Porque no se realizan mejoras en las bicis electricas?

Dandy dice: Cita Trisqui: "Dandi con el Rohloff no vas a tener ningún problema es la mejor

transmisión que se le puede poner a una bicicleta electrica lo tengo

montado en dos bicicletas con Bafang y van muy bien, además puedes

montar desarrollos más largos que los avituales pues con el motor se

sube bien incluso con el 42 que trae el bafang y un piñón dec16 en el

Rohloff.

Tengo pensado ponerle uno a la Giant pero la verdad es que me va muy bien con los dos platos y lo voy dejando"
(No se porqué no me hace las citaciones el foro, lo he puesto así).
No había visto tu mensaje de hace 3 semanas. Pues si, la Giant va estupenda con dos platos la verdad, yo solo eché de menos un poco de desarrollo mas largo pero para mi es la mejor bici eléctrica que he tenido.
Pues ya tengo montado y funcionando el Rohloff, ahora en una Specialized que compré usada ya con el Bafang 750 montado. Luego compré el Rohloff también usado y hace poco me decidí a montarlo y de paso reprogramar el Bafang que es un motor que tal y como viene de serie no es muy usable.
Muy contento con el cambio integrado aunque todavía tengo que hacer mas km para sacarle todo su partido, lo principal era mantener una buena linea de cadena porque con el motor Bafang se pierde y ya había roto varios platos y cadenas. Además el Rohloff permite llevar mucha mas variedad de desarrollos y montar cadenas mas robustas. Yo he montado un plato de 36 porque prefiero desarrollos tirando a cortos y aún así puedo pedalear a 40 km/h.
Por cierto, poco después de comprar el Rohloff usado vi una oferta de una bici usada con un Rohloff, una 26" con unos años encima y no muy cuidada, pero poco usada y no me pude resistir a un precio rompedor así que ahora yo también tengo dos en casa. A esta también le he comprado un Bafang 750 usado para montarle en cuanto pueda y la dejaré en el pueblo, así cuando vaya solo tendré que llevarme la batería. Creo que la combinación de motor central Bafang mas cambio integrado es la mejor opción para montar una eléctrica.

...

Vaya Dandy ya somos dos con Bafang y Rohloff la verdad es que es muy buena configuración no entiendo como las bicicletas eléctricas de serie con el pastón que valen algunas no vienen con un Rohloff yo creo que bicicletas de más de 10000€ que menos que las metieran un buen cambio integrado.

Yo en la de 29 le tengo puesto el plato del Bafang de origen creo un 44 y atrás en el Rohloff piñón de 17 y tanto por arriba como por abajo va muy sobra sube cualquier rampa practicable y puedo pedalear a 50Km/h sin problemas. No se que piñón llevarás atrás creo que para no pasarte de la relación 2,5 que recomienda Rohloff con el plato de 36 no deberías llevar piñón de más de 14 dientes y más pensando que llevas motor es mejor llevar relación más grande por si acaso.

La Giant sigue como el primer día es la que más me gusta sobretodo para el campo, creo te hize una buena compra ya con los kilómetros que la he echo y las satisfacciones que me ha dado la tengo amortizada.

Por cierto yo el Bafang la tengo programado en saltos de 50W es como mejor vi que me iba en su día puesto que no responde al par aplicado aumentando la asistencia en saltos de 50W consigo llevar la potencia adecuada en cada momento no es como la Giant que según aprietes al pedal así te ayuda pero también tiene la ventaja p.ej subiendo con la Giant me resulta difícil pedalear de pie porque empuja demasiado en la bajada de los pedales y luego en el punto muerto que no haces fuerza se para por lo que resulta difícil controlar la pedalada en cambio en el Bafang es más fácil pedalear de pies pues la potencia que selecciono me la da incluso en los puntos muertos por lo que veo más fácil llevar un pedaleo redondo en contra consume algo más jeje.

