Me he montado un piñón Ultegra con las coronas que he querido

Excelente info aqui, me gusta ese adaptador que recomiendas Otropaco (gracias) y gracias a ti Agustîn por el hilo.

He encontrado una modificación que se le pueden hacer a los desviadores traseros para aceptar cassettes de mayor tamaño, simplemente consiste en invertir el tornillo de ajuste de angulo (en inglés le llaman b-screw).

Gracias Megajok, es una posibilidad más, con los años hay que echar mano de estrategias que te va enseñando la vida, en el mostrador de una tienda a todos les parece demasiado el desarrollo que monta el otro, que si yo no lo necesito y tal, pero en la carretera se acaban las tonterias, para subir no está demás llevar un último piñón con dientes para seguir mordiendo, ya que con los que tienen pocos dientes yo muerdo poco y si al final hay que empujar, pues se empuja, que tambien vale para estirar las piernas. 

   En relación con el titulo del hilo,por si alguien lo desconocía y le interesa,sabed que el ultrega de shimano,ya esta desde hace mas de un año en 11 velocidades y con piñón de 34.Era una novedad cuando compre mi actual brevetera   y fue   uno de los detalles por los que me decidí por ella.

También están los absoluteblack, en 46-30 o 48-32, para 105 o ultegra de 11v (BCD 110 asimétrico)

   Agustín tienes toda la razón,el compact que yo llevo es un 50/34.Me he dejado arrastrar por el comentario de Suso al poner que el lleva un 50/30,no se si es un error suyo al comentarlo o que realmente existe y el lo lleva así.

Yo me encontré con la sorpresa que los casettes de Ultegra no son todos iguales, incluso dentro del mismo modelo. A ver si me explico, yo tenía unas ruedas que compré con la bici y llevaban un casette de 11 v. Ultegra de 11-32 R6800. Me compré un casette Ultegra con otras coronas y me monté lo que quise, es decir, mezclé las coronas y tenía un casette que en llano me iba mucho mejor por el salto entre las coronas pequeñas, con la grande seguía necesitando algunos dientes más. Así que me compré por otro lado un casette Sram de 11 velocidades y coronas 11-36, según el vendedor compatible con núcleos Shimano de 11v. Le monté el 36 de Sram a mi casette Ultegra y la cosa parecía funcionar bien, pero cual es mi sorpresa cuando al cambiar las ruedas e intentar poner el casette en las nuevas, este no encajaba bien en el núcleo, la rosca de cierre no cogía rosca, hice todas las combinaciones que se me ocurrieron y no había forma, así que me fuí para la tienda y me dijeron que el núcleo de las ruedas nuevas era de la serie R8000, no de la R6800 que llevaba yo, la nueva serie R8000 es la que dispone de los casettes de 11v 11-34 pero las coronas y espaciadores son unas micras más finos que los de la serie R6800, con lo que tenía que cambiar también el casette para que acoplara bien en el nuevo núcleo R8000.

otropaco dice:

Agustin_58 dice:


...

Otropaco, tu que desarrollo llevas en la bici?

Pues depende... muchos

Ahora mismo, para uso más bien por asfalto y ciudad llevo unos platos subcompact 46-30 (los absoluteblack de arriba, pero en mis 105), y un cassette 105 11-32 de 11 velocidades. Pensaba que era un 11-34 (eso es lo que pedí), pero al preguntármelo tú he dudado y los he contado y veo que es de 32. Cualquiera lo devuelve ahora después de casi dos años. Recuerdo al comprarlo pensar que así lograba una relación 1:1 con el plato pequeño compact 50-34. Vaya chasco. Los platos los compré hace poco más de un año, antes llevaba los compact normales, cambiando el cassette de vez en cuando.

Pero, como ya conté por aquí, he ido en versión más campera con esas bielas y un cassette 11-40 XT (con la arandela de 1,8 mm en el núcleo de carretera y roadlink). Y, para rizar el rizo, en la última salida con alforjas de varios días, pistas rotas y casi 1000 m de ascensión cada 50 km, más o menos, he llegado a usar bielas de montaña 38-24 con el cassette 11-40. Quitando el plato grande de unas triplato (poniendo arandelas en su lugar) y cambiando los otros dos, así además disminuía la línea de cadena, que en montaña es mayor. (Y porque los triples ya los tenía, claro, jejeje). Tuve que usar la dremel para eliminar unas protuberancias en la cara interna del plato grande (mediano, en realidad) porque se enganchaba la cadena un poco en alguna combinación. Se necesitan espaciadores, el eje es algo más largo que en las de carretera (mayor factor Q). Pero vamos, el pequeño ya lo tenía y el de 38 costó unos 12 euros en amazon. Así, con gomas de ciclocross 37mm atrás y 42 delante:

El roadlink ya lo dejo siempre puesto, ponga el cassette que ponga, normalmente el cambio son 5-10 minutos ajustando los topes de los desviadores. 

Pero ahora me vienen ruedas de 650b, que usaré para salvajear con el cassette de montaña, y dejaré las de 700 más para correr. Tienen exactamente los mismos bujes, por lo que ya ni esos 10 minutos perderé al cambiar ruedas

...Una cosa Otro Paco, y no puedes poner el cassette Xt 11-46? Es el que yo llevo actualmente y esos 6 dientes dan bastante juego.

Gracias por la explicación y las enseñanzas, no había contado con que, claro, es de carretera. Como sabeis!!

Javi si que llevo un 50 30, tenía unas bielas de triple plato ultegra y le quite la paella que tenía fuera un plato de 53. En el plato intermedio me puse un doval de 50 con muy poca ovalidad casi redondo el 5g. Por ultimo  deje El 30 Interior. Pensaba Que No Iba A Funcionar Pero funciona bien, llevo un cambio sram red de pata corta y desviador force del 2011 y me va mejor que cuando llevaba el ultegra 6600 triple. Al tener pata corta no puedo montar más de 28 de piñones por eso hice la prueba y de momento llevare unos 4000 km sin problemas.eso sí el salto es considerable y tengo que bajar 4 piñones pero como el red me los baja rápido no me preocupa. Además el pedalier triple tiene bcd 130 y 74 lo que me permite unos platos muy pequeños en el pequeño para cuando vaya más mayor. Ahora llevo cassette 12 27 pero cuando se gaste lo  cambiaré por un 11 28 y así poder cambiar tb el plato del 50 por un 46 (Soy un cagon bajando) para poder usar más tiempo el plato grande.los platos doval en su día pague 35 por un 50 y un 38, suele haber ofertas seguido de normal valen 60 los dos platos que es precio razonable. En su Facebook doval chainring hay mucha info interesante.

Pero los mandos que lleva son de biplato. Necesitaría cambiar también la maneta izquierda.

Cuanto más desahogado vayas en subida mejor, sobre todo si llevas 11 coronas atrás. Por arriba no me sobra nada y por abajo me sobran el 11 y el 13, los pongo muy poco porque la bici se lanza ella sola en cuanto la carretera pica para abajo, el truco en las bajadas es no frenar o frenar muy poco, si frenas mucho en las curvas, lanzas la bici en los tramos cortos y vuelves a frenar en la siguiente curva pierdes mucha inercia y se trata de aprovechar la inercia en las bajadas. En llano no arrastro el 46 x 13 ni loco y no digamos el 46 x 11, con el 46 x 15 aún me atrevo a veces, sobre todo cuando no me doy cuenta hasta que empiezan a quemar las piernas, miro lo que llevo y me emosiono de lo bueno que soy, jajajajaja.