Nueva via verde y muy bonita. Plasencia-Baños de Montemayor.

Parece que ya va en serio una parte de 47 km de via verde de Plasencia a Baños de Montemayor. Paisajistamente es muy bonito, dejo unas fotillos, la noticia y el enlace a la noticia.

RAFA CARACOL dice: Precioso trozo del camino de la Plata

que si ahora,va a poderse pedalear alejado de la vieja N630(aunque ya con poco trafico)

Supongo que no deberia ser demasiado lio rematar hasta el puerto de Bejar.......

y poder subirlo sin ir por la nacional ni por la calzada romana....

Habrá que ir pensando en realizar el camino de la plata ,con este cambio ,la escusa es perfecta....

llevo mucho tiempo buscando una escusa para repetirlo.....

Mmm, no sé, subir el puerto de Béjar cor la calzada romana fue uno de los puntos de interés de la vía de la plata, mejor que pare en Baños de Montemayor

otropaco dice:

RAFA CARACOL dice: Precioso trozo del camino de la Plata

que si ahora,va a poderse pedalear alejado de la vieja N630(aunque ya con poco trafico)

Supongo que no deberia ser demasiado lio rematar hasta el puerto de Bejar.......

y poder subirlo sin ir por la nacional ni por la calzada romana....

Habrá que ir pensando en realizar el camino de la plata ,con este cambio ,la escusa es perfecta....

llevo mucho tiempo buscando una escusa para repetirlo.....

Mmm, no sé, subir el puerto de Béjar cor la calzada romana fue uno de los puntos de interés de la vía de la plata, mejor que pare en Baños de Montemayor

De todas maneras, (para elpayense que pregunta), el arco romano de Cáparra es otro gran punto de interés, y se perdería su visita si el camino de Santiago fuera por esta nueva vía verde, aunque siempre está bien poder elegir

Lo del Arco de Caparra y las ruinas se me paso por la cabeza, pero solo habría que desviarse 5 km de ida y otros tantos de vuelta desde la estación de Villar de Plasencia por una carretera con apenas trafico y llana. También se ganaría ver Plasencia y Hervás que bien merece la pena.

     Muy bonica, si. Pero de  modo sigiloso, se apuñala la esperanza de reabrir una infraestructura ferroviaria muy necesaria, cerrada por capricho de gobiernos del PSOE y siguiendo las consignas del Banco Mundial, en su momento.

    De nuevo, se trata de cambiar el oro por la plata.
     http://www.laopiniondezamora.es/zamora/2017/04/03/marcha-plataforma-pedir-reapertura-tren/995816.html
     https://www.noticiascyl.com/zamora/local-zamora/2017/04/01/una-plataforma-para-reclamar-la-reapertura-de-la-via-de-la-plata/

Al hilo de lo que apunta J.J. una de las razones que aportan en Portugal para la realización de ecovías (nuestras vías verdes) es precisamente la posibilidad de reabrir las líneas ferroviarias en el futuro gracias a la conservación de la plataforma. En muchos casos la infraestructura de vías está obsoleta y/o en mal estado por lo que no tiene sentido conservarla. Lo que se conserva es la plataforma. Convirtiéndola en v.v., y no abandonándola sin más, se evita que la plataforma se corte por autopistas o se convierta en zona urbana o desaparezca enterrada por otras infraestructuras. El servicio ferroviario no se cierra para abrir una ecopista, cuándo se crea la ecopista el servicio ha muerto hace ya años. El crear la ecopista le da utilidad a ese corredor y lo conserva manteniendo a futuro la posibilidad de reabrir la línea de una forma económica si fuese justificable.

Vaya, que digo yo y pregunto por los franceses, que si son extraterrestres, puesto que andan reabriendo líneas de ferrocarril clausuradas hace ya 25 años. Y no precisamente con trenes Ave. ¿Por qué será?..

http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/aragon/francia-prueba-exito-primer-tren-oloron-bedous_1114006.html

http://cadenaser.com/emisora/2016/07/01/radio_zaragoza/1467378202_428707.html

Y los tranvías, también desaparecieron y después han vuelto...

De verdad que la noción de progreso solo pasa por la competitividad y la velocidad?

Viajar en autobús como piojos es la comparativa de modernidad?

Y estos otros conceptos / parámetros:

Sostenibilidad; respeto al Medio Ambiente; vertebración de un territorio; servicio público; seguridad; transporte de mercancías, ...

Se invirtió algún euro (pesetas) en su momento, para la modernización de los miles de kilómetros de líneas de ferrocarril clausuradas ?

Los portugueses han renunciado al Ave....

La linea de La Fregeneda se encuentra protegida, como bien de interés cultural (B.I.C.)

¿Vias Verdes?...

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Llámales vías verdes o carriles amarillos, el caso es que hay una infraestructura muerta (en este caso desde hace más de 20 años) a la que se le puede dar nueva vida, yo creo que eso es positivo. Que tal vez se podría haber hecho rentable la vía que se cerró?  Es posible que sí, cada caso será diferente. Seguro que muchas de estas líneas murieron por falta de inversión y por falta de saber explotarlas adecuadamente. Tener un monopolio estatal tiene estas cosas, aún lo vemos hoy en día. Renfe continúa siendo desastrosa a nivel atención al cliente, servicio al cliente, comercialización, marketing... Es la típica empresa con mentalidad de monopolio estatal en la que no importa lo que hagas ni cómo lo hagas ni el dinero que pierdes en ello. Como muestra la atención que nos brinda a los ciclistas...
Lo del caso de Portugal está muy claro, si tu país tiene sólo dos núcleos importantes de población, y además son muy pequeños (Porto+V.N Gaia+Maia+Matosinhos suman 500.000 habitantes) y distan entre ellos poco más de 300 kms no tiene sentido construir un AVE. Una línea de AVE cuesta del orden de 10-15 millones de euros por km. y un mantenimiento de unos 100.000 eur al año por km. Para rentabilizar esa inversión se estima necesario conectar poblaciones de 6-9 millones de habitantes. Imposible en Portugal, sería un disparate invertir en un AVE.
Respecto al tranvía nunca han llegado a desaparecer, pero la verdad que hoy en día existiendo autobuses eléctricos operar tranvías ha perdido sentido excepto en casos muy puntuales con una demanda de viajeros muy particular, demasiados para autobuses y pocos para un tren de cercanías.