Tienes toda la razón Hedumaza, la verdad no sé que pasará con los repuestos de bicicletas eléctricas y es cierto que sin pasar por los servicios oficiales diría que es imposible conseguirlos, yo afortunadamente no he tenido que pasar por ellos ni creo que lo haga ya veremos, de todas formas no se como se estarán apañando los usuarios porque tampoco veo que haya mucho auge de segunda mano y el que hay es de gente que entiendo tienen gran poder adquisitivo y cambian de electrica cada dos o tres años como mucho antes de tener problema con la batería que sería más difícil venderla el resto no se que hará me imagino tendrán que entrar por el aro de comprar batería nueva o lo que les presupueste el taller para las averias de motor.
Cuando se queden obsoletos los cuadros porque no haya repuestos de motor o batería pues no se igual como dices irán a la chatarra, como mucho se puede aprovechar ruedas, cambio, tija, sillín, suspensión, y alguna cosilla más si merece la pena, de todas formas es el rumbo que lleva el consumo la gente también cambia de coche cada 5 o 6 años si puede y malvender el que tiene.
La UE me da la impresión que pasa de este tema, antes la mayoría de los aparatos eléctricos de consumo tenían sus esquemas creo era obligatorio y cualquiera con conocimientos podía repararlos con componentes del mercado ahora lo encapsulan de firma que es casi imposible identificar los componentes ni reparar si encima necesitan de software que solo puede proporcionar la marca pues eso o pagas o a la basura yo lo tengo claro pasada la garantía si no soy capaz de reparar por mis medios en cuanto la avería pase de un valor razonable compro otro, con la bicicleta electrica Giant pues alomejor me pasa lo mismo como mucho invertiría en cambiar el motor si consigo cambiar las celdas de la batería, sino pues me quedaría sin Giant hasta que salga otra oportunidad y mientras seguiría con el Bafang.

Bueno para los que somos ya mayores pensando en que la esperanza de seguir montando en bicicleta este alrededor de los 80 años a mi concretamente me quedan 10 años asique si amortizo bien las 3 eléctricas que tengo probablemente no necesite comprar ,aunque quien sabe alomejor me doy el capricho de comprar otra pasado unos años.
Para los más jóvenes es fácil que se tengan que plantear cambios de bicicleta electrica cada 5 o 6 años si la usan bastante, no se si les merece la pena el cambio a las eléctricas.

os lanzo una pregunta a quienes utilizan la e-bike , me gustaria encontrar a mi pregunta respuestas desde un punto de vista realista ( gracias ) :
¿ merece la pena equipar la bicicleta con un KIT electrico para transformarla en una supuesta e-bike, o es mejor comprar direntamente una electrica ?
a ver, y ahora os digo el porqué:
- como tengo varias bicis, de entrada no quiero acular otra mas , pero aun asi no lo tengo claro.

Bien, teniendo en cuenta todo lo del post anterior... qué es mejor, auto electrificar una bicicleta que ya se tiene, o directamente quitarse de problemas y optar por la solución más sencilla, adquirir una e-bici de serie.

La respuesta, nuevamente, se torna complicada para hacerlo de forma general... hay que tener en cuenta que el decidirse por una e-bici es algo muy personal, por lo que cuando uno/a decide dar el paso " al lado oscuro de la bicicleta "  tiene que tener muy claro los mismos conceptos que para adquirir un kit de electrificación, pero mayormente, ha de tener muy presente que, en el caso de optar por electrificar mediante un kit, existen dos posibilidades, las cuales no siempre están al alcance de todo el mundo... una sería la de electrificar una bicicleta que ya se tiene en un taller especializado en e-bicis, o bien el de auto electrificarse uno/a mismo/s  su propia bicicleta, adquiriendo el kit, bien por separado, bien en conjunto, por su propia cuenta y razón. En este último caso, uno/a ha de asumir que no tendrá garantía de montaje, salvo el que sus propias manos le proporciones, por lo que en caso de avería o mal funcionamiento, será uno/a mismo/a la que se tenga que solventar el problema.

