La cuestión principal creo que sería... ¿ cual es el presupuesto máximo que manejarías para la bicicleta ?... es que, por lo que pone en la lista de componentes de esa Ghost... hablamos de 2700 €... y los componentes que equipa son más tirando a gama baja que otra cosa...
- La horquilla, uno de los componentes más importantes de toda bicicleta, es una SR Suntour XCM., horquilla de gama baja , suficiente para uso sobre asfalto, pero para mi, insuficiente si se rueda por suelo bacheado... para mi gusto es muy rebotona. Cuando compré mi actual Giant Talon 3 GE, me traía de serie este modelo de horquilla, pero en 100 mm de recorrido, y la he terminado cambiando por un SR Suntour Raidon, que si bien sigue siendo de gama media-baja, su comportamiento me resulta muchísimo mejor que el de la XCM sobre cualquier terreno... La XCM es una horquilla de entrada de gama.
El desviador es un Alivio, gama baja de Shimano, y con 9 velocidades, algo que a día de hoy ya está más que superado en la mayoría de las bicicletas nuevas, aunque tratándose de una e-bike, tampoco debería de ser un inconveniente... pero que menos que 10v El Alivio, que es de la gama media-baja de Shimano, es carne de perro, pero creo que por el precio de la bicicleta debería de equipar al menos Deore.
La maneta de cambios es de la gama baja de Shimano,
Acera... al menos se podrían haber estirado un poco y haber equipado toda la trasmisión igual... teniendo en cuenta que el mando del cambio es de los componentes que más se suelen utilizar... creo que deberían de equipar este componente de una mejor calidad...
Los frenos
Tektro HD T275 son los que me venían a mi de serie en mi Giant, no son malos frenos, y con el disco de 180 mm mejoran bastante en su rendimiento, no son unos frenos muy poderosos, y se nota falta de potencia en frenadas exigentes, pero creo que para un uso por asfalto, o fuera de él, pero sin poner en apuros la bicicleta, la bicicleta irá bien de frenos. Yo terminé cambiando los Tektro, por unos Shimano Deore M-6100... claro, en mi caso, si que suelo meter la bici en apuros, por lo que los Tektro los notaba cortos... a pesar de equiparlos con discos de 180 mm. Lo bueno de este este modelo de Tektro es que se le puede montar pastillas de freno Shimano... es compatible perfectamente.
El Cassette es un
Shimano Altus, que si bien es de la gama baja de Shimano, lo bueno de este tipo de cassette es que lleva coronas de acero, lo que creo que es muy indicado al tratarse de una e-bike, los motores centrales le trasmiten muchísimo par motor directamente al cassette, por lo que es mejor que éste sea de un material resistente, de lo contrario tenderá a tener un desgaste más acelerado... en este sentido, me parece una buena elección de cassette... aunque sigo pensando que de 9 a 10 velocidades, la diferencia de precio no debería de ser mucho mayor en cuanto al precio final de la bicicleta...
En cuanto al apartado eléctrico... no creo que
el motor Bosch que equipa esta Ghost sea el de la versión S- Pedelecs, que entrega nada menos que 85 Nm de par motor, pero alcanza 45 km/h... claramente no es un motor legal para una e-bici " de calle ", por lo que me imagino que la versión que equipa esta e-bici será la de 65 Nm de par motor... que no está mal, pero creo que andará muy justito de potencia cuando diga de enfrentarse a cuestas duras... sobre todo si la e-bici va cargada... claro, hay que tener también en cuenta que la mayor parte del precio de la e-bici se lo lleva precisamente la parte eléctrica, por lo que de querer un motor de mayor par motor, el presupuesto debería de incrementarse, al menos otros 1000 € por lo menos... Bosch tiene mecánicas que entregan 75 o incluso 80 Nm de par motor en motores " legales ", pero este tipo de mecánica lo suelen equipar e-bicis de 3000 € para arriba.
La potencia del motor es algo que hay que mirar con lupa, pues al igual que le ocurre a cualquier coche o cualquier motor, si el motor entrega poca potencia, en el caso de cargar el vehículo, sus prestaciones menguarán, aumentando a la par el consumo... para mi, una e-bici que va a cargar peso, debería de equipar un motor que no bajase de los 75 Nm de par motor... como mínimo... aunque si se estudia bien los recorridos que se vayan a realizar, el de 65 Nm debería de dar la cara... pero creo que no sería conveniente meterse por puertos de montaña durillos si se acarrea mucho peso... y menos aún si se hace fuera de asfalto y más aún si el terreno no están en buenas condiciones.
