 50 puedes conseguir un desarrollo cómodo en subidas pronunciadas muy cargado, habría que hacer los cálculos.
Lo importante es que te sientas cómodo y disfrutes de tus viajes. De poco sirve tener una bici de la hostia, si luego no puedes ir encima de ella.
Creo que el gravel no está pensado para viajar con alforjas cargaditas, (de hecho muchas bicis gravel no llevan ni agujeros en el cuadro para poner portabultos). Que si, que se puede viajar con una gravel,  por supuesto y con una de carretera si le metes cubiertas con tacos de 26 tb. Pero la ide inicial de la creación de las gravel no es el cicloturismo de viaje sino el poder salir del asfalto y pisar tierra con una bici rápida y ligera,
Pero cierto es que, una gravel te permite hacer mucho asfalto y poder meterte en pistas de tierra no muy rotas.
Al final lo que tienes que pensar es que tipo de viajes vas a realizar. Es decir, que porcentaje de asfalto y de tierra tiene el viaje, que pendientes y demás, y qué buscas tu en los viajes (comodidad, velocidad, suavidad.....) esta claro que todo no lo podemos tener en una bicicleta, así que, hay que pensar en de qué podemos prencindir. En mi caso, no busco velocidad, ni emociones fuertes por trialeras.
Y otra cosa, el cambio de horquilla con suspensión (en mi vieja btt) a horquilla fija en mi Kona Sutra...lo estoy notando muchisimo en cuanto las pistas de grava andan un poco rotas... De hecho me estoy planteando dejar la Kona para viajes por asfalto y poca pista, y la Btt para viajes donde la tierra es protagonista!!