- otro aspecto muy a tener presente es que, debido a que las e-bicis de serie está sujetas a los parámetros que impone las leyes europeas en cuanto a e-bicis, TODAS estarán capadas a los 25 km/h de velocidad máxima EN ASISTENCIA que impone la ley... en teoría, los kit de electrificación, para poder ser usados dentro de los márgenes que impone dicha ley, también han de cumplir con dicho requisito, pero éste es solo para el uso en vías públicas, por lo que fuera de ellas ya no impera este punto importante, por lo que un kit puede ser manipulado para que, en vías urbanas no exceda de esos 25 km/h EN ASISTENCIA, y poder liberar el límite de velocidad fuera de las vías públicas... aunque creo que los caminos tiene límite de velocidad máximo... o al menos aquí en España... lo digo porque siempre hay gente que se compra una e-bici de serie, y lo primero que pregunta es " ¿ como puede deslimitar la velocidad de mi e-bici ?... para mentes inquietas, he de decir que manipular, de cualquier forma, una e-bici de serie para que se salte alguna ( o todas ) las normas de la normativa EU para e-bicis, puede acarrear una multa que, como poco, puede alcanzar los 3000 € de sanción... eso sin contar las correspondientes a uso indebido de la e-bici en via pública, ya que se adentrará en el terreno de los ciclomotores, y por tanto, la ausencia de homologación y o  componentes que todo ciclomotor ha de cumplir, por tanto, la cuantía de la multa puede ser de muuuchos miles de €uros... aviso a navegantes 

Poco puedo añadir a lo explicado por Hedumaza y Dandy más resumido lo explica bastante bien.
Creo que ninguno de los dos ha comentado que las comerciales diría que más del 90% llevan sensor de par que hace que la aportación del motor sea proporcional a la fuerza aplicada al pedal por lo que la pedalada es bastante parecida a la convencional sin sensor de par el motor entrega prácticamente una potencia fija independiente de la fuerza que se aplique al pedalear en algunas situaciones por ejemplo pedaleando de pies me gusta más sin sensor y de todas formas en ambos casos te adaptas con sensor también consumen menos y de alguna forma te exigen más puesto que si no aplicas fuerza no te dan nada..
Las comerciales suelen venir ya con una transmisión bien pensado para que no haya cruce de cadena y también hay que fijarse que si son monoplato lleven atrás por lo menos 10v con un piñón grande de más de 40 o mas dientes, si es con doble plato mejor que mejor y con llevar un 36 atrás tienes suficiente para subir poniendo el plato pequeño. Los kit ya lo explican bien Hedumaza y Dandy suelen dar más problemas de cruce de cadena y hay que saber afinar bien, la solución mejor es un cambio integrado en buje si es un Rohloff se acabaron los problemas.

Hedumaza no entiendo bien porque te paso eso, si en la programación le tienes puesto para que pare el motor nada más dejar de dar pedales no tiene porqué pasar, normalmente frenar y dejar de pedalear es automático por lo que no veo la necesidad del sensor de freno aunque tampoco lo veo mal llevarlo.

Bueno, mil gracias por vuestras opiniones : la bici a equipar con KIT ya tiene rolhoff, ruedas 27,5 y un cuadro muy fuerte, he mirado los distintos kit de bafang y aqui donde vivo hay una tienda que los coloca. Seria ponerlo en mi bici viajera de tal manera que si la cosa no me convence tenga la posibilidad de volver a dejarla sin kit y funcionando. Dentro de los KIT hay hasta 1500w me parece mucho. Tampoco sé cuánto se tarda en cargar una bateria de 500W para hacerme una idea ...y tampoco sé cuantos kilometros tiene de alcance si voy con cuatro alforjas.

No hay problema en quitar el kit, le vuelves a montar el eje de pedalier y plato y vuelves a tener la bicicleta como antes.

Una batería de 500Wh con un cargador de 3A tarda alrededor de 6 horas en cargarse, con esta batería cargado con 4 alforjas puedes hacer entre 40/50Km en terreno de montaña y 70/80 por llano depende de la asistencia que pongas y de tu forma física, yo suelo viajar con dos baterías y dos cargadores para minimizar los tiempos de carga, vas a necesitar parar en camping o hostales para recargar, alguna vez lo podrás hacer mientras comes en algún restaurante.

