Cubiertas manchadas

Pues menos mal que se autorreparan. 

Pues, creo que deberías comprar unas cámaras nuevas, porque tras un par de años es posible que ya no sean igual de efectivas. Yo las cambiaba cada año y medio o dos años. Las puedes aguantar un poco más si no has pinchado nunca, pero no es conveniente alargar demasiado el cambio. Yo creo que ninguna ha aguantado más de tres años. Bueno, si que lo ha hecho pero al pinchar no ha obturado bien el pinchazo.

Yo también llevo bombonas de CO2, pero las utilizo en determinados momentos. Supongo que las reservo para destalonamientos o averías que por algún motivo se han complicado y no tengo energía para bombear. Supongo que con los tubeless conviene reservarlas para cuando hay que talonar el neumático. En cuanto a las cámaras con gel antipinchazos, siempre he utilizado las del "moco verde" pero en la 29er no funcionan igual que en la de 26 pulgadas. Ignoro el motivo, pero así me ha ocurrido. No es que vayan mal, pero me dio la impresión de que eran menos efectivas. Al final me he pasado a las cubiertas antipinchazos y por ahora no he pinchado ni una sola vez. Tampoco es que antes pinchara muy a menudo, pero con el gel se obturaban las valvulas. Ahora estoy pensando en montar tubeless en la rueda delantera y ver como me va con el sistema sin cámaras, pero me lo estoy pensando un poco porque lo del líquido sellador es un poco rollo. 

nisti dice: Yo también llevo bombonas de CO2, pero las utilizo en determinados momentos. Supongo que las reservo para destalonamientos o averías que por algún motivo se han complicado y no tengo energía para bombear. Supongo que con los tubeless conviene reservarlas para cuando hay que talonar el neumático. En cuanto a las cámaras con gel antipinchazos, siempre he utilizado las del "moco verde" pero en la 29er no funcionan igual que en la de 26 pulgadas. Ignoro el motivo, pero así me ha ocurrido. No es que vayan mal, pero me dio la impresión de que eran menos efectivas. Al final me he pasado a las cubiertas antipinchazos y por ahora no he pinchado ni una sola vez. Tampoco es que antes pinchara muy a menudo, pero con el gel se obturaban las valvulas. Ahora estoy pensando en montar tubeless en la rueda delantera y ver como me va con el sistema sin cámaras, pero me lo estoy pensando un poco porque lo del líquido sellador es un poco rollo. 

... Yo he llevado las ruedas tubelizadas cerca de dos años, y solo he pinchado en dos ocasiones, y una de ellas fue porque me metí por un camino donde algún hijo de su madre había decidido descargar el escombro de obra que no podía llevar a un punto limpio... para qué, mejor el recodo de un camino... ahí queda mas quitado de en medio.

Al pasar, el camino estaba lleno de trocitos pequeños de azulejos, cuando quise reparar en ello ya fue tarde, un trocito me hizo una pequeña rajita en el costado del neumático... no fue muy grande, pero si lo suficiente como para que el sellante no fuera capaz de taponarla... me tocó montar una cámara para proseguir viaje, a pesar de ello, pude recorrer cerca de 3 km mientras la rueda iba perdiendo el aire.

Tubelizar las ruedas tiene sus ventajas... más bien tiene muchas, pero también tiene sus inconvenientes.

Las ventajas... y los inconvenientes

Le quitas pesos a las ruedas, aunque si usas neumáticos Tubeles Ready poco se aligera, ya que lo que se pierde por la cámara, se gana por el sellante.

