Presión ruedas 28/1,75

No pasa nada hombre, aguanta perfectamente. Yo en la Brompton las llevo a 5 y sin problemas. Todo depende de por donde vayas a rodar. Por asfalto perfecto llevarlas altas de presión. En camino si las bajas un poco consigues más confort y más control en la bici...pero cuidado con llevar tan poca presión que puedas meter un llantazo. 

EduardoSVQ dice: Hola a todos,
Hace poco cambié de bicicleta y he pasado a tener Riverside Touring 900. La bici viene con ruedas de 28 con 1,75 de ancho. El neumático es el Shualbe Maratón (no sé cómo se escribe bien).
El caso es que en el neumático pone que la presión sea de 3 a 5 bares.
El delantero me lo entregaron a uno con algo, no llegaba a dos.
Como tengo mucha humanidad acumulada (110kg) la subí a 4, en el medio de las indicaciones.
Desde mi inexperiencia la veo muy muy dura y me da miedo que con mi peso la reviente en cualquier bache.
¿Cómo lo veis, es normal esas presiones?

Normalmente hay que hacer caso al fabricante, osea presiones entre 3 y 5 bares, esto vaya por delante.

Si te acercas a presiones bajas, osea 3 bares, y eres muy pesado puede pasar que haya riesgo de pinchazo por llantazo en algún bache, en cambio si vas a 5 bares el riesgo es para los radios por excesiva rigidez del conjunto, se transmiten vibraciones a los radios y pueden partir.

La cosa es acertar en una presión que vayas cómodo y no llegues a los extremos de pinchar habitualmente o partir radios con frecuencia. Cuando dices que "la veo muy muy dura" ¿Te refieres en parado o es en marcha que te lo transmite? porque no es lo mismo.

Yo como peso pesado también suelo llevarlas tirando a altas en esa misma goma y medida pero en 26" suelo llevar 4,5 detrás y 4 delante. En tu caso yo empezaría por 4 detrás y 3,5 delante y luego puedes jugar con algunas décimas arriba o abajo.

Gracias por vuestras respuestas, me quedo más tranquilo.
La dureza que comentaba es al circular con la bici, cualquier irregularidad en el camino se transmite mucho y me dan sensación de "nerviosismo". También es verdad que vengo de una bici con ruedas de 2.2 con las presiones mucho más bajas (tubeless)

EduardoSVQ dice: Gracias por vuestras respuestas, me quedo más tranquilo.
La dureza que comentaba es al circular con la bici, cualquier irregularidad en el camino se transmite mucho y me dan sensación de "nerviosismo". También es verdad que vengo de una bici con ruedas de 2.2 con las presiones mucho más bajas (tubeless)

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Lo has descrito muy bien, la bici se vuelve ,muy nerviosa. Cuando con ese ancho de cubierta ,tendría que ser lo contrario. En mi caso también tengo otra bici montada en tubeless, de 40 de ancho ,en pista no hay color, en confort y sensación seguridad.

  Lo malo que en una bici viajera, que vas a estar muchos días fuera casa, el tubeless no lo veo. Aunque  he realizado viajes con cubiertas tubeless. Si pinchas en viaje, vas a tener que poner cámara y continuar el viaje así. En caso de pinchazo gordo , tener que llevar liquido, rellenar cubierta, talonar bien....ufff complicado y engorroso en una ruta de días fuera de casa.

 En mi caso con las swalbe marathon especificas mtb, agradezco su robustez y su fiabilidad contra los pinchazos.  Pero es cierto que lo de su dureza hay que ponerlo en su contra(incluso bajando presiones). De hecho; y aquí apelo a la sapiencia de los foreros   ,de conocer algún modelo suficientemente fiable contra pinchazos(superar a las schwalbe imposible) pero con el confort y seguridad que cubiertas ya con anchos mtb deberían de dar. Me plantearía incluso cambiarlos.

Por mi parte gasto las originales de serie tanbien  Schawalbe Marathon  Plus Reflex, para las presiones en los flancos de las cubiertas suelen poner la presion mas adecuada por el fabricante, pero las pongo ambas a 2 bares delante y 2,2 detras, resulta que en carretera he notado que rodar al la presion del fabricante no voy agusto, es como que flanean a presion baja en algunos aslfalto y condiciones de estos, en cambio si las subo un poco, se las nota muy duras, pero se agarran que da gusto notar la seguridad y mas en condiciones de asfalto mojado.

  Si ,yo también estoy interesado en información de ese  inflador electrónico. He visto en  vídeos de  you tube, alguno mini , para llevar en vez de inflador y bombonas. Pero poco mas ,ni idea de si son fiables,precios,etc

jav dice:   Si ,yo también estoy interesado en información de ese  inflador electrónico. He visto en  vídeos de  you tube, alguno mini , para llevar en vez de inflador y bombonas. Pero poco mas ,ni idea de si son fiables,precios,etc

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Yo tengo el de Xiaomi y MUY contento, porque llega a presión de meterle aire al amortiguador. PERO pesa, es mas para casa que para llevarlo encima....

4 atrás y 3,5 delante esta bien luego va perdiendo con los días si la vas a usar por ciudad lo mejor 3,5 y 3 delante también va bien para que absorba mejor los bordillos.

suelo llevar 2 en la rueda delantera y algo mas en la trasera, dependiendo del neumatico que lleve, ahora llevo de asfalto y atras le meto 4 incluso cargado con alforjas y delante 2.

Con las cubiertas de tacos dependera de la sensacion, tengo una cubierta que probando voy mejor con 3 en la trasera, con menos presion es un ancla.
Hinchador, llevo el barato de plastico del deca y un manometro para comprobar presiones y con eso me apaño

En mi humilde opinión, yo creo que la presión de los neumáticos es muy relativa, depende sobre todo de la superficies por las que ruedes y también del peso que deban soportar. Si ruedas por un asfalto impoluto, podrás usar la presión máxima que recomiende el fabricante, jamás más de la indicada, también es muy importante saber la presión máxima que admite la llanta y nunca sobrepasarla, si lo haces puedes tener experiencias desagradables en forma de fisuras en los ojales de los radios y en la unión del aro, máxime si la llanta es tubeless. Si ruedas por carreteras en mal estado, lo mejor sería buscar un punto intermedio entre las presiones máxima y mínima. Si habitualmente ruedas por carreteras rotas o caminos irregulares deberías utilizar la presión mínima, incluso si es necesario bajarla más de lo recomendado por el fabricante, siempre buscando un buen compromiso entre adherencia y evitar llantazos, así conseguirás más tracción y por lo tanto más efectividad de pedalada, además aumentarás el confor enormemente, evitando transmitir vibraciones al cuerpo a través de las ruedas y el resto de la bici que también las sufren igual o más que la persona que pedalea, acortando su vida útil prematuramente (sobre todo aros y radios). En definitiva, es mejor que sufran los neumáticos, que las ruedas, el cuadro, los componentes y el propio ciclista. La página que enlazas, pienso que es bastante fiable en cuanto al peso que debe soportar el neumático, medida y modelo, pero no tiene en cuenta el terreno por el que transitas. En definitiva, no es lo mismo rodar por buen asfalto que rodar por pistas como tablas de lavar, así pues, debes ser flexible. Además me gusta el Almotion, buena elección.