El Bafang suele venir con plato de 44 por lo que la relación 44/21 puedes seguir con ella.
Yo tengo puesto 44/17 y me sobra para subir rara vez he puesto el 1, con el 44/21 vas a perder velocidad para llanear o bajar aunque tampoco vas a tener problema

Trisqui dice: Ten en cuenta que vas a llevar entre baterías, motor más cargador alrededor de 12kg más, dar pedales con motor apagado te va a costar bastante incluso en llano y cuando te acostumbres a la asistencia cada vez más, bueno si estás muy fuerte adelante.
El motor con 250W que es lo legal sería suficiente aunque si tu país lo permite yo pondría el de 500W pues aunque no uses más de 250w el controlador y motor es más robusto.
Ese motor que pones H640? por lo que leo es de buje y a ti te interesa teniendo Rohloff poner un central.

...pues me he equivocado, yo quiero poner motor central , no me fijaría bien , no me habré dado cuenta. gracias

A ver, que no estoy diciendo que una cosa sea mejor que otra. No es eso. Cada opción tiene sus pros y sus contras. Lo que pasa es que para mi, (que en seguida me lio la manta al cuello), era mejor simplificar un poco la decisión. Aun con todo, se complico el asunto y he terminado por cambiar cosas de mi bici. Pero creo que hice bien en simplificar el asunto. Me he gastado más dinero? Yo creo que si. Pero eso es otra cuestión. Tal vez hubiera conseguido cosas que no es fácil lograr si te vas a una bici comercial, pero de esta forma me aseguraba un resultado satisfactorio. Lo de montar un kit podia ser una carrera de mejoras muy larga, que me conozco.

Trisqui dice: Hedumaza no entiendo bien porque te paso eso, si en la programación le tienes puesto para que pare el motor nada más dejar de dar pedales no tiene porqué pasar, normalmente frenar y dejar de pedalear es automático por lo que no veo la necesidad del sensor de freno aunque tampoco lo veo mal llevarlo.

Aún en el supuesto que la rueda esté frenada y el motor siga asistiendo pienso que es más probable que se queme el controlador a que te rompa la transmisión a no ser que lleves plato pequeño y piñon grande con 250W incluso con el de 500W veo improbable que con esa potencia se desarrolle un par que te pueda romper una transmision, pero bueno si tu estás seguro que fue por eso sería así, yo lo veo muy difícil.

... Ya se habló de este " problemilla ", en Enbicieléctrica, pero fue un tema muy puntual y que pasó prácticamente desapercibido, pero a mi me resultó curioso, y aunque hubo un tiempo en el que le dí vueltas al asunto, pensando y repensando como diantres podría ocurrir algo así... pues pensaba igual que tu... cuando tuve la avería fue cuando lo entendí... pero no en el momento... te aseguro que estuve bastante tiempo dándole vueltas a como se me pudo averiar el integrado si yo había dejado de dar pedales y la rueda la había bloqueado literalmente... en Enbicielctrica conté lo que me sucedió, y como fue como reaccioné yo... y aún así, no logramos darle una respuesta... hasta que alguien comentó el asunto de que los BBS tiene una fea costumbre... y es que, aunque dejes de pedalear, siempre tienden a seguir girando el plato... al menos durante media vuelta de éste... no se detiene el plato de golpe... junto con los pedales. Lo suyo es que, si dejas de dar pedales, ipso facto lo tendría que hacer el motor, y por tanto, dejar de girar el plato... pero realmente no ocurre así.

Sabes que hay un parámetro de la programación que indica al controlador cuando ha de dejar de girar el plato tras desactivarse el motor, y en ella, creo recordar que el valor que se le ha de asignar es " 0 ", o lo que debería de ser lo mismo... se debería de detener el palto isofacto... pero no es así, el plato sigue girando e imprimiendo la misma fuerza que si estuviera asistiendo. Esto me ocurrió con el motor de 500W que, como ya sabrás, era de la anterior generación ( los de la serie A ), por lo que cuando adquirir el nuevo motor, de la nueva serie, le hice una prueba en este sentido... y me acojonó un poquito, ya que, a pesar de que han actualizado el motor, su comportamiento es idéntico al de la serie anterior, y sigue dando ese cuarto o medio giro de plato, aunque hayas dejado de dar pedales... y mira que he insistido en la programación para que el motor no siga actuando así, pero no he encontrado la forma de evitarlo. 

