Estudios biomecánicos y posición sobre la bici

entonces ? es mas facil adaptar la talla grande o la peque ?

Si os fijáis bien en los profesionales, que de esto de rodar por carretera saben mucho, parece como que el cuadro es pequeño, la potencia larga y que al pedalear no acaban de estirar del todo las piernas. A mi entender llevan el cuadro una talla menos de lo que les toca, el manillar por debajo de la horizontal del sillín exageradamente y cuando se apoyan de los escaladores para rodar en llano la cabeza la llevan muy hacia delante, con la barbilla casi encima del manillar, con la cabeza baja, la espalda recta y los brazos flexionados, no estirados, en un ángulo de 90 grados que también favorece la posición aerodinámica, creo que la única forma de conseguirlo es con un cuadro pequeño para su talla y la posición adelantada respecto al manillar, que con una potencia larga favorece el control del mismo. 

   Aquí en donde yo vivo te dejan la bici incluso unos días, puedes sobre la marcha, probar varias tallas; es verdad que son tiendas muy especializadas y tienen gran número de modelos y tallas resultando fácil testear antes de comprar. Obvio que la cultura en torno a la bicicleta dista mucho de otros lugares y sospecho que no en todas las tiendas habrá la posibilidad de cambios.Me viene a la mente algo con respecto a la legislación donde tienes por ley X días para poder devolver un producto, pero no estoy completamente seguro.
   En mi caso, cuando me decidí por una determinada marca, me dejaron probar «in situ» el modelo que deseaba en varias tallas y diferentes tamaños de rueda. También me midieron e hicieron cálculos varios para dar con mi talla que por cierto, según las diferentes marcas, da un tallaje diferente. Con 186 cm, a veces llevo una L y muchas veces una XL. Ocurre  como con en el calzado ….

Hola a todos,

Dani dice:

Bat dice:

Ese Biomecánico te pondrá la bici en su justa medida y te quitara los dolores, la salud es lo primero que estar cambiando de bicis, cuadros y demás.

En esta parte, basándome solamente en mi experiencia, no estoy totalmente de acuerdo. Estoy seguro que para ajustar bicicletas de carretera o de montaña los parámetros pueden ser adecuados y funcionar en la mayoría de las ocasiones, pero me da la sensación que en el caso de cicloturismo, donde la posición generalmente es mucho más relajada, no termina de funcionar. A pesar de que el programa que usaba tiene la opción de ajustes para bicicleta de trekking, yo llevo ya 4 cambios de posición con el biomecánico y en todas las pruebas he ido peor (y no poco) que en los ajustes que llevaba cuando llegué, que no estaban hechos por un estudio biomecánico. Y ahora me propone volver a acortar la potencia, cuando fue él mismo el que la alargó, entiendo que basándose en las medidas que daba el estudio, con lo cual mi sensación general es que es un ajuste a prueba y error, y eso ya puedo hacerlo yo en casa. Tal vez si hubiera ido con más problemas o problemas más graves hubiera notado mejoría, pero entiendo que un estudio debería solucionar casi cualquier problema por pequeño que sea.

Me esperaba bastante más por el precio que tienen. Que puede parecer un coste acorde si manejas una bici de 2000€ y llevas todo el equipamiento, porque por ejemplo en mi caso no uso calas y es un ajuste menos que tienen que hacer, pero el precio es el mismo. En mi ciudad no bajas de 130€, en mi caso me costó 150€, es decir tampoco fui al más barato (aunque tampoco sería justificación). Con 150€ de presupuesto podría haber comprado un brooks y un alargador de potencia o cosas similares para ir probando a quitar problemas, sin contar que además si compró un alargador por poner un ejemplo y no me hace la función lo puedo devolver y que me reembolsen el precio.

¿Alguien tiene más experiencias en estudios biomecánicos para bicicletas de cicloturismo?

