Porque una bici de carretera va mas rápido?

La diferencia puede haberla por la geometría de los cuadros que en las de carretera permite posturas más aerodinámicas y en los desarrollos que también suelen ser más largos en una específica de carretera, pero en mi opinión lo notará un ciclista muy entrenado para la mayoría de los mortales las diferencias serán mínimas.

Yo tambien creo que una bici de carretera no es demasiada buena para bajar y una MTB puede tener ventajas.                                                                                    
A parte que no como de bien saben trazar los ciclistas y no sé si deberia entrenar mas como los motoristas.
En este video se ve un fallo muy comun entre aficionados. Es mas facil seguir la trazada del de delante y no pensar tu mismo la trazada. En este caso el primero coge mal la trazada y los que le siguen cometen el mismo error y casi se caen por el barranco.
Minuto -11:30:
https://www.eitb.eus/es/deportes/ciclismo/videos/detalle/8224713/video-ultimos-kilometros-de-prueba-masculina-de-clasica-de-san-sebastian-2021/#
Se podria mejorar  la capacidad de bajada de la bicis de carretera. No sé si tienen permitido cambiar de bici en mitad de la carrera.
Hoy en dia creo que casi todas las bicis profesionales llevan discos, no se si alguno prefiere zapatas. No se si antes los freno no aprovechaban toda la capacidad de las ruedas. De todas formas con una potencia de frenado sobrada regulas y apuras con mas precision. Ademas lo discos son mas inmunes a los elementos y solo en mojado las pastillas aprietan, más apartan mejor el agua y en una bajada es facil que el disco pase de los 100ºC y hierva el agua.
En bajadas creo que las zapatas podia afectar a la ruedas de carbono por la temperatura.
En su momento hubo debate/polemica por los frenos de disco en carretera, pero parece que las ventajas son indiscutibles y las desventajas minimas. Puede que solo sea un poco  más pesado, pero no me extraña que con los nuevos diseños se haya anulado o bajado el peso.
No sé hasta que punto el manillar es adecuado para bajada. Nunca me ha gustado el manillar de carretera, pero supongo que un manillar de MTB seria mejor, incluso los cuernos podria ser utiles para recuperar velocidad despues de la curva.
Las ruedas lisas permiten menos errores. Una rueda con mucho dibujo o tacos, permite un derrape mas controlado. En caso de error es más facil que te caigas con ruedas lisas y con unas rueda taqueadas el derrape puede ser mas controlado o incluso ser usado a favor.
Yo veo ideal que las ruedas tengan un dibujo mas o menos liso en el centro, zona de contacto y zona mas taqueada en los bordes, que no sufren tanto desgaste y que estan en contacto en las curva y cuando el terreno es menos duro.
Los taco no tienen porque perjudicar a la aerodinamica. A las bolas de golf, se le añade rugosidad para mejorar la aerodinamica.
Tambien una rueda trasera mas ancha ayuda girar y trazar la curva. Al frena el punto de contacto no esta en centro sino mas al interior de la curva y ayuda a desviar la bici al interior. Frenar con el freno trasero ayuda trazar y en caso de exceso de frenada, es mas facil corregir un derrape de la rueda trasera que de la delantera. Frenar con el delantero, hace el mismo efecto en la rueda delantera y provoca que la gire más y gire el manillar, lo que hace enderezar la bici y perjudica el giro.
Con una rueda mas ancha se facilita el giro y en la parte trasera no perjudica la aerodinamica. Lo malo que una rueda mas ancha no permite tanta presion y no tengo claro porque.
En un estudio de finlandia, comprobaron que a igualdad de presion ruedas mas ancha no perjudican a la resistencia a la rodaduras. De hecho las ruedas mas anchas tenian una huella mas ancha que larga y eso suponia menos deformación del la goma y menos resistencia. La cantidad de superficie de contacto solo depende de la presion y del peso que soporte la rueda. Otros factores afectan a la forma como el diametro de rueda o el ancho.
Las ruedas finas tiene la ventaja de menos resistencia aerodinamica y que permiten presiones de aire mayores que las ruedas mas gordas.
Pero en una bajada no es tan importante. Ademas una rueda con menos presión, tiene mas deriva que ayuda a trazar la curva con el efecto de un minimo derrape.

