Nunca compres una balanza

Bueno, a mi me parece una rebaja de peso notable. Creo que lo notarás. A ver, que esto del peso puede parecer algo más propio de los que compiten pero no, ni mucho menos. Lo que te ha pasado con la bici también me ocurrió a mi. Yo creo que nos pasa a todos los que hacemos cicloturismo. No somos conscientes del peso que añadimos poco a poco. Que si un sillin de cuero, ya puestos, unos puños de cuero, un timbre, un soporte para el ciclocomputador, el foco delantero, el GPS, etc... Me gusta la potencia regulable, cubiertas antipinchazos, manillar Jones con su bolsa, etc... Al final una bici de 12 kilos termina pesando 15 o 16 fácilmente. Incluso puede llegar a pesar más. Yo se que puedo parecer exagerado pero no me importa. Nunca se debe descuidar el peso. Siempre se debe tomar nota del peso en cualquier cambio. Una potencia regulable puede parecer que aumenta solo unos gramos cuando lo cierto es que es bastante más pesada que un modelo ultralight.

Yo cambié horquillas y pedalier y ahora la bici pasó de 16 kg a algo menos de 14 kg.tenia que cambiarlo por desgaste y le puse algo mejor y más ligero

Bueno es como dice Nisti, cuando arme mi bici no preste atencion, y me decia unos gramos mas no cambian nada, pero al final no eran gramos sino Kg. ademas  muchas cosas que ya considero no utiles, como dije el manillar con multiples posiciones, y al final uso solo una, pues con el aero es mas que suficiente, y otra incorporar carbono, cuando arme mi bici eso era prohibitivo, pero hoy es apenas un poco mas, puedo cambiar la tija el manillar y la potencia por menos de 100 dolares si incluyo los aeros son mas de un Kg de ahorro. Hace un tiempo no lo hubiera hecho, por miedo a que no aguante,  pero hoy por hoy le tengo suficiente confianza para hacerlo, he leido en muchos sitios personas que los usan sin problema, incluso los chinos baratos, sin importar los bolsos que pueden ir acoplados a ellos

Yo uso un sistema más económico.intento no engordar yo.59 años 58kg

Respecto a comprar una bici buena, desde el principio, yo no lo comparto, para mi no existe, es más aún cuando creí que lo tenía todo claro, llegaron los aerobar y me derribaron todo lo que yo había aprendido. EL manillar que defendí por años, en mi último viaje se volvió en aparatosa molestia, que no le di ninguna utilidad.

Para no hablar de otras bicis, hablaré de la mía. Haciendo un gasto de más de 2.000 euros , eligiendo con mucho cuidado cada componente, he rebajado unos 700 gramos. Siendo optimista tal vez llegue a 800. Vale, es lo que ha salido después de seleccionar unos componentes robustos. Se podía reducir mucho más, lo se perfectamente. Podía montar discos de freno aligerados, sillin de carbono, pedales con eje de titanio y caja de carbono, etc.... Todo eso supone un buen pellizco al peso total de la bici. Seguramente otro kilo de rebaja. Pero implica cierto grado de compromiso. Ya no llevas componentes de uso cotidiano, si no que llevas cosas orientadas a la competición. Son más frágiles y requieren más mantenimiento. Compensa? Cada uno sabrá.

Lo comento para que se entienda. No es cuestión de obsesionarse, pero si tomamos el ejemplo que he mencionado antes del timbre y el soporte del foco, le añadimos el espejo retrovisor y tal vez otro accesorio "pijo" como unos puños de piel, ya le hemos puesto 300 gramos al manillar. Eso es bastante peso. Si puedes recortar un poco la cifra, instalando un manillar de carbono, digamos que solo serán 200 gramos. No se si me explico. No es cuestión de rebajar peso. Es más bien de controlar lo que añades. Nosotros somos de añadir peso. Siempre le sumamos algún gramo al conjunto. La cuestión es controlar lo que vamos añadiendo.

Hombre Nisti, dos kilos de más en cicloturismo no es demasiado, dos bidones de agua de 750 ml cada uno ya pesan casi dos kilos. Si cuando sales con la bici cargada le quitas los "por si acaso" también te puedes ahorrar algún kilo, que no es determinante en salidas cicloturistas tal y como nostros las entendemos, a un ritmo tranquilo y sin prisas, si no puedes subir una cuesta, te bajas y empujas, ya hablamos sobre admitir el "empujing" como una parte más de la salida o como una circunstancia de "carrera", que diría un entendido. 

