Cuando el ajuste fino marca la diferencia

No se si os ha pasado alguna vez que un buen ajuste del cambio, o los frenos ha supuesto una gran diferencia en el funcionamiento general de la bici. Ligeros ajustes de la tija o el sillin que consiguen que nos encontremos mejor. Ese freno que roza y tras un ajuste fino, logramos que la rueda gire libremente. Pequeños retoques que hacen de nuestra bici una máquina de funcionamiento perfecto. Esa satisfacción al comprobar el correcto funcionamiento del cambio tras un ajuste fino. Ese buje que vuelve a rodar suavemente tras un desmontaje y posterior limpieza. Me encanta esa sensación de que todo está bien. Cuando la bici funciona correctamente y sabes que todo está a punto.

Lo que más me toca ajustar son los frenos, como las pastillas duran poco es necesario cambiarlas cada poco con el consiguiente ajuste, el cambio si está bien ajustado raramente hay que tocarlo sino hay cambio de cables y camisas es algo que no se desajusta solo, tija y sillín pues lo mismo si no hay cambios y esta bien apretado no necesita ajustes.
No me gusta oír ruidos raros asique al menor ruido ya estoy mirando a ver que pasa, normalmente son las pastillas que cuando le queda muy poco roza el muelle que las separa con el disco, llevo siempre de repuesto no se tarda nada en cambiarlas aunque suelo mirar de vez en cuando como va el desgaste lo mismo que las cadenas hay que controlar el desgaste sino toca cambiar toda la transmisión.

A ver, lo comento porque hay muchos ciclistas que no le dan importancia a un roce de pastillas de freno o a un ligero desvio de la potencia. Son chorradas que a mi personalmente me sacan de quicio. No puedo ir escuchando el roce de las pastillas. Es algo que me supera. Algo tan inocuo como una ligera desviación del sillin, me obliga a retocarlo inmediatamente. No cuesta nada. Aflojas, recolocas y vuelves a apretar. Ni que decir de una potencia descentrada. Lo típico de que tras una caída la potencia se ha movido ligeramente o se ha desplazado una maneta de freno. Esas tonterías me superan y lo arreglo en ese mismo instante.

Pero, a veces son retoques de algo que hemos instalado y no ha quedado del todo bien. Hoy por ejemplo he retocado el tubo de succión del depósito de hidratacion. Era una tontería. Simplemente he cambiado el enrutamiento del tubo para dejarlo en una posición mas cómoda para su uso y también para la conducción de la bici. Una chorrada, pero ahora está mejor situado. Esos detalles tontos que logran el ajuste perfecto. Eso me pasa con otras cosas. No sé, las alforjas, o las luces de la bici. Pequeños detalles que hacen que esos accesorios queden bien.

Je,je,je! A esas cosas me refiero. A mi me pasa algo parecido con mi tija Cane Creek. No sé baja pero se gira un poco con el uso. He pensado en poner un poco de teflón de fontanería. Ya veré como lo soluciono. A ver, son cosas nimias. No tiene importancia. No lo notas hasta que pasa un tiempo y el desajuste se hace notar. En ese momento lo recolocas y a rodar. Pero estoy seguro de que hay un producto para eso. Alguna resina que aumente la retención o algo similar. A veces es cuestión de encontrar el producto adecuado.

He de reconocer que me gusta llevar todo bien ajustado. La bici es una máquina que funciona bien cuando se afina el montaje. Muchas veces es tan fácil el ajuste que apenas nos cuesta unos segundos. En otras ocasiones puede requerir un poco más de tiempo pero normalmente sólo es cuestión de voluntad. Te metes en "faena" y lo dejas perfecto. Tonterías como lo de la tija solo requiere un poco ingenio. Te calientas la "mollera" un poco hasta que das con la solución. Luego es cuestión de un minuto. Aplicas el producto y lo dejas "niquelado".

En ciertas ocasiones nos vemos obligados a reparar algo y el resultado no es convincente. Ha quedado bastante bien, pero no es perfecto. Esas cosas que no terminan de gustarte. Bueno, es funcional y puedes rodar así, pero como no estás del todo conforme y lo retocas hasta que el resultado es de tu agrado. Esos detalles que consiguen tu visto bueno.

nisti dice: Ayer le di un repaso a la bici porque hoy tenía que probar algunas cosas y quería que todo estuviera a mi gusto. En ese repaso observe alguna cosa que no terminaba de gustarme y me puse manos a la obra. En media hora he dejado la bici a mi gusto. No cuesta mucho retocar algo que no esta bien instalado o al menos no está todo lo bien que debería. Hoy he salido con la bici bien repasada. Transmision, presión de neumáticos, limpieza general, accesorios, etc...