Puedes inflar las ruedas con presiones más bajas de las que sería necesarias en las mismas ruedas pero con cámara, ( yo he rodado sin problemas a 2 bares, pero como llevo una e-bici, me gusta llevarlas a mayor presión... por lo que suelo llevarlas a 3 o 3,5 bares ), al llevar presiones más bajas aumenta el punto de apollo del neumático, por lo que agarra mejor en terreno suelto... pero lasta un poco más por ello en terreno compactado o asfalto. otro inconveniente de rodar a baja presión es el peligro del destalonado del neumático cuando se somete a condiciones muy extremas ( en una ocasión se me destalonó el delantero al realizar un giro muy cerrado a la vez que bajaba un bordillo... me fui al suelo, ya que el neumático perdió todo el aire )

En teoría no debería de haber peligro de reventón, ya que al no existir cámara, no hay posibilidades de pellizcarla al golpear la rueda contra un obstáculo ( raíces, piedras, bordillos... ), el neumático se puede deformar mejor al superarlos, perooo... Los neumáticos tubeles tambien revientan, pero no lo hacen de la misma forma que lo haría un neumático con cámara. A mi me reventó a finales de Junio un neumático Maxxis Ardent 26x2.25 trasero sobre asfalto, y a alta velocidad y circunvalando una glorieta, pero no pasó del disgusto de ver mi neumático rajado por los flancos, ya que no se destalonó, lo que me permitió hacer con el control de la bici sin mayor problema... salvo el de tener que empujarla hasta casa... sentí como, de repente salía todo el aire de golpe del neumático, y como asentaba la llanta sobre la cubierta totalmente desinflada, pero no perdí la direccionalidad en ningún momento, a pesar de que la bici me " culeó " dentro de la curva... casi se me puso de lado.

En teoría, al no llevar cámara te ahorras tener que llevar todos los útiles para desmontar la rueda y parchear la cámara, perooo, es muy aconsejable llevar siempre una cámara de repuesto, el tubeles no es infalible, y suele afrontar sin problemas un pinchazo normal y corriente ( n una ocasión pasé por un camino en el que había muchos abreojos, en las ruedas se me clavaron varios, y al retirarlos vi como brotaban gotitas verdes del sellante ( slime )... no tuve más que darle un poco de aire a las ruedas y seguir mi camino... los neumáticos no volvieron a perder aire... y eso que tenía 30 km de ruta por delante ). Como digo, al menos una cámara de repuesto es aconsejable llevarla a mano, ya que si en lugar de un pinchazo normal el pinchazo produce un orificio más grande, es muy probable que el sellante no pueda taponarlo, por lo que la cámara será la solución perfecta... claro, el portar una cámara ya te obliga a llevar unos desmontables y unos parches... por tanto, en este sentido... pierde parte de su ventaja.

Se puede tubelizar casi todas las ruedas... ( hay llantas que no lo admiten ), y para ello, lo ideal sería usar neumáticos tubeles, pero son muy caros, comparados con los neumáticos Tubeles Ready, que sería la opción más asequible y más " terrenal ", lo malo de tubelizar las ruedas es que hay que revisar la presión de aire todos los días ( yo la reviso antes de salir a montar ), pues estos neumáticos tienden a perder algo de aire, a pesar del sellante.

El sellante es mejor que sea de buena calidad, y hay que reponerlo cada cierto tiempo... yo he llegado a dejarlo sin renovar cerca de 6 meses, tras desmontar el neumático, lo que llevaba ya no era líquido sellante, sino una masa pastosa y pegajosa que apenas se movía.

Otra ventaja que tiene los neumáticos tubeles es que aguantan mejor las altas temperatura, ya que al inflarlos a menor presión, tiene más capacidad de soportar la dilatación del aire en su interior sin que por ello aumente excesivamente la presión del neumático.

Por cierto, un truco para talonar un neumático tubeles sin compresor de aire... yo los talono a la primera con una bomba de CO2 y un cartucho de 25g... ( los cartuchos de 16g no tiene suficiente presión ni gas para llegar a talonarlos )

Hola Hedumaza, has viajado con tubeless?? qué tipo de viaje??? (duración, destino, etc.).

mtbbiker dice:

joder hedumaza si que tienes experiencia con los tubeless yo jamas he montado tubeless ni nada porque basicamente nunca he tenido problemas ni suelo pinchar aunque es verdad que en las 2 ultimas salidas que he hecho he pinchado cuando he ido a hacer foto por poner la bici en sitios sucios.