wallebot dice: Yo tambien creo que una bici de carretera no es demasiada buena para bajar y una MTB puede tener ventajas.
A parte que no como de bien saben trazar los ciclistas y no sé si deberia entrenar mas como los motoristas.
En este video se ve un fallo muy comun entre aficionados. Es mas facil seguir la trazada del de delante y no pensar tu mismo la trazada. En este caso el primero coge mal la trazada y los que le siguen cometen el mismo error y casi se caen por el barranco.
Minuto -11:30:
https://www.eitb.eus/es/deportes/ciclismo/videos/detalle/8224713/video-ultimos-kilometros-de-prueba-masculina-de-clasica-de-san-sebastian-2021/#
Se podria mejorar  la capacidad de bajada de la bicis de carretera. No sé si tienen permitido cambiar de bici en mitad de la carrera.
Hoy en dia creo que casi todas las bicis profesionales llevan discos, no se si alguno prefiere zapatas. No se si antes los freno no aprovechaban toda la capacidad de las ruedas. De todas formas con una potencia de frenado sobrada regulas y apuras con mas precision. Ademas lo discos son mas inmunes a los elementos y solo en mojado las pastillas aprietan, más apartan mejor el agua y en una bajada es facil que el disco pase de los 100ºC y hierva el agua.
En bajadas creo que las zapatas podia afectar a la ruedas de carbono por la temperatura.
En su momento hubo debate/polemica por los frenos de disco en carretera, pero parece que las ventajas son indiscutibles y las desventajas minimas. Puede que solo sea un poco  más pesado, pero no me extraña que con los nuevos diseños se haya anulado o bajado el peso.
No sé hasta que punto el manillar es adecuado para bajada. Nunca me ha gustado el manillar de carretera, pero supongo que un manillar de MTB seria mejor, incluso los cuernos podria ser utiles para recuperar velocidad despues de la curva.
Las ruedas lisas permiten menos errores. Una rueda con mucho dibujo o tacos, permite un derrape mas controlado. En caso de error es más facil que te caigas con ruedas lisas y con unas rueda taqueadas el derrape puede ser mas controlado o incluso ser usado a favor.
Yo veo ideal que las ruedas tengan un dibujo mas o menos liso en el centro, zona de contacto y zona mas taqueada en los bordes, que no sufren tanto desgaste y que estan en contacto en las curva y cuando el terreno es menos duro.
Los taco no tienen porque perjudicar a la aerodinamica. A las bolas de golf, se le añade rugosidad para mejorar la aerodinamica.
Tambien una rueda trasera mas ancha ayuda girar y trazar la curva. Al frena el punto de contacto no esta en centro sino mas al interior de la curva y ayuda a desviar la bici al interior. Frenar con el freno trasero ayuda trazar y en caso de exceso de frenada, es mas facil corregir un derrape de la rueda trasera que de la delantera. Frenar con el delantero, hace el mismo efecto en la rueda delantera y provoca que la gire más y gire el manillar, lo que hace enderezar la bici y perjudica el giro.
Con una rueda mas ancha se facilita el giro y en la parte trasera no perjudica la aerodinamica. Lo malo que una rueda mas ancha no permite tanta presion y no tengo claro porque.
En un estudio de finlandia, comprobaron que a igualdad de presion ruedas mas ancha no perjudican a la resistencia a la rodaduras. De hecho las ruedas mas anchas tenian una huella mas ancha que larga y eso suponia menos deformación del la goma y menos resistencia. La cantidad de superficie de contacto solo depende de la presion y del peso que soporte la rueda. Otros factores afectan a la forma como el diametro de rueda o el ancho.
Las ruedas finas tiene la ventaja de menos resistencia aerodinamica y que permiten presiones de aire mayores que las ruedas mas gordas.
Pero en una bajada no es tan importante. Ademas una rueda con menos presión, tiene mas deriva que ayuda a trazar la curva con el efecto de un minimo derrape.

Muy interesante tu aporte Wallebot.

Hedumaza dice » no he vuelto a poner mi ebici por encima de los 35 km/h, porque a más velocidad, una BTT se vuelve muy inestable... en llano y en línea recta, se puede ciclar incluso más rápido, pero hay que sujetar firmemente el manillar

Interesante anécdota. En mi opinión la compararación hubiera sido mejor si el otro ciclista tenía una bici eléctrica de tope de gama y no una bici de carretera. Por otro lado en mi experiencia con las bicis híbridas, exactamente con la TREK DS, en muchas ocasiones he ido a 35 km por hora pero la bici es muy estable y lo máximo a 60 km por hora en bajadas sin ningún problema

A ver, en mi caso, no he vuelto a poner la bici por encima de los 35... 40 km/h en plan " pique "... tampoco necesito rodar tan rápido, pero si es cierto que me encanta bajar " a to trapo ", y he llegado a ponerme a más de 60 km/h con mi anterior eléctrica... y cargado con las alforjas... cuando bajé el puerto de Cabrejas en dirección a Cuenca, por la N-400 ). Pero por lo general, no suelo superar los 30... como mucho mucho, 35 si llega, km/h... no me gusta rodar tan rápido... y eso que mi e-bici se puede poner a mas de 40 km/h deslimitada... pero, la llevo limitada a los 25 km/h legales, y de momento, salvo momentos muy puntuales donde a mi colega le dar por esprintar... lo normal es que rodemos a una media de 20-25 km/h