Créeme que esta avería en la trasmisión existe por culpa del motor, es muuuuy rara que surja, porque han de darse unas circunstancias muy concretas y puntuales, las cuales han de coincidir en el mismo momento... pero es algo que está ahí... es como si te dijera que esta avería concreta tiene un 0,1% de posibilidades de darse ( es un dato ficticio ¡ vale ?, realmente no se en cuanto porcentaje se puede dar esta )... y es más, a pesar de que a raíz de ella siempre recomiendo montar sensores de freno... también he descubierto que... muy posiblemente no lleguen tampoco a ser totalmente efectivos, ya que igualmente, aunque los sensores desactiven el motor, el plato seguirá con su cabezonería de dar ese cuarto o medio giro de plato, por lo que... o se afloja la maneta de freno trasera para que la rueda puede seguir girando, pero a la vez frenada, o la trasmisión estará vendida.

Insisto en que este problema es muuuy puntual, y raramente se da, incluso es probable que no surja por muchos años, pero... un día, vas ciclando a todo lo que dan tus piernas y el motor, pues vas algo justo de tiempo al curro, entras a toda leche en una glorieta ( esta es la situación en que me sucedió a mi ), y de repente y a unos 30 km/h, te revienta el neumático trasero, perdiendo el control de la bicicleta, y viendo que tu integridad física se va a ir al garete, pues... o detienes la bicicleta como sea, o te estrellas contra el inmenso bordillo que tiene la jardinera que forma el interior de la glorieta... reacción, bloquear la rueda trasera para impedir irme de costado... todo esto en un periodo de tiempo super corto... no te sabría decir a ciencia cierta cuanto, pero quizás escasísimos segundo en los que no tuve tiempo de pensare en como salir de aquella situación, ya que veía que me mataba contra aquel bordillo. Por fortuna la reacción que tomé me permitió hacerme con el control de la bicicleta, y pude salir bien parado de esa situación, quedándose todo en un tremendo susto... A primera vista, el resultado fue el neumático trasero destrozado, con un pedazo boquete que podía meter la mano por él, y la llanta literalmente destrozada... le faltaba un trozo a uno de los talones. Todo esto dio como resultado que cambiara de bicicleta a la que tengo ahora, ya que no lograba encontrar una llanta del tipo que llevaba en mi 26"... era una llanta con unas características muy concretas... tubeles, con 23 mm entre talones, para disco de freno y para 32 radios, que eran los que necesitaba para el Alfine... te aseguro que no encontré ninguna llanta, ni tan siquiera donde la adquirí, con estas características, al no ser que fuera en 27.5"... en aliexpress si tenían llantas de este estilo... pero eran chinas, y no me daban muy buen pálpito, por lo que al final decidí comprarme una bici nueva en 27.5" para electrificarla... pero eso ya es otra historia.

El caso es que compré un aro con las características parecidas al que destrocé ( de la marca Mavic ), compré unos radios nuevos, y radié el Alfine en el nuevo aro... y ras montar la rueda con su integrado en la nueva bici, y tooooda la parafernalia que requiere un integrado, al salir a la calle a probar mi nueva e-bici ¡ ooOOoohhHHhh SORPRESA... el cambio no funciona !, solo me funciona las relaciones 1a 4 y 8 a 11  las tres intermedias ( 5, 6 y 7 ), que curiosamente era en una de ellas ( creo que en la 6 ) en la que rodaba en esos momentos, eran las que no funcionaban, solo me producían un ruido parecido a una carraca, y no logro desplazar la bici... ni tan siquiera con el motor apagado... conclusión, el integrado cayó junto a la cubierta reventada y a la llanta destrozada... y ahí lo tengo en el trastero, sin saber que hacer con él... me arriesgo a desmontarlo sin saber qué me voy a encontrar, o monto una bicicleta nueva desde cero, con el integrado, y lo llevo a un distribuidor Shimano a que me diga si tiene reparación o no, y lo que me pueda costar repararlo... y digo esto de montar una bici solo para poder llevar el integrado a un distribuidos Shimano, porque a todos los que llamé me dijeron que tenía que llevar el integrado con la bicicleta... tócate los coj*nes... y en esas entremedias ya le había montado a mi e-bici un cambio de cassette que me estaba funcionando de fábula...

Por todo lo anterior es por lo que digo que es recomendable instalar los sensores de freno... aunque yo no he aprendido la lección, y sigo sin llevarlos, pero es que a mi ya me da igual si me vuelve a surgir una situación como aquella, si me cargo el cassette, o la cadena, o el plato... o incluso todo, sé que siempre me será más económico que los cerca de 500 pavos que me costó mi integrado con toda su parafernalia.

Por cierto, si eres de viajar por el extranjero, pero mayormente dentro de la UE, te recomiendo que equipes el motor de 250W, ya que es la potencia máxima legal dentro de la UE, y al menos aquí en España, cualquier motor de e-bici que supere esos 250W que marca la ley se considerará ciclomotor, por lo que la e-bici deberá de llevar matrícula, retrovisor izquierdo al menos, luces de posición y cruce ( no se si también deberá de llevar de largo alcance ), piloto trasero rojo con luz de posición fija y catadióptrico, creo que guardabarros delantero y trasero... y no podrá circular por carriles bici ni por caminos y pistas a las que le esté prohibido el acceso a los vehículos a motor... incluidos los ciclomotores.

Hedumaza dice:

Trisqui dice: Hedumaza no entiendo bien porque te paso eso, si en la programación le tienes puesto para que pare el motor nada más dejar de dar pedales no tiene porqué pasar, normalmente frenar y dejar de pedalear es automático por lo que no veo la necesidad del sensor de freno aunque tampoco lo veo mal llevarlo.

Aún en el supuesto que la rueda esté frenada y el motor siga asistiendo pienso que es más probable que se queme el controlador a que te rompa la transmisión a no ser que lleves plato pequeño y piñon grande con 250W incluso con el de 500W veo improbable que con esa potencia se desarrolle un par que te pueda romper una transmision, pero bueno si tu estás seguro que fue por eso sería así, yo lo veo muy difícil.

... Ya se habló de este " problemilla ", en Enbicieléctrica, pero fue un tema muy puntual y que pasó prácticamente desapercibido, pero a mi me resultó curioso, y aunque hubo un tiempo en el que le dí vueltas al asunto, pensando y repensando como diantres podría ocurrir algo así... pues pensaba igual que tu... cuando tuve la avería fue cuando lo entendí... pero no en el momento... te aseguro que estuve bastante tiempo dándole vueltas a como se me pudo averiar el integrado si yo había dejado de dar pedales y la rueda la había bloqueado literalmente... en Enbicielctrica conté lo que me sucedió, y como fue como reaccioné yo... y aún así, no logramos darle una respuesta... hasta que alguien comentó el asunto de que los BBS tiene una fea costumbre... y es que, aunque dejes de pedalear, siempre tienden a seguir girando el plato... al menos durante media vuelta de éste... no se detiene el plato de golpe... junto con los pedales. Lo suyo es que, si dejas de dar pedales, ipso facto lo tendría que hacer el motor, y por tanto, dejar de girar el plato... pero realmente no ocurre así.

Sabes que hay un parámetro de la programación que indica al controlador cuando ha de dejar de girar el plato tras desactivarse el motor, y en ella, creo recordar que el valor que se le ha de asignar es " 0 ", o lo que debería de ser lo mismo... se debería de detener el palto isofacto... pero no es así, el plato sigue girando e imprimiendo la misma fuerza que si estuviera asistiendo. Esto me ocurrió con el motor de 500W que, como ya sabrás, era de la anterior generación ( los de la serie A ), por lo que cuando adquirir el nuevo motor, de la nueva serie, le hice una prueba en este sentido... y me acojonó un poquito, ya que, a pesar de que han actualizado el motor, su comportamiento es idéntico al de la serie anterior, y sigue dando ese cuarto o medio giro de plato, aunque hayas dejado de dar pedales... y mira que he insistido en la programación para que el motor no siga actuando así, pero no he encontrado la forma de evitarlo. 

