Como te he dicho, tengo una Domane SLR de esa banda de precio que indicas, las pata negra y la he probado ya en todo tipo de terrenos e igual me quedo con la Xcaliber para cuando haya que ir por pistas rotas y la Domane para las brevets y cicloturismo en asfalto, le echo en falta un tercer plato cuando va con las alforjas, el rodar es mucho más cómodo, a cada pedalada que le das la bici sale y lo notas, yo le puse atrás un piñón que llega hasta 32 dientes y no me han parado las cuestas, incluso con alforjas para pasar varios días, hasta el 10% he llegado a subir cargado en el primer viaje, llegando a Lleida, me fuí para varios días y eché en falta en un par de cuestas el tercer plato de la Xcaliber, pero aún así y con todo metido no tuve que echar pie a tierra, pero esos esfuerzos los noté cuanto llevaba más de 120 km de ruta, en total fueron 157 y subí más de 1.400 metros acumulados.
Las diferencias en precio se notan en el peso de la bici lo primero, 7,5 kgrs, la bici pelada y 9,8 kgrs, en orden de marcha con el GPS, los guardabarros, dos botelleros sin botellas, portabultos, bolsa Bontrager de click con sus alforjas, no con las Ortlieb, sino las que salen de los lados de la bolsa del transportin y luego la transmisión, son pata negra, Ultegra. Los avances técnicos en el cuadro, en este modelo en concreto se notan las células Isospeed de la dirección y el tubo del sillín, que va separado del cuadro excepto en la base y se puede regular, más blando para abajo y más duro para arriba, estos elementos amortiguan mucho, absorben las vibraciones del asfalto y no te llegan al cuerpo como me pasaba en la anterior bici de acero. El cuadro absorbe esas vibraciones y las disipa en forma de ruido, como la caja de resonancia de una guitarra, en carretera te pones en asfalto y oyes el rumor que hace el cuadro, si te pones encima de la ralla del arcén, que con la pintura que le ponen es más fina que el asfalto, dejas de oir el rumor del cuadro o se oye menos, menos rugosidad en el asfalto menos vibración y ruido, además que te aumenta la cadencia en tres o cuatro pedaladas más por minuto y la velocidad hasta 0,5 km/h más, es curioso que haga eso y cuando me aburro de los muchos kilómetros que llevo busco la ralla del arcén para distraerme con la chorradita del ruido. Puede montar hasta neumáticos de 700 x 28 y la versión con freno de disco monta neumáticos de casa de 700 x 32, la mía venía con los 700 x 28 y frenos Bontrager de pinza, que cuando no va cargada van perfectos, pero con carga de alforjas me iría mejor de disco.
La XCaliber 7 pelada pesa 12,400 kgrs, más el rozamiento que tiene la rueda de 29", un lastre, lo mejor de esta es el desarrollo que lleva, tres platos delante y funciona como un tractor, más grande, más pesada que la otra pero con la reductora, el tercer plato que ayuda mucho en las pendientes con carga. EL manillar plano que trae no lo aguanto, sólo hay una posición para cogerse con las manos y eso no me va, prefiero el de carretera que tiene 6 posiciones diferentes, te descansa la espalda y si hay viento de cara te coges de abajo y se nota en unos dos kilómetros más por hora que le sacas a la bici con el mismo desarrollo, tienes más cadencia de pedaleo y por lo tanto haces menos fuerza en cada pedalada. Para seguir usando la Xcaliber 7 le he puesto un manillar de mariposa, tiene más posiciones para cogerte que con el plano y es más cómodo, pero no que el de carretera que para mí es el mejor. La última solución que se me ha ocurrido para salvar la Xcaliber y no venderla es ponerle cubiertas más rodadoras, sin tacos pero con dibujo, por si me meto en alguna pista y mas estrechas, 700 x 32 es lo que tengo en mente cuando se quemen las de tacos que lleva ahoram que no va a ser muy tarde.
EL modelo de Domane SLR con freno de disco trae ya las cubiertas de 700 x 32, eso ya se va acercando al concepto de una bici para todo, el problema 4.500 Euros de nada, pero se acerca mucho al concepto de una bici para todo, buena frenada, anchos de neumáticos para meterte por cualquier sitio, peso reducido, soportes en el cuadro para ponerle transportín y guardabarros y cómoda, muy cómoda por las células Isospeed. En mi próximo viaje cicloturista por asfalto voy a coger mi Domane, mucho mejor que la Xcaliber que compré para cicloturismo.
Por este tipo de pista iba muy bien con la Domane
Las rodadas de los tractores eran importantes para una bici de carretera y con la Domane las pasé bien.
La Vía Verde se pasa sin problemas y fíjate como esta el asfalto, esas grietas que en una de acero son como unos toc toc, en la Domane son plof plof, apenas se notan y no molestan para pedalear, con la de acero tenía que parar de pedalear y levantar el culete del sillín, en esta no.
Para que veas que se puede cargar la Domane y su polivalencia, fíjate en el tamaño de las alforjas, llevaba las Ortlieb grandes más la bolsa del transportín y muy importante, como llevo guardabarros las cubiertas son las Bontrager de 700 x 25 C y me metí por los caminos de piedra que necesité sin ningún problema, con las de 700 x 28 que traía de origen más cómodo en pistas con baches pero sin guardabarros y como no sabría si llovería o no, se los dejé puestos con las cubiertas de 25 al 6 de presión, ni un problema oiga, bueno, un pinchazo en la rueda delantera después de más de 400 kilómetros, a 30 de llegar a casa.
Para mí esta Domane es una buena opción de bici para todo, y la nueva Domane SLR con frenos de disco y cubiertas de 700 x 32, mejor aún.