Con las ruedas originales rompí radios tres veces, en la rueda delantera, la ultima en una brevet en Salamanca en el kilómetro 100, primer control, y tuve que acabar los 200 que faltaban con el freno delantero abierto y la rueda bailando peligrosamente, resultado, brevet acabada justo en el tiempo y con los nervios de si aguantaría o me dejaría tirado. Al volver a casa me fuí a la tienda y le compré unas ruedas Bontrager Aeolus 3 de carbono, rodamientos cerámicos, perfil 40 y con los mejores radios que se fabrican en el mundo, no exagero, son las ruedas que utiliza el equipo Trek Segafredo para las clásicas de primavera, Paris.Roubaix, Tour de Flandes, etc. Esas ruedas pasan a 40 km/h y van perfectas para los adoquines de Arenberg, por ejemplo. Con esa garantía ya se que no me las acabaré, por desgracia, ojalá pudiera rodar a 40 km/h en adoquines. El precio no os lo pongo porque me da vergüenza, de verdad, son carísimas, pero también buenísimas, hasta tal punto que cuando le pongo las alforjas grandes para cicloturismo aguantan y ruedan perfectamente aún a carga completa, yo peso 90 kilos y 10 más o menos de trastos, salen 100 kilos que tienen que soportar las ruedas, algunas veces por firmes en mal estado. Respecto a las ruedas hay una prueba muy sencilla que se puede hacer para saber la calidad del rodamiento, levantas la rueda delantera al aire y pones la valvula en la parte superior o a las tres o a las nueve si fuera un reloj, si llevan buenos rodamientos, la rueda girará hasta que la válvula se sitúe en la parte de abajo y ahí se quedará. Si la rueda lo hace es porque lleva buenos rodamientos y cambiarlos no mejorará mucho el resultado general, a no ser que haya que cambiarlas por rotura o desgaste de algún otro componente. Otro detalle de las ruedas buenas es que en las bajadas me dejo caer sin pedalear y otros tienen que pedalear para alcanzarme o adelantarme 

Comprar esta bici tal cual está de primeras, que las hay, vale un huevo y la yema del otro, yo no la pude pagar hace cinco años,  y ahora tampoco podría, pero con el tiempo y el pensamiento de tener un buen cuadro y una buena transmisión, que es lo más caro aparte de las ruedas, irla mejorando poco a poco con las sustituciones de material para llegar a tener con el tiempo lo mejor. En cinco años he recorrido 27.900 km, 28.000 justos con los 100 de mañana sábado y de momento muy contento no, lo siguiente, contentísimo. Es como una Black-Deker que según lo que le pongo o le quito vale para una cosa u otra y además cada vez que estreno algo es una motivación para salir a pedalear  :lol:

Mi consejo para quien lo quiera, romper la hucha en una buena bici desde el principio y cuando se rompa o desgaste algo, comprar lo mejor para que la bici vaya aumentando en calidad y te guste cada dia más.  :D

. El problema que para cualquier modalidad si hay bicicletas caras que lo valen, pero para cicloturismo no.

Por que? Por que persiguen un fin, velocidad en ruta, o velocidad fuera de ella. Pero en cicloturismo todos tenemos metas diferentes. Por ejemplo un Trek dual sport entre

la 1 y la 4 hay 600 dólares de diferencia, pero ninguna trae lo que yo quiero debería gastar 1000 dólares en cualquiera de las dos para ponerle lo que quiero y para empezar con la numero 1 y 600 dólares me quedaría mucho más parecida a lo que busco.

Lo mismo pasa en la Specialized rock hopper, 1400 dólares y una transmisión de 12, pero a mi no me interesa esa transmisión, por que no una Rock hopper 1 de 700 y una transmisión One de 11. Si seguro tiene otras mejoras pero a larga, voy a gastar más. Por que me ofrece material muy bueno pero que en mi caso mo cumple ninguna función.

Yo hace tiempo dejé de preocuparme del peso de la bici de cicloturismo; la ultima vez que pesé a mi "viajera"  pasaba los 18 kg, claro, con portabultos, guadabarros, brooks, las marathon plus, 36 radios y un cuadro de acero del de antes... me monté hace año y medio una plegable ligerita para usar en ciudad y ahí si miré algo los pesos, pero sin esforzarme mucho y comprando componentes de segunda mano, la dejé por debajo de 13 kg. (para tener cuadro de Cr Mo y 2 x 9 v) En cuanto a lo que comenta Agustin_58, yo compro muchos componentes de segunda mano, porque mucha gente acaba cambiando componentes no tanto por uso sino por moda, y las transmisiones de triple plato estan en desuso, por lo que se encuentran a muy buen precio y son una buena opción para actualizar componentes.