Créeme que esta avería en la trasmisión existe por culpa del motor, es muuuuy rara que surja, porque han de darse unas circunstancias muy concretas y puntuales, las cuales han de coincidir en el mismo momento... pero es algo que está ahí... es como si te dijera que esta avería concreta tiene un 0,1% de posibilidades de darse ( es un dato ficticio ¡ vale ?, realmente no se en cuanto porcentaje se puede dar esta )... y es más, a pesar de que a raíz de ella siempre recomiendo montar sensores de freno... también he descubierto que... muy posiblemente no lleguen tampoco a ser totalmente efectivos, ya que igualmente, aunque los sensores desactiven el motor, el plato seguirá con su cabezonería de dar ese cuarto o medio giro de plato, por lo que... o se afloja la maneta de freno trasera para que la rueda puede seguir girando, pero a la vez frenada, o la trasmisión estará vendida.

Insisto en que este problema es muuuy puntual, y raramente se da, incluso es probable que no surja por muchos años, pero... un día, vas ciclando a todo lo que dan tus piernas y el motor, pues vas algo justo de tiempo al curro, entras a toda leche en una glorieta ( esta es la situación en que me sucedió a mi ), y de repente y a unos 30 km/h, te revienta el neumático trasero, perdiendo el control de la bicicleta, y viendo que tu integridad física se va a ir al garete, pues... o detienes la bicicleta como sea, o te estrellas contra el inmenso bordillo que tiene la jardinera que forma el interior de la glorieta... reacción, bloquear la rueda trasera para impedir irme de costado... todo esto en un periodo de tiempo super corto... no te sabría decir a ciencia cierta cuanto, pero quizás escasísimos segundo en los que no tuve tiempo de pensare en como salir de aquella situación, ya que veía que me mataba contra aquel bordillo. Por fortuna la reacción que tomé me permitió hacerme con el control de la bicicleta, y pude salir bien parado de esa situación, quedándose todo en un tremendo susto... A primera vista, el resultado fue el neumático trasero destrozado, con un pedazo boquete que podía meter la mano por él, y la llanta literalmente destrozada... le faltaba un trozo a uno de los talones. Todo esto dio como resultado que cambiara de bicicleta a la que tengo ahora, ya que no lograba encontrar una llanta del tipo que llevaba en mi 26"... era una llanta con unas características muy concretas... tubeles, con 23 mm entre talones, para disco de freno y para 32 radios, que eran los que necesitaba para el Alfine... te aseguro que no encontré ninguna llanta, ni tan siquiera donde la adquirí, con estas características, al no ser que fuera en 27.5"... en aliexpress si tenían llantas de este estilo... pero eran chinas, y no me daban muy buen pálpito, por lo que al final decidí comprarme una bici nueva en 27.5" para electrificarla... pero eso ya es otra historia.

El caso es que compré un aro con las características parecidas al que destrocé ( de la marca Mavic ), compré unos radios nuevos, y radié el Alfine en el nuevo aro... y ras montar la rueda con su integrado en la nueva bici, y tooooda la parafernalia que requiere un integrado, al salir a la calle a probar mi nueva e-bici ¡ ooOOoohhHHhh SORPRESA... el cambio no funciona !, solo me funciona las relaciones 1a 4 y 8 a 11  las tres intermedias ( 5, 6 y 7 ), que curiosamente era en una de ellas ( creo que en la 6 ) en la que rodaba en esos momentos, eran las que no funcionaban, solo me producían un ruido parecido a una carraca, y no logro desplazar la bici... ni tan siquiera con el motor apagado... conclusión, el integrado cayó junto a la cubierta reventada y a la llanta destrozada... y ahí lo tengo en el trastero, sin saber que hacer con él... me arriesgo a desmontarlo sin saber qué me voy a encontrar, o monto una bicicleta nueva desde cero, con el integrado, y lo llevo a un distribuidor Shimano a que me diga si tiene reparación o no, y lo que me pueda costar repararlo... y digo esto de montar una bici solo para poder llevar el integrado a un distribuidos Shimano, porque a todos los que llamé me dijeron que tenía que llevar el integrado con la bicicleta... tócate los coj*nes... y en esas entremedias ya le había montado a mi e-bici un cambio de cassette que me estaba funcionando de fábula...

