Trisqui dice: Hedumaza perdona que te lleve la contraria pero el que un motor lleve sensor de par no implica que este cuide de que no cruja la cadena si cambias en carga precisamente al revés el sensor de par hace que la potencia aplicada sea proporcional al par aplicado en los pedales a más par más potencia aplica pero no detecta si lo estás aplicando cuando cambias pero si haces la pausa en el esfuerzo no hace falta dejar de girar las bielas al no aplicar par el motor se para en ese instante y permite hacer el cambio como en una convencional sin ruidos, mi Giant tambien lleva sensor de par y si no hago esa pequeña pausa en el esfuerzo al cambiar también cruje y no quiere decir que este mal el sensor, en el Bafang es diferente al no tener sensor de par mientras detecte el giro de los pedales aplica la misma potencia aunque si haces la pausa dejando de girar la biela también para si le tienes programado para que lo haga al instante pero no es lo mismo en un motor con sensor de par no hace falta que dejes de girar las bielas con que no hagas presión es suficiente para que pare o aplique muy poca potencia.
Edito.
Se podría mejorar el cambio montando un detector de cambio que venden para parar el motor cuando se acciona la maneta de cambio y que hay mucha gente que lo monta con el Bafang yo no lo veo necesario si se hace la pausa en el giro, en las bicicletas comerciales con sensor de par no conozco ninguna que lo lleve me imagino que no lo ven necesario puesto que el mismo sensor si detecta que no hay presión en las bielas hace el corte.
... no, al contrario, está bien que me hayas corregido, de esta forma entiendo mucho mejor como actúa el sensor de par, al cual yo siempre le achacaba esa " cualidad "... la de que detectaba cuando se hacia el cambio de marchas... mi ignorancia en este sentido viene dada por el mero hecho de no haber usado nunca un motor con sensor de par... en principio tengo claro como actúa, pero esa era también una cualidad que yo le presuponía a este sistema, y te agradezco que me lo hayas aclarado 
Por otro lado... llevo ya muchos años equipando un sensor de cambio de marchas... ya voy por el segundo ( el primero fue un genuino Gearsensor... que fue el pionero de este " chismico " ), aquel pasó a mejor vida... no llegaría ni al año y medio... y eso que me costó, por entonces, 60 pavazos... de nada. Hoy llevo una réplica china de unos 30 pavos, de Amazon, y lleva sobreviviendo ya varios años... tecnología china
Estoy de acurdo contigo en que al Bafang BBS realmente no necesitaría un sensor de cambio, si siempre que se cambia de marchas tienes el cuidado de dejar de pedalear unos segundo... pero los BBS tiene un... no tan pequeño problema, y es que, a pesar de dejar de dar pedales, el plato siempre tienden a darle una vuelta completa antes de detenerse... y es algo que yo pensé que en los nuevos modelos ( los B ), la marca lo habría solucionado, ya que por más modificaciones que le pude hacer a la programación de mi BBS02...A, jamás logré hacer que el plato se detuviera en el acto tras dejar de dar pedales... siempre daba esa vuelta completa antes de detenerse... y claro, sin el sensor de cambio, entre que dejabas de dar pedales, y el plato terminaba de girar, se te podía ir en torno a 4 segundo en los que no ejercías ningún movimiento sobre las bielas... y si bien, 4 segundos es poco tiempo cuando se cicla por superficie llana, ya no lo es tanto cuando el firme es muy roto, o tiene ligeros cambios de desnivel... esos 4 segundo se tornan una eternidad, y la bicicleta se te viene a bajo de velocidad... lo que ya supondrás en qué repercute eso.
A parte de lo anterior... soy bastarte despistado, y en muchas ocasiones me olvidaba de dejar de pedalear, o simplemente el momento elegido no era el más adecuado, y claro, la trasmisión me obsequiaba con un terrible crujido, de ahí que optara por equipar un " Gearsensor ", que si bien no termina de solucionar el " problemilla " de esa vuelta extra de plato, sí al menos parece ser que hace que éste se detenga antes, por lo que el tiempo trascurrido, entre que dejas de pedalear, cambias de marcha, y vuelve a pedalear, se acorta... al menos en torno a 2 segundos... que quieras o no, esos 2 segundo de diferencia, cuando ciclar lejos de asfalto, son muy de agradecer. A pesar del gearsensor, el Bafang sigue haciendo crujir la trasmisión si no actuo como tu comentas... directamente dejando de pedalear, ya que he probado ha cambiar justo en el punto en que las bielas se encuentra en la zona de giro donde apenas aplicas fuerza de pedaleo... pero claro, eso puede ir bien si llevas pedales de plataforma, los cuales solo te dedicas a empujar hacia abajo para avanzar, pero cuando llevas pedales automáticos, y tiras de los pedales, a la par que los hundes para avanzar, lo que haces es ejercer fuerza en todo el giro de las bielas, por lo que la única solución que queda, para evitar los crujidos, es directamente dejar de pedalear unos segundo.
Yo lo hago de la forma más simple... dejo de pedalear justo antes de accionar el mando del cambio, y una vez que la palanca del mando a retornado a su sitio, vuelvo a ejercer fuerza sobre los pedales... y así consigo que no me cruja nunca el cambio... claro, esta operación, gracias al Gearsenso, la puedo hacer más rápido que si no lo llevara... por eso es, para mi, un " chismico " indispensable para mis BBSs
Claro... estamos hablando de la marca Bafang... y todo lo anterior no es extrapolable al caso particular de Agustín, a quien no le va a quedar más remedio que actuar de la forma que le recomendaste... que también opino que es la mejor forma de preservar la trasmisión, ya que gracias al motor, la posible caída de velocidad de la e-bici la recuperará el motor prácticamente en el acto... claro, con la venia de las cuestas