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¿Qué cambios realizaste en tu montura?

Son pequeños detalles pero que se notan bastante. No solo a nivel estetico. Tambien en el manejo de la bici. Ya habia sustituido los imanes de los pedales pero creo que los volvere a cambiar por los de menor fuerza. Ligeros ajustes hasta que me encuentre a gusto. Esta claro que en este asunto no he logrado encontrar el punto justo de atraccion. Me fui a la maxima potencia y he ido disminuyendo la fuerza de los imanes.

Pues los almaceno en diferentes sitios. Tengo la casa llena de trastos. Mi querida esposa me consiente estos excesos con tal de que no me lo gaste en otras cosas. Ja,ja,ja! Fijate que ya no buceo, no me voy de pesca y tampoco me da por los coches caros. Es el último "vicio" que me queda. Bueno, el penúltimo. También me gusta viajar, comer bien y que me sirvan todo hecho, como un señor. Ja,ja,ja!

Agustin_58 dice: A mi me pasa con la tija del sillín en la Domane, con el tiempo se baja un poco, poco es que cuando llega a 5 mm de desajuste me duele la parte delantera de la pierna derecha, la más larga y desde la rodilla al tobillo. Paro, subo esos 5 mm que ya tengo marcados en la tija y a seguir sin el dolorcillo. Es poco a poco lo que se va bajando, tan poco que ni me acuerdo de mirarlo en casa, ya me lo recuerda la bici con el dolorcillo, con volverlo a ajustar ya voy bien y a seguir pedaleando.

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Agustin, son tija y cuadro de carbono? Seguramente lo sabrás, pero por si acaso, en esos casos se usa una grasa especial para carbono, no la grasa normal...puede que se te baje el sillin por eso.

  Con los cuadros y tijas de carbono hay que tener esa precaución. Hay que respetar el par de apriete, aunque corras el riesgo de que se vaya bajando el sillín. Y aunque uses esa grasa especial (imprescindible),este problema que comenta Agustín es mas habitual de lo que parece. A mi me sucede también al principio, cuando hago el primer ajuste  de altura del sillín ,las primeras salidas siempre tengo que ir ajustándolo(termina bajando aunque sea muy poquito ) ,  pero luego ya va  quedándose en su sitio. El problema es que cada vez que ajustes la tija, por la razón que sea (cambio de sillines,etc),vuelves a repetir todo el proceso anterior. Esto lo he comentado alguna vez con algún mecánico de tienda  y son muy estrictos con el tema del par de apriete, ellos nunca van a exceder ese par de apriete, repartirán mas grasa especial a lo largo de la tija, para que se produzca mas fricción con el cuadro, pero de ahí para intentar solucionar el problema no pasaran.

Yo también noto cualquier cambio en esos componentes. Los sillines tienen pequeñas diferencias de altura, los pedales, las zapatillas, etc... Todas esas cosas pueden alterar la distancia sillin/pedales. Son ligeras variaciones en la distancia que pueden ocasionar molestias. Cambias de sillin y hay unos milímetros de diferencia con el antiguo. Cambias los pedales y ocurre lo mismo. Varían las calas, el grosor del pedal, etc...incluso las zapatillas pueden alterar ligeramente esa distancia. El grosor de la suela, la plantilla, etc...

Bueno, hablando de ajustar, creo que me toca ajustar la posicion del telefono. Ahora lo llevo en la potencia y lo quiero alejar un poco porque a veces le doy un toque con la rodilla y se va al suelo.

Lo que es evidente es que ligeros ajustes pueden hacer que nuestra bici reaccione mejor en el terreno y nos permita rodar más fácilmente. Un ajuste de la presión de aire en nuestras ruedas puede conseguir un cambio importante. El otro día viendo el calentamiento de unos corredores antes de la carrera, me llamó la atención que modificarán la presión a medio día. Hincharon las ruedas a primera hora antes de salir de casa y a medida que avanzaba el día, aumento la temperatura ambiente y se calentaron los neumáticos al rodar. Pararon un momento para comprobar presiones y la cosa había aumentado en dos décimas o algo más. Tal vez parezca un aumento insignificante pero en carrera significa una diferencia importante. Si tu presión ideal para ese circuito es de por ejemplo 1,4 bar y resulta que ha subido hasta 1,6 bar el comportamiento del neumatico será diferente al que esperamos.