electrificar plegable , consejos ,

buenas , pues como los niños ya hacen etapas largas en los viajes , mi mujer ya no nos suigue o lo pasa mal , y estoy pensando en electrificarle su dahon D8  , mirando y estudiando por la red , al final siempre termino con los kit  de cicloteck  , se que por aqui hay mas de una plegable electrificada , si me pudierais aconsejar ando un poco perdido , 

Si, eso creo yo , la diferencia no es mucha   , bueno , a ver si alguien puede aportar su experiencia con este tipo de bicis , 

Motor delantero aconsejable sólo para asfalto exclusivamente, si existe la posibilidad de hacer camino no asfaltados, vías verdes, etc. Entonces motor trasero ó central. 

Vicent dice: Para mi dahon vitesse, que es la que uso para viajar en solitario, unos chicos muy apañados de aquí Valencia (Xirivella exactamente) me propusieron un motor central y una buena batería. Aún no lo he hecho, pero me fio mucho de su criterio porque hacen transformaciones y cacharros a medida muy interesantes. Son Pedalnet, por si quieres preguntarles.

Opino lo mismo.

Montar un kit sino no se tienen unos buenos conocimientos y ser un poco apañado pues mejor ponerse en manos de algun profesional con experiencia.

Yo soy partidario de los motores centrales y una buena batería mínimo de 600Wh para no tener problema.

La batería es lo más caro y es donde hay que asegurarse que no te venden gato por liebre..yo desconfío de baterías baratas..una buena batería con celdas de confianza de 600Wh solo de materiales ya sale por unos 300 euros por lo que en el mercado cuenta con más de 400 euros .

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Es cierto que el foro especialista está parado, pero en él están las respuestas de consumos por km de muchos montajes, y también hay crónicas de viajes comentadas, con consumos, logísticas, etc.

Yo lo primero que aconsejaría es mirar en otras webs que hay como QB bikes, kiteléctrico y alguna otra más si es posible.
Pregunta dudas y que veas que "responden". Alguen que no responde ni a las dudas ¿Como va a responder a los problemas?.
A partir de ahí, si descartar un motor central pues lo suyo es un trasero con el máximo par posible y si es de engranajes con la máxima "reduction ratio" que puedas encontrar.
Respecto a lo de la batería, la teoría dice, como ha dicho profesorbaterio que unos 40-50 km (tener en cuenta que no conviene apurar la batería y que el último 10% cae rapidamente), pero yo con esos watios he hecho bastantes más km. Pedaleando, usando niveles bajos de asistencia en llano y sin usarla en las bajadas, y con una persona ligera encima te driría que se pueden sacar hasta 60-70 km a esos wh disponibles. Pero en este asunto de las baterías siempre hay que tener en cuenta que mas vale que sobre que no que falte.