Ciclocalles.

El proyecto de ciclocalles ya es una realidad en muchas localidades de la Comunidad Valenciana. Para el que no lo conozca, consiste en utilizar un circuito de viales de las ciudades para pintar en ellos un carril central donde tenga preferencia la circulación de las bicicletas junto con señalización que recuerda al conductor de vehículo a motor la distancia de seguridad de 5 m. con el ciclista.
De esta forma se supone que los ciudadanos podrán ir en bicileta a todas partes de la localidad siguiendo un itinerario fijado. Un proyecto costoso para los ayuntamientos que considero que por sus características y otras cuestiones relacionadas con nuestra seguridad, dudo que promueva el uso de la bicicleta en la ciudad.
¿Qué opinais?, ¿os parece acertado este proyecto?, ¿lo considerais un primer paso?, ¿o para esto mejor no hacer nada?.
Me gustaría saber vuestra opinión al respecto.
Un saludo.

Pues a mi me parece mal que se hagan ciclocalles ... porque todas las demas pasan a "no ciclocalles" cuando la bici debe poder ir tranquilamente por cualquier vial

Sobre este tema salió el otro día una carta al director en Diario de Noticias, con la que estoy totalmente de acuerdo:

CONSEJOS PARA CICLOPEATONES (Patxi Xabier Latorre Hurtado)

De un tiempo a esta parte Pamