Imposición de las 9 velocidades

Ahora mismo las nuevas bicis de BTT llevan 11 coronas, con lo cual los piñonse de 9 llevan ya unos años rulando

No creo que tengas muchos problemas

Saludos y feliz viaje

Acabo de corroborar en la web de shimano lo que dice fumego.
La pregunta, aprovechando el hilo, ¿para poner el cassette de 10V es necesario sustituir todo el cambio (desviador trasero y maneta)?.
La cadena lo doy por supuesto.

Al hilo de esto me hago una pregunta, ¿alguno habeis conseguido desmontar el conjunto de coronas de un casette?; me explico:

yo utilizo un casette de 8 v. y despues de buscar mucho encontré un 11-32  muy progresivo, esto es, que en las coronas grandes, lo saltos son de 4 dientes como máximo (32-28-24- . . .). A mí me interesaría un 11-36 ó un 11-34 , pero el que existe de 8 v. da el salto de 6 dientes al final (34-28- . . . ), por lo que había pensado que si consigo desarmar uno de 9 v. (o el de 8 que tiene el piñón de 34 d.) a base de broca fresando la cabeza de los remaches y usar las coronas que me convengan con los espaciadores de la de 8 v. , podría montarme un casette de 8 con las relaciones que quiera y usando la cadena de 8 v. que me parece mas resistente.¿Funcionaría bien el casette una vez en su sitio sin estar remachado, o las coronas mas grandes marcarían el núcleo en los esfuerzos?. Ahora al traccionar, las coronas (a excepción de las 3 mas pequeñas) actuan solidariamente sobre el núcleo.Saludos:Pepe

No sé otras marcas pero desde luego las Shimano son desmontables, las más pequeñas van sueltas y el resto están unidos por unos tornillitos largos de cabeza allen. Quitándolos tienes las coronas y los separadores, incluso puedes reconstruir el cassette y montarlo en el núcleo sin ellos.
Pero la cosa es que las pistas o indentaciones que están talladas en las coronas para facilitar el paso de una a otra en teoría dependen de la corona anterior o posterior. Esto es, una corona de 19 estará tallada de forma diferente si la antecesora es una 18 o una 17, con lo que (en teoría digo, no lo he probado nunca), si la montas en un juego de coronas para el que no ha sido diseñado debería trabajar peor.
Lo dicho: esa es la teoría ¿hay diferencia en la práctica? hay que probarlo.
Saludos
Javier

Me da a mi que vas a tener razón. Aunque tambien es un buen momento para conseguir un cambio, desviador o alguna pieza de repuesto para nuestras maquinas.

Algunas estan a precios de liquidación. Ayer he comprado un mando de cambio LX para platos por 10€ y por 23€ habia el juego completo de frenos+mandos LX (Izquierdo y Derecho).. tambien en etiqueta ‘clearance’

Es una mierda, pero yo estoy contigo en que es una ‘obsolescencia programada’ encubierta,. Si tienes una bici de hace 15 años la mitad de las cosas ya no sirven. Por ejemplo si tienes dirección de 1′ x 26 es casi imposible encontrar ya casi nada y lo mismo con los mandos, platos, etc..

Por no hablar de las bicis de 29′ – 27.5′ que acabaran expulsando a las clasicas 26′ dentro de unos años y no habra quien consiga cubiertas ni llantas.. etc..

Tengo un BTT del 93 con dirección 1 1/2, una Hibrida de 28 con dirección 1′ rosca y una BTT de gama alta de mitad de los 90 con dirección 1′ ahead… y se bien de lo que hablo.. je,je

fumego ha detto:

furgokike ha detto: …Yo creo que 9v al menos durante 5-6 años más no habra problemas en encontrar repuestos, incluso de gamas altas.

Compañero, me temo que no es así (hablo de gama alta deore para arriba) si te fijas en CRC todo lo de XT 9v está con la etiqueta ‘clearance’ lo que significa que cuando se termine el stock, se acabó. Shimano no lo va a reponer puesto que ya no lo fabrica. 👿

En las tiendas físicas poco queda ya, y estas grandes tiendas online, que tienen mucho stock, todavía encuentras algo, pero como para 5-6 años lo dudo.

Es una sutil variante de la obsolescencia programada. La obsolescencia programada de demostrarse sería ilegal. Pero con la excusa de la evolución técnica, consiguen lo mismo legalmente, te ‘obligan’ a comprar algo que no necesitas.

Yo pienso resistirme. Si se me rompe el cambio trasero pondré Alivio aunque suponga como se dice en mi pueblo ‘bajar de cura a sacristán’ (o a monaguillo incluso).

Y atención que ya están aquí las 11v ….. 😯

De locos.

JotaEME ha detto: No sé otras marcas pero desde luego las Shimano son desmontables, las más pequeñas van sueltas y el resto están unidos por unos tornillitos largos de cabeza allen. Quitándolos tienes las coronas y los separadores, incluso puedes reconstruir el cassette y montarlo en el núcleo sin ellos.
Pero la cosa es que las pistas o indentaciones que están talladas en las coronas para facilitar el paso de una a otra en teoría dependen de la corona anterior o posterior. Esto es, una corona de 19 estará tallada de forma diferente si la antecesora es una 18 o una 17, con lo que (en teoría digo, no lo he probado nunca), si la montas en un juego de coronas para el que no ha sido diseñado debería trabajar peor.
Lo dicho: esa es la teoría ¿hay diferencia en la práctica? hay que probarlo.
Saludos
Javier

El problema es que cada grupo de coronas está diseñado en bloque, ya que cada corona está diseñada en función de las dos adyacentes. Además las coronas han de ir exactamente en una posición respecto a las demás, para lo que existe una chaveta en el núcleo de la rueda libre que es más ancha y obliga a colocar las coronas en la posición adecuada.

Es decir, se acabó el «quito el 16 y pongo un 23». Ahora había que sustituir el piñón completo. Por eso los aficionados más «heavies» pasaban un poco del sistema (y no sabían lo que se perdían). en los equipos profesionales, Shimano les proveía de toda clase de piñones completos con todos los desarrollos que pòdáin hacer falyta e insistía en que bajo ningun concepto se separasen las coronas y se mezclasen.

Y es que una corona HG, si está puesta fuera de su piñón puede imposibilitar el cambio, ya que como tiene la mayoría de los dientes diseñados para que la cadena patine por ellos cuando el desviador la dirige a ella, si los dientes que poermiten el cambi no está colocados a la distancia adecuada de los de la corona donante, el cambio es imposible.

Hilo interesantisimo de forocoches.

Yo era receloso de las 9v porque la 6-7-8v son compatibles entre ellas, pero a partir de la 9v no. y no se hay alguna compatibilidad de la 9-10-11

Yo creo que seria mas interesante algun sistema para que las marchas no se solapasen y tener menos velocidades pero mejor aprovechadas. Tal vez un plato que se alinee con la cadena y evitar el cruce de cadena.