La batería de 500W será de 14A... pues me imagino que el motor trabajará a 36V ( 36x14 ), con esta capacidad se puede recorrer grandes distancias, pero a la hora de plantearse un viaje con carga, conviene estudiar muy bien el trazado, el firme pero sobre todo la orografía del terreno, ya que con 500W como única batería, la batería puede quedarse corta. Esta batería exige que el ciclista aporte mucho sobre los pedales, pero abusando lo menos posible de las asistencias... al menos de las más altas, y con climatología adversa... la merma de energía puede ser muy acuciante. Creo que viajar con una única batería, y de capacidad media, como puede ser ésta de 500W, lo más recomendable será llevar encima un cargador rápido, por si se le puede dar alguna carga por el camino ( al parar a comer en restaurantes, por ejemplo ).
Siempre digo que, a la hora de mirar e-bicis, hay que separar la parte ciclo de la parte eléctrica, mirar por un lado lo que es la bicicleta y sus componentes, y por otro la mecánica y la batería, ya que donde se va la mayor parte del precio de la e-bici es precisamente en la parte eléctrica... ( solo la batería de esa Ghost ya vendrá rondando los 700-800 € ), por lo que los fabricantes de e-bicis suelen abaratar el precio en la parte ciclo.
Mi Giant Talon 3 GE 2019 27.5
tenía esta configuración de serie , a mi me hicieron un descuento de 100 € por adquirir la bicicleta en rueda de 27.5". Lo que quiero indicar con esto último, es la comparación entre mi bicicleta de serie, y la e-bici Ghost ( siempre uso mi bicicleta como referente a la hora de opinar sobre otras bicicletas o e-bicis )... el precio que pedía Giant por esta bicicleta estaba dentro de la media para lo que se considera " MTB de iniciación "... si lo trasladamos a la Ghost, está claro que 2080 € se los lleva solamente la parte eléctrica... y por supuesto, el precio extra que se paga solo por la marca... Ghost no es una marca que fabrique bicicletas " de chicle " precisamente.
Claro, también he de decir que de aquella Giant Talon3 GE que compré en agosto de 2019, hoy por hoy solo queda el cuadro, la dirección y las llantas, todo lo demás lo he ido mejorando... hoy no se parece en nada a aquella bicicleta a estrenar que saqué de la tienda... es muchísimo mejor que aquella
PD.
Insisto en que no se debería de descartar la posibilidad de electrificar una bicicleta ( previamente hay que tener presente que la bicicleta pueda o no admitir la electrificación, ya que no todas las bicicletas sirven para ser electrificadas con un motor central ). Yo he electrificado mi Giant Talon 3 Ge 2019 con dos motores centrales, el primero fue un
Bafang BBS02 36V 500W 25A más dos baterías de 36V 13A ( 468W ) cada una ( 936W en conjunto ). El kit de 500W junto a una batería de botellero de 13A me salió por unos 980€... hace 6 años, hoy se puede adquirir este kit por menos pasta. El motor Bafang BBS02 de 500W entrega 100 Nm de par motor, más que suficiente para enfrentarse a cualquier tipo de cuesta ( yo he viaja por montaña con mi anterior e-bici equipada con este motor, arrastrando en conjunto en torno a 140 kg de peso, y el motor tiraba por las cuestas rotas y empedradas como un bendito ).
Desde hace unos meses, he cambiado el motor de 500W por uno legal de 250W (
Bafang BBS01B 36V 250W 15A ), sigo usando las mismas baterías, pues si algo buenísimo tiene el electrificar una bicicleta frente a comprar una e-bici de serie, es precisamente eso, que el motor trabajará sin problemas con cualquier batería, solo hay que respetar el voltaje del motor... como si se quiere equipar baterías de plomo ( más baratas que las de litio, pero también bastante más pesadas ). Este nuevo motor aún no lo he podido probar en un viaje de larga distancia y con la bicicleta cargada, pero estoy muy seguro de que será totalmente confiable, ya que es prácticamente igual que su hermano mayor ( el de 500W ), pero trabajando a menos amperaje. El Bafang BBS01B entrega nada menos que 80 Nm de par motor, y a mi me ha salido, comprándolo enAliexpress por unos 350€ ( sin pantalla ni batería )... si a este precio, le sumamos la adquisición de una batería de botellero, por ejemplo de 13A ( 468W ), que vendrá a rondar los 350-450 €, electrificas tu bicicleta por unos 800€... y puedo asegurar que la e-bicicleta resultante no tendrá mucho que envidiarla a una homónima de serie... y lo mejor es que, con el dinero que se ahorra uno al electrificar, puede equipar la e-bici con componentes muy superiores a los que traería de serie la e-bici homónima.