Lo que si le pasaba a un amiguete era que en una llanta de 26 mavic 500 y pico con un neumático especifico y creo recordar que era un mezcal al frenar en un sitio que era bajada pronunciada y tenias que hacer stop si o si porque entrabas en carretera con bastante transito ,se le movía el neumático y cortaba la válvula y cada vez que íbamos allí lo hacia y la solución fue hacer tubeless esa rueda y todavía ni siquiera se escuchaba en el mundo de la bici y fue con una válvula de las que se vendían antaño desmontable con 2 juntas de goma y la llanta sellada con cinta americana por supuesto liquido no había y el neumático era común con aros metálicos y el problema desapareció y nos quedamos sorprendido y el siempre me decía que iba mas cómodo y la verdad que no lo dudo pero yo voy bien con mis cámaras pero eso si que sean de calidad las de grandes superficies cuando las vas a usar están cuarteadas por las costuras como decís anteriormente

... Eso que le ocurría a tu amigo creo que era más bien probocado por que el orificio interne de la llanta estaba mal acabado ( con rebabas o el filo cortante ), y al coincidir el punto de detención con el neumático, con la posición de la válvula... o quizás por un fondo de llanta desgastado, el caso es que al frenar, el neumático tiraba de la cámara, y al hacerlo, la válvula era el único elemento que impedía que se desplazara del sitio, con lo que el, unido al mal acabado del orificio de la válvula, el problema estaba servido. Sin cambio de fondo de llanta, quizás acompañado de una mejor presión de inflado, y previo a todo ello, un repaso del orificio de la válvula con una lima de metal redonda, es posible que se hubiera solucionado el problema.

Las primeras ruedas que tubelicé fueron una Shimano MX disc de 26", aquellas las tubelicé de la misma manera, crí todo el fondo de la llanta con cinta americana ( le dí un par de vueltas de cinta ), y corté una cámara de 24" al rededor, de tal manera que me quedó una cinta de goma con su válvula incorporada, luego la monté sobre la llanta de 26", al ser la cámara de 24" entró con bastante presión. Luego taloné el neumático, dejando por fuera parte de la goma de la cámara. Por último, le añadí una jeringuilla de latex, e inflé el neumático... la verdad es que me costó un poquito lograr que talonara, pero lo conseguí. Una vez comprové que mantenía la presión, con la ayuda de un cuter bien afilado, y con mucho cuidado, fui cortando, al ras del borde de la llanta, la goma que sobraba de la cámara.

Hoy tubelizar unas ruedas en la mar de sencillo y se puede hacer  en la gran mayoría de las llantas... claro, preferible que sean de doble pared y asegurándose de que a unión del aro tenga una buena soldadura... luego no hay más que adquirir un kit de tubelización, que los hay muy buenos por menos de 30 €, y paciencia para hacerlo. El mayor inconveniente al que te enfrentas al tubelizar las ruedas es precisamente al del talonado, el primer talonado es el que te sube al cielo o te baja al infierno.

Lo que yo suelo hacer para talonar mis neumáticos es untarles un poco de pasta de jabón, tanto a los talones internos de la llanta, como a los del neumático, bien untaditos de jabón... de ese que usamos para lavarnos las manos.

Para la primera talnación siempre es recomendable hacerlo con aire a presión, dado que si no se hace así, el aire escapará entre los labios de la llanta, y no se consigue más que una gran frustración. No todo el mundo tiene a su alcance un compresor de aire, pero hay dos formas de lograr el primer talonado de forma " casera ", una es irse a una gasolinera y meterle aire a presión con el inflador de ruedas que toda gasolinera tiene, tine bastante presión como para talonar el neumático de golpe.

La otra forma de hacerlo, es como lo hago yo... cuesta dinero, pues los cartuchos de CO2 no los regalan, pero también suelo talonar los neumáticos a la primera, pero para ello se necesita una bomba para CO2 y un catucho de CO2 de 25g, ya que, como he comentado, los de 16g no sirven.

Cuando el neumático talone, y se compruebe que no pierde aire ( yo los suelo dejar todo un día desmontados y apoyados contra una pared ), ya podremos regular la presión que más nos guste.

