La Espiral - etapa 42- Jaén a Albacete

Como esto ya se está moviendo, abro este hilo para varias cosas:
- Foreros que quieran apuntarse (en vistas de que todo está de nuevo en revisión)
- Ruta que deseamos seguir (Yo, inicialmente había propuesto usar los restos del "nunca funcionado" FF. CC. Baeza-Utiel)
- Fechas
Pues eso, que comienza la etapa.....
Saludos
Andrés

Uno que se apunta

 :D :D

La ruta me da igual, la compañia no... asi que intentare no perderme esta.

otro saludito desde el sur

ORGANIZANDO QUE ES GERUNDIO:
Esta etapa la estamos planeando con mucho cariño. Podíamos, de paso, hacer un bonito trabajo de documentación sobre una posible y futura vía verde. Por eso hemos considerado realizarla como una actividad del Curso de Cicloturismo de la Universidad Popular Municipal de Jaén, del departamento de Conocimiento del Patrimonio, al que esta actividad pertenece.
Este es mensaje que he mandado al alumnado de este curso:

Asombrado me quedo, pero quedo a la espera de más información.
Gran trabajo
Ánimo

Andres, solo una objecion, en Alcaraz no hay albergue juvenil, pero si que hay una granja escuela, http://www.granjaescuela-atalaya.com . Espero que este enlace te sirva para contactar con ellos, de cualquier forma estoy al tanto de las fechas.

 8O 

Joooo Andrés, me has dejado con la boca abierta... yo es que como soy de cosas chiquititas cuando veo estas cosas tan a lo grande...eso, que se me queda la boca abierta

De momento estan apuntados a la rutilla en los tres días:
Pepe Jimenez
Marchales
Tony (tonica)
Luisa
Alfonso Alfonso
Antonio Jimenez
Joaquin Anguita
Andrés Gomez
Felix
¿Ratona?
Creo que seremos un buen grupillo.
El sabado se incorporaran 6 mas.
El domingo se incorporan el alumnado completo d ela UP.
Creo que va a ser la etapa en la que L esté mas y mejor arropado. Será inolvidable para él.
Saludos y envidias
Andrés

¿Envidias con roquefort? Me apunto... 

Hola Gonzalo. Te he contestado en MP.

Ya sabemos lo que hay, es un autentico rompecabezas, pero nos estamos basando para preparar la ruta en varios documentos ya escritos, como el publicado en http://www.euroferroviarios.es , y sobre todo en el trabajo de campo de un grupo de Torreperogil que se organizan en el blog de http://www.viaverdebaezautiel.wordpres.com que han realizado en los últimas semanas un trabajo de campo de algunos tramos entre Torreperogil y Villacarrillo. Está documentado con fotos y con detalles de las incidencias.
El trabajo que hemos realizado consite en ir anotando todas estas incidencias en unas hojas georeferenciadas de http://www.Iberpix.es  trazando, a su vez, los caminos alternativos a los obstaculos insalvables. Así mismo tenemos todo cargado en sendos GPS.
De todas formas, hay una importante diferencia entre hace dos años y ahora; y es la cantidad de lluvia caida, que ha sido (por desgracia) mínima. Esto hace mas transitable las zonas que habitalmente se embarran, amen de que ha terminado recientemente la cosecha de aceituna y los tractores y vehículos agrícolas han "adecentado" los caminos.
Ahora nos encontramos con un obstaculo grande en el tunel del Puente del Obispo, que es la construcción de la Autovía del Renacimiento, que ha cortado, literalmente, el paso en esa zona. pero eso la averiguaremos en este fin de semana.
De todas formas, me interesaría mucho que me proporcionaras la información de los tramos desde Villacarrillo hasta Beas y Arroyo del Ojanco, que a priori parecen tramos menos dificultosos.

Agradecidos de antemano por la info.