Lo que yo puedo decir es que nunca me había preocupado el peso como ahora. Desde que tengo la bici de asistencia eléctrica, miro mucho el peso. No tanto el peso de la bici, que también, si no el peso del equipaje o los accesorios. Eso siempre lo he tenido en cuenta pero ahora lo controlo más. Al final he de decir que no necesito balanza. Me guió por mis sensaciones. En la bici son importantes las sensaciones, lo que notamos al manejar nuestra bici. Y en ese sentido, cojo mi bici cargada con el equipo de viaje y me digo: así esta bien o todo lo contrario, me digo esta bici pesa mucho. Si estoy en la segunda tesitura, me caliento la sesera en darle vueltas a la mejor forma de rebajar peso. A ver, comparto la idea de que en la practica del cicloturismo el peso no siempre es lo más importante. Sólo digo que entre el descuido más absoluto y la obsesión por el peso, hay un punto medio. Ahi es donde intento situarme. No quiero caer en la obsesión, pero tampoco quiero desentenderme. Pretendo lograr un equilibrio. Lo que pasa y lo digo con franqueza es que parto de una base que ya es muy pesada. Mi bici tal y como salía de fábrica anunciaba un peso de 20 kilos. Sinceramente, no se cuanto pesa ahora. Bastante más, eso es evidente. Y pesa más porque llevo un portabidon con su bidon, la bomba, la herramienta, etc... Por eso decía antes que controlo lo que le pongo añadido.

Supongo que es más sencillo de lo que parece. Solo es cuestión de lo que percibes al manejar tu bici a plena carga. Si una vez pertrechado con todos los trastos, notas malas sensaciones, deberemos remediarlo. Eso es lo que me pasaba a mi. Siempre percibía la bici demasiado pesada. A veces no es solo el peso, es como va colocado. Otras veces es el peso en componentes críticos como las ruedas. Entiendo perfectamente el comentario de Agustín sobre las ruedas. Yo también he gastado un buen dinero en unas ruedas. Y es un dinero muy bien invertido. Si hay un componente que merece la pena mejorar es sin lugar a duda las ruedas. Que he notado al cambiar las ruedas? Pues, aunque parezca raro, he notado bastante diferencia al levantar la bici. Esa rebaja en el tren delantero no sólo proviene de las ruedas. La he conseguido cambiando manillar y potencia o los puños. Todo cuenta. También influye que ya no llevo una cadena metida en el manillar. Ahora llevo un candado de titanio en la frame bag. Vamos, que la disposición de la carga también influye. Como podéis ver, además de rebajar, también hay que recolocar. Por lo tanto es cuestión de ir rebajando y también de saber distribuirlo.

Para tener una idea que es lo primero que me conviene cambiar para bajar el peso, busque una relacion facil, que me diera una guia, y esta fue, muy aproximada, que lo maximo seria una gramo un dolar, entonces por ejemplo cambiar las ruedas me disminuiria el peso al menos 300 g, puedo gastar 300 dolares, y no estoy muy lejos de la realidad, sin embargo entre un desviador Shimano XT y un Microshift Advent X hay solo 23 g y un XT cuesta mas que de eso. 

Lo malo de partir de una base ya de por sí muy pesada es que el esfuerzo por rebajar peso no se aprecia tanto. A una bici se le puede rebajar uno o dos kilos. Llegar a tres kilos es difícil, muy difícil. Lo normal es que rebajes 800 gramos o un kilo. Todo lo que pase de ahí, supone un gasto desmedido. Por supuesto hay que centrarse en el objetivo y ser muy estricto en el logro de ese objetivo. Se sacrifica robustez en aras del fin perseguido. Yo tengo dudas en algún componente. He puesto un sillin clásico de piel, muy chulo pero algo pesado. No sé si compensa. Tampoco voy a poner un modelo de carbono, pero un modelo más ligero no iría mal. Son rebajas marginales. Lo que podía rebajar ya esta hecho. Estoy en el límite lógico que comentaba antes. El primer kilo. A partir de ahí, no puede haber concesiones. Si quieres rebajar más, tienes que ir "a muerte"! Ja,ja,ja! Bueno, tal vez sea más fácil rebajar peso en el equipaje. Vale, probemos. Ya hace tiempo que estoy en esa faena y la verdad es que se puede recortar mucho peso. Por supuesto, estamos en la lucha a muerte con el peso superfluo. Hornillo de alcohol, saco de dormir ligero, tarp en lugar de tienda, un solo tazón, etc... el resultado es muy llamativo. Hay varios kilos de diferencia.