Grupo 2 x 10 para cicloturismo
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Estoy pensando en otra opción para una bici que estoy montando. La transmisión de montaña 2X10, será apropiada para cicloturismo ?
Opinión personal.
He hecho una visita breve a casa y me he movido con mi vieja Peugeot y está todo para cambiar. Siendo de las primeras bicis de monte tiene 3×7 y pensé en que le pondría algo muy parecido al 2×10 que dices. Ahora en la VSF voy con 11-32 y quiero que mi siguiente casette sea de 11-34, y platos 26/36/48 pero apenas uso el de 48. Lo sacrificaría.
No entiendo porque se tienen que partir más las cadenas de 10. Si son más estrechas a costa de hacer los bulones más cortos son igual de fuertes, otra cosa es que hagan las chapas de los eslabones más finas, aunque para eso también hay aceros más resistentes.
Bego ¿os cambiaba bien una cadena para 9v en una transmisión de 10v? Jolo!! 50mil kms y cero problemas de cadena es para volver a darle un voto de confianza a las 10v 
Creo que no hay que determinar si ponemos 9, 10, 11 velocidades por el argumento de que las cadenas más estrechas se rompen más fácilmente.
En mi corta experiencia de cicloturismo con mi MTB con grupo 2X10 debo decir que si voy muy cargado en cuestas importantes, siento que me vendría bien un desarrollo mas «flojito».
Tengo actualmente Piñonera 11-36 y platos de 24,y 38, y se me queda corto…
Yo creo también que el peso adicional de tener tres platos no es relevante en cicloturismo, y si eso aporta mayor rango de velocidades (sobre todo las bajas velocidades!!) es mejor…
En fin, esa es mi humilde opinión!
Saludos!
Eso es lo que buscaba clarificar, Eterno Viajero. Esa es quizá la configuración más común de 2×10 y a ti se te ha quedado corto sobre el terreno con alforjas. Creo que Shimano tiene grupos 2×10 con platos de 22, pero da casi miedo un salto tan grande entre platos a la hora de cambiar. Creo que son grupos pensados para carretera, en montaña hay mas estrés de materiales, más torque repentino. No sé sienes ecólogo de 22 te daría lo,qué echas en falta. Si es factible por desarrollos el 2×10 me sigue pareciendo que aporta muchas ventajas, y no pienso en el peso.
Hola ericonabike,
Hola edo.blanco, he dicho que veo ventajas en el 2×10 pero no que veo ventajas «para cicloturismo», por eso planteo la cuestión, porque eso no lo tengo claro.
En la Orbea Alma llevaba de serie platos 22/36 y casette 10v 11/36 y funcionaba perfectamente.
Hola, en mi caso, con una híbrida de trekking de acero que pesa lo suyo y de rueda de 28″ el desarrollo mínimo que tuve me parecía demasiado corto. Era un plato de 24 x piñon de 32. Avanzaba tan despacio que ya se convertía en una cuestión de equilibrio…o equilibrismos. Total, que volví al 24×28.
No voy nunca muy cargado, pero aun con peso y fuera de asfalto, el hipotético 22×36 me parece muy corto, y si es con una bici de rueda alta, quizás incluso complicado de llevar. Es verdad que podríamos calcular qué cadencia tendríamos que llevar para avanzar a unos 4km/h mínimos con ese 22×36 y la circunferencia. Lo que no llego a entender si la «resistencia» que el peso hace y el desarrollo corto se compensan siempre, o es que hay un punto en que ya no.
(Hay un hilo en que hablamos del caso «en asfalto», sobre los desarrollos cortos. Se titula «Hablando de los desarrollos cómodos en nuestras híbridas de 28, en asfalto». Por si os puede valer).
Pues calculando desarrollos veo que Oreja puede tener razón, no hay problema de desarrollo por abajo. La configuración platos 24-38 y piñonera 11-36 da un rango de 17 a 80 gear inches, según calculador Sheldon Brown, o sea ratios 1,4 a 6,2 Para cicloturismo cargado con más de 20 kilos se recomienda 20 gear inches, o sea tenemos marchas cortas suficientes. Pero por arriba se recomiendan 100 y ahí nos quedamos cortos. Así que parece que 2×10 para cicloturismo NO.
Yo creo que todo dependerá del peso de la bici y del equipaje, la condición física y cosas así.
Dicho esto, creo que para la mayoría de las personas sí que vale 24-38 con 11-36, tanto por arriba como por abajo.
Pero vaya, lo suyo es probar antes de comprar, si es posible..
En mi corta experiencia he probado los cuatro modos: single speed, mono, doble y triple plato.
Para mí la peor opción, descontado el singlespeed, es el doble plato, porque para quedarte corto por arriba o por abajo, mejor te tiras directamente al monoplato y de paso simplificas el montaje y el mantenimiento. Para mí lo más versátil y menos comprometido es el triple plato, pues cubre todo el espectro si se elige bien. La combinación deore/deore XT/ alivio (en función del presupuesto) en triple plato de montaña de 9 vel., es muy difícil de batir en versatilidad y durabilidad, como puede verse en los montajes de muchas, muchas bicis de Cicloturismo.
De los cambios internos no opino pues no los he probado nunca.
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