Un saludo
Andrés

Ya hemos empezado nuestro trabajo para realizar este relevo. Hemos comenzado con una recopilación de la historia del NONATO FF.CC, de la cual os hago un breve apunte. Si teneis interés en algo mas sustancioso, os mandaré en un correo electrónico el resto del planteamiento, que resulta muy interesante.

El FF.CC Baeza-Utiel fue proyectado para conectar Andalucía

con Levante, y unir zonas desasistidas de este medio de transporte. El proyecto

fue incluido en el plan de ferrocarriles nacionales previstos en el Estatuto

de 1924 ("Plan del Conde de Guadalhorce"), aprobándose su "urgente

construcción" mediante Decreto de 3 de marzo de 1926, con un

presupuesto inicial de 54.560.731 pesetas. El estudio del trayecto dio comienzo

el 19 de julio de 1927 bajo la dirección del Ingeniero Jefe D. Mauro Serret. Las

obras comenzaron el mismo año 1927, y prosiguieron, a un ritmo variable, hasta

1964. Ni siquiera durante la Guerra Civil se dejó de trabajar en el tendido.

La parte más complicada del estudio fue la comprendida entre Casas Ibáñez y Los

Cárceles por lo accidentado del terreno y por tener que atravesar después la

zona de la Derrubiada venturreña, también difícil y áspera. La idea era

ambiciosa. Se trataba de crear una gran línea transversal que uniera Cádiz

con Francia, evitando el rodeo por Alcázar de San Juan en las

comunicaciones entre la Región Valenciana y Andalucía, mediante seis trayectos:

el primero iba desde Jerez de la Frontera hasta Almargen (Málaga), aquí se unía

mediante trazado paralelo a la línea de Andalucía hasta Linares y Baeza, de

donde salía por Albacete hasta Utiel, y de aquí seguía hasta Teruel para llegar

a Lérida por Alcañiz y por último, cruzar la frontera francesa hasta Saint

Girons.

Dada la gran longitud del proyecto, 121 estaciones desde Linares-Baeza (00) a

Saint-Girons (120), se subdividió administrativamente en 6 ferrocarriles:

1º Baeza a Utiel: (nombre con el hoy más se conoce a toda la iniciativa).

2º Utiel a Teruel:

3º Teruel a Alcañiz:

4º Alcañiz a Lleida:

5º Lleida a Pobla de Segur:

6º Pobla de Segur a Saint Girons:

Los trabajos se iniciaron en la línea Baeza-Utiel

(considerada la más prioritaria, pues por si sola podía acortar sensiblemente

el viaje del valle del Guadalquivir a Levante sin tener que pasar por Alcázar

de San Juan), Teruel a Alcañiz, algunos kilómetros al sur de Lleida y desde

allí hacia el norte. El tramo de Utiel a Teruel no se llegó a iniciar, ni

entonces ni después.

Un saludo

Andrés

Unas fotos del estado de la vía hace unos días

¡¡¡NOS PONEMOS EN MARCHAAAAAAAAAAAAAAA¡¡¡
Joer, ¡cuanto me ha costado explicarle e L lo de esta rutilla¡¡.. L se ha montado en la bici y esperaba estar en Cordoba, pero salimos de Jaén en dirección Linares, la tierra del tito Yelmo. Ha pegado un salto de la bici y se ha puesto a berrear como un reno, como lo que es. ¡Que no!, ¡que nó!
...que por aquí no es.....
A ver L, no es tan dificil..... Aprovechando que estas en Jaén, hemos hecho alguna avanzadilla del relevo entre Jaén y Albacete.
¡¡¡Que sí, leches, que sí!!!, y dale con el reno, es mas testarudo que una mula. Bueno, aunque te cueste entenderlo, lo hemos hecho.
Estas fueron las vicisitudes que tube este finde con L. Ahora parece que está mas tranqilo. pero....¡¡¡me ha costado!!!
Os explico a vosotros, que algunos y algunas habeis puesto una cara que ni L.....
Pues eso, que aprovechando que L pernocta en Jaén, en espera del sabado día 3 que haremos el relevo entre Jaén y Cordoba, hemos hecho unas avanzadillas del relevo entre Jaén y Albacete. Se trata de ir adelantando trabajo (que no camino) ya que como os adelanté anteriormente, este relevo iba a tener un doble sentido. El de participar en La Espiral y el de descubrir, deslindar, clasificar, y en definitiva, poner en valor el trazado del Antiguo FF.CC. Baeza-Utiel. Ya os he mandado algún temilla para vuestra información y para saciar vuestra curiosidad. Ahora os mando un documentillo que he redactado, que para mi supone una especie de declaración de intenciones o mas bien, de motivaciones.

A MODO DE INTRODUCCIÓN Y SIN ÁNIMO DE SER NOSTALGICO: A cerca de cómo se fragua

un proyecto basado en un sueño y movido por una ilusión.

A veces los sueños se cumplen. Es necesario desearlos mucho, pero por mucho que lo desees no es

suficiente. Hay que ponerles gran cantidad de cariño, de ilusión y así, las

grandes dosis de deseo pueden hacer su función, moviendo los hilos para que las

cosas ocurran. Y los deseos se cumplirán, ¡seguro!

Allá por los años 69, 70 y 71, el ir y venir a Valencia era un continuo trasiego. Los tres cursos que

estudié del Bachiller Elemental en la Universidad Laboral de Cheste, fueron

para mí el despertar a otros mundos, a otras cosas y a otras formas de entender

la vida. Además de mi pueblo, Mengíbar, existían otras cosas, otros mundos,

otras formas de hablar y de entender lo que ocurría; otra forma de ver a

Franco, y otra forma de hablarles a los maestros. Entendí el respeto desde

otras perspectivas. (Qué rollo, pero qué bonito).

Desde los autobuses de “La Paloma Gandiense” se podía ver un paisaje agreste, estepario, rojo y con

grandes ondulaciones del terreno. Inmensas laderas de olivar. Barbechos y

estepa. Retamas y tierras rojizas. Tras esto, el mareo. El bocadillo que me

comía en Villanueva del Arzobispo, que era el que más me gustaba, de tortilla

de jamón, iba directamente a la bolsa que el conductor nos proporcionaba. Desde

las curvas de El Jardín, mi estómago ya no era mío hasta que no pasaban dos

días, y máximo cuando llegábamos a la Universidad Laboral y nos ponían de cenar

esas sopas tan extrañas: cebollitas, patatas y judías verdes (he de confesar

que a la postre fue mi preferida, a pesar de que en general era la que menos

gustaba).

Mi amigo Carmelo Usero es de Villanueva del Arzobispo y fue el que me explicó que pronto iríamos en tren a

Valencia, porque una vía que estaba recién construida y que se había detenido

por “no sé qué cosas”, ya se iba a poner en funcionamiento. En Alcaráz, donde

recogíamos a mi otro gran amigo, Juan Ramón Esteban, “el jefe”, habían oído

también este asunto. Decía que los vecinos de su pueblo esperaban este F.C.

para “desarrollar” sus vidas y sus economías. Decían que por allí pasaría mucha

gente, muchas mercancías y que estos trenes traerían el progreso y la riqueza a

su pueblo, y a los míseros pueblos de los alrededores.  Las vías estaban ahí, las estaciones,

ultramodernas, estaban ahí. Pasábamos por ellas y yo las veía tan diferentes a

las de mi pueblo; ya empezaba a comprender los conceptos de modernidad.

Pasaron los tres años de mi vida en Cheste y todo seguía igual, los autobuses Setra Seida de culo recortado

de la “Paloma Gandiense” seguían siendo nuestro transporte a Cheste. En todos

esos años, seguí viendo las vías del tren sin uso, las estaciones sin habitar.