Al parecer ya te has gastado el dinero, si ahora dejas de ir a ese biomecánico lo perderás todo, así que yo de ti seguiría con ese biomecánico a ver si al final da con la tecla y te ajusta la bici, porque a hacerlo tú mismo siempre estás a tiempo. Supongo que cuando vas al biomecánico llevas la misma ropa y calzado que sueles utilizar cuando montas ¿no?

Lo normal es que cuado ya te ha ajustado la bici a lo que el cree adecuado, pruebes la posición sin bajar la bici del rodillo en que te hace las mediciones y en ese momento en que pedaleas un rato te salgan los dolores.

Lo que ocurre Dani es que la bici Vermont es de acero, mientras que del Decathlon es de aluminio. Las bicis de aluminio son extremadamente rígidas y por eso todo dolor que notes en el cuerpo se debe a la transmisión de las vibraciones a tu cuerpo. Lo que no ocurre con las de acero ya que el acero atenúa este efecto

Debido a la rigidez del aluminio, mientras más ergido estés en la bici, más sentirás las vibraciones del terreno

Te recomiendo que vuelvas a instalar el manillar orignial, ya que con el jones h-bar tenderás a una posición más erguida sobre el sillín

Una vez que instales el manillar original, cómprate una badana y un sillín con la medida adecuada que no sea muy acolchado.

Más allá de eso esta bici en la descripción del producto dice que es para iniciación en cicloturismo sobre ciclovía asfaltada, así que evita meterte en terreno no asfaltado. Debido a esto te recomiendo los neumáticos schwalbe Big Ben, en medida si te lo permite el cuadro 622×50 con ese gran balón ayudará atenuar las vibraciones.

Ah…. ya veo, debe ser posiblemente de esta forma tal vez….

Esa era mi Norco Indie que me compré en ofetas unos años atrás, era tamaño XXXL. Actualmente ya no la fabrican e igualmente venia con neumáticos Schwalbe Big Ben

Honky dice: Hola Agustín,

Podrías mostrar el modelo de barras aero que llevas?

Muchas gracias

Hola Honky, son unas barras aero básicas de aluminio y cortadas para que no sobresalgan de las manetas de freno, único requisito en las brevets para poder llevarlas. 

Creo que en esta foto se ven bien, tanto la colocación como la longitud de las mismas.

Aqui se pueden ver los anclajes en el manillar

Y en esta foto se ve el aspecto de la bici de perfil.

Estas barras no son una solución definitiva, quiero decir que cogerte de estas barras para pedalear también resulta incómodo después de un rato y es una posición más de las varias que tiene la bici y que va bien para descansar en las largas pedaladas y que no se aguanta durante mucho tiempo, hay que ir cambiando, pero esta posición te permite descansar partes del cuerpo que se adormecen, las manos por ejemplo se despiertan cuando me cojo de las barras, si se duermen que no pasa siempre. Cuando me canso de ir agachado, me cojo de los escaladores y al revés, alternar los apoyos en el manillar hace más comoda la ruta.  

Si quiero ir realmente rápido, aumentar en 3 km/h mi velocidad un tramo más largo o me sopla el viento de cara, voy alternando entre el apoyo en la parte baja del manillar y las barras aero, el efecto aerodinámico se mantiene y la velocidad sigue siendo más alta o mantengo la velocidad con menos esfuerzo, en el caso de viento en contra.

Con la bici electrica utilizo esta posición para obligarla a que corte la asistencia por arriba, es decir, cuando paso de la velocidad de 26.5 km/h, no corta a 25 km/h y no se puede bajar, es una solución para sacarle más autonomía a la batería, me mantengo más tiempo en 27 o 28 km/h que no hay consumo de batería y algunos kilómetros más le saco. En las bajadas largas con poca pendiente, 1 o 2% me cojo de las barras y paso enseguida del corte, mantengo la velocidad gracias a la inercia y descanso el tronco de la subida que ha precedido a esta bajada. 

Si necesitas algo más de información estoy a tu disposición.