En cuanto al líquido sellante... en muchos vídeos tutoriales te dicen que lo hechas antes de terminar de meter el talón de las ruedas dentro de la llanta, yo prefiero meter primero la llanta, y luego extraer el obús, para luego inyectar el sellante a través de él.

Por cierto, el usar jabón es por dos motivos, uno es que lubrica los talones de la cubierta y permite que se puedan introducir mejor que " a polo seco ", y por otro... el jabón en contacto con el aire se seca y pretrifica, por lo que cuando se meta el aire a presión dentro del neumático para talonarlo, el jabón se secará, taponando las posible fisuras que pudieran hacer que escapara el aire, lego, cuando se extienda por todo el interior del neumático el sellanta, terminará el trabajo, sellando completamente el neumático.

Los neumáticos tubeles van al gusto de cada uno, no son ni mejores ni peores que los neumáticos con cámara, como todo, tiene sus ventajas y sus inconvenientes, al igual que sis defensores y sus detractores... y seguro que todos tendrán sus razones más que justificadas.

Yo llevo ruedas tubelizadas porque las E-bikes son más propensas a pinchar que las bicis normales, dado que los motores eléctricos, dado los pares de fuerza que aplican sobre las ruedas, hacen que los neumáticos sufran más.

De todas formas, un buen neumático antipinchazos, con una banda interna antipinchazos, y una cámara antipinchazos, convierte ese neumático en prácticamente indestructible.

nisti dice: A mi lo que no me gusta del tubeless es que precisa de más mantenimiento. Añadir líquido sellante no es algo molesto. Pero desmontar el neumático y limpiar los restos de líquido sellante cada cierto tiempo, es más engorroso. Por supuesto tras la operación de limpieza hay que añadir otra dosis de líquido y talonar el neumático. También conviene revisar las valvulas de vez en cuando. No es que esto se realice muy a menudo, pero si que conviene hacerlo una vez al año.

... Bueno, yo no soy tan escrupuloso con la revisión de las ruedas, yo le meto, cada dos meses o así ( alguna vez he dejado pasar hasta tres mese ), desmonto la rueda y la dejo apoyada contra una pared, en vertical y con la válvula en paralela al suelo, un día entero, para que el líquido que le quede dentro a la rueda escurra a la parte baja, al día siguiente desenrosco el obús de la válvula, sin extraerlo del todo, ya que así le saco todo el aire a la rueda pero no corro el riesgo de que al salir también espurreé sellante ( suelo poner un trapo en la válvula para evitarlo ). y cuando está desinflada del todo, lo que hago es volverle a meter una buen jeringuillazo con unos 60 ml de sellante, vuelvo a poner el obus, y tras volver a inflar la rueda, la monto en la bici... y a correr.

He desmontado neumáticos tubelizados, los cuales llevaba sin desmontar más de 6 meses, y al quitarlo me he encontrado el neumático cubierto por dentro de una película gomosa, y un pequeño montículo de goma elástica en algún punto, eso por no reponer el fluido a tiempo, pero, yo creo que puedes meterle 3, o incluso 4 recargas de sellante a un neumático sin tener que desmontarlo... claro, también dependerá del tamaño de balón que tenga el neumático, ya que no es lo mismo un neumático 1.9 que uno 2.25, como son los que suelo llevar yo.

La válvula... pues si te soy sincero, es una se esas cosas que lleva la bici de la que nunca me acuerdo hasta que digo de meterle aire a la rueda, de todas formas, la revisión de un obús de válvula se hace fácilmente, solo hay que quitarle el tapón y acercarle un trocito de papel de cocina a la boca, si el papel se mueve, el obús no está bien, pues no cierra correctamente, si el papel no se mueve, se vuelve a poner el tapón ya otra cosa.

Se puede sustituir el trocito de papel por una llama, bien de un mechero o de una cerilla, el resultado ha de ser el mismo.

Si la válvula no asienta bien, o tiene fuja por dentro de la llanta, el aire saldrá por el orificio de la llanta, y el papelito o la llama te lo chivará, en tal caso, toca desmontar la cubierta para cambiar la válvula... no tiene mayo problema, si eres mañoso, ni siquiera necesitará desmontar la rueda de la bici.