Los puentes y viaductos tan esbeltos, tan altivos y tan estériles. Pasaron

otras decenas de años y todo seguía igual. Ha pasado ya medio siglo y todo

sigue igual. La comarca del Condado, de la Loma, de la Sierra de Alcaráz, de

los Llanos, de Albacete.  Los pueblos de esta línea continúan manteniendo una economía de subsistencia, dependiendo del

olivar y de las subvenciones. De la errática agricultura y de su caprichosa

comercialización. De las ayudas institucionales. Y sobre todo, los pueblos

manchegos, luchando día a día contra la desertización, contra el abandono y

contra el olvido.

Así fue como conocí el F.C. Baeza Utiel. Desde que yo tenía 12 años he conocido este proyecto, pero yo lo

conocí desde las expectativas que se les crearon a unas gentes y a unos pueblos

que lo necesitaban que, realmente lo necesitaban. Que, hoy día lo siguen

necesitando.

Ahora, en el año 2012 leo la historia de ese ferrocarril, me ennervio, me rebelo y me pregunto muchas cosas.

Todas sin respuesta,  pero todas las

respuestas son indignantes, anacrónicas y carentes de sentido común.

El trazado sigue allí. Vigente. Como ninguna de las estructuras construidas recientemente. Su

personalidad nos dice que fue construida para durar mucho tiempo. Túneles y

viaductos siguen en pié y en perfecto estado. Las inclemencias del tiempo y el

mismo tiempo en sí no han deteriorado, ni en lo más mínimo, su estructura

original; solo la pérfida mano del hombre, la desidia y el olvido les han hecho

alguna mella. Si comparamos esta construcción, que costó 55 millones de pesetas, con lo que hoy se hace,

construye o diseña, la diferencia es abismal.

Ahora, esta será una humilde aportación a este proyecto que tanto tiempo he tenido en mente. Que

a lo largo de mi vida ha ido royendo mi curiosidad. Podría no haber quedado estéril

el trabajo y esfuerzo de tanta gente de aquellos años. Ponerla en valor no es

nada costoso. Las infraestructuras básicas están ahí. El ejemplo de la

Diputación de Albacete debe prevalecer en todo el trazado. Pero la puta crisis

y los putos recortes, creo que pasarán a un plano más que terciario este fantástico

proyecto. Mientras tanto, realizaremos un laborioso trabajo para que quien la

quiera usar como camino natural, pueda hacerlo.

Saludos
Andrés

Antes de llegar a Linares, acompañamos al río Guadiel por su margen izquierda hasta que confluye con el Guadalquivir. Allí, el río "colorao" que es como llaman al Guadiel por estas tierras, dota de una singular belleza al agua del Guadalquivir, las betas de colores siguen sin mezclarse hasta pasado varios kiómetros rio abajo.

 Nos adentramos por la margen del FF.CC. de Madrid hasta llegar a las ruinas de Castulo. Las excavaciones de Castulo intentan estudiar y poner en valor los restos arqueológicos de un a enorme ciudad Ibera y a la postre romana. Castulo tuvo su enorme importancia por dominar y  fiscalizar todo el comercio de plomo, plata y cobre de la baja iberia con el imperio romano.

Javi, un tecnico del yacimiento nos explicó con pelos y señales los avances d ela excavación. Nos documentó ampliamente sobre la tecnología que se está usando en este yacimiento, con estudios previos de rádar ultrasensible y el uso de

las nuevas tecnologías para la datación y reconstrucción en 3D de los hallazgos.
La verdad es que nos costó sujetarlo. Se cayó en dos ocasiones a uno de los fosos d ela excavación. Este reno es la leche.
Nuestro amigo Yelmo estaba orgulloso de que conocieramos de primera mano la historia de su querido Linares.
Despues nos desplazamos a la ciudad, comimos en un parque y continuamos nuestro viaje por el patrimonio minero.