Por todo lo anterior es por lo que digo que es recomendable instalar los sensores de freno... aunque yo no he aprendido la lección, y sigo sin llevarlos, pero es que a mi ya me da igual si me vuelve a surgir una situación como aquella, si me cargo el cassette, o la cadena, o el plato... o incluso todo, sé que siempre me será más económico que los cerca de 500 pavos que me costó mi integrado con toda su parafernalia.

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Ese cuarto o media vuelta que da después de dejar de dar pedales yo también lo he observado con la bicicleta en el potro y es debido a ka inercia del motor aunque el controlador desactive la corriente al instante el motor sigue dando unas vueltas por inercia pero no tiene fuerza para romper nada subiendo se para al instante, pienso que si el motor siguió entregando fuerza sería por otra causa o no funcionó bien el sensor de movimiento de las bielas que al estar ka rueda frenada lógicamente no se pudieron mover, aún en el caso que no se desactive el motor y este la rueda frenada en el Rohloff la transmisión hacia el cubo de la rueda la hace atraves de unos rodillos de nylon que en teoría sí se aplica mucho par al eje con rueda frenada patinarian los rodillos por lo que los engranajes pueden girar sin romper si funciona o no en un caso extremo pues para mi queda la duda.

En una ocasión me paso que estando bajado de ka bici toque accidentalmente el acelerador con la mala suerte que además se quedó bloqueado no volvió a cero el caso es que la bicicleta se puso a andar sin control y no conseguía pararla sujeta del manillar daba vueltas a mi alrededor al rededor sin poder pararla no recuerdo como lo conseguí creo me di cuenta de que el acelerador estaba girado y la pare, la situación no fue nada agradable jeje tenías que haberme visto con la bicicleta girando como un molino y sin saber qué hacer me imagino también la frene que es lo más inmediato pero nada, el botón de parada lleva un retardo y aunque me imagino también intente pararle pero también mis fuerzas estaban más centradas en que la bicicleta siguiera en mis manos de haberla soltado probablemente habría seguido girando en el suelo sin control y no podía hacerlo pues estaba en una calle.

Lo más sensato después de esa experiencia es que hubiera puesto el sensor de freno que también se puede en los hidráulicos pero por dejadez sigue sin sensor, el acelerador se quedó atascado porque rozaba con otro componente, lo arregle y ahí sigue, espero no vuelva a pasar.

Aunque yo no lo tenga si recomiendo llevarle es una forma de parar el motor rápida ante una situación inesperada.

Las comerciales no le llevan y aunque simplemente con no hacer fuerza sobre el pedal el motor se para si hay un fallo en el controlador pudiera darse el caso de que el motor siga activado aunque probablemente el propio fallo del controlador ya desactive el motor esto también sucederá en el Bafang ante un fallo lo inmediato es desactivar la potencia.

Lo que comento del acelerador hay que tener cuidado pues es fácil que le accionados sin querer gente nueva, de hecho esta prohibido a mi me gusta llevarle pues en algunas cuestas con mucha pendiente es difícil arrancar y con un golpe de acelerador inicio la marcha hasta coger un poco de velocidad que me permita dar pedales, también ante una avería te puede servir para llegar a casa, hay algunas prohibiciones que las veo absurdas, tocaré madera para que no me paren.

Se me ocurre que ante una situación como la que comento si no hay peligro para peatones o vehículos lo suyo sería soltar la bicicleta o levantar la rueda como puedas y darle la vuelta mientras puedes quitar la batería o soltar un conector, en la Surly lo tengo más fácil pues con cambiar el conmutador a la posicion cero se queda sin batería, esta bien tener mentalizado que hacer pues ante una situación así te pilla desprevenido y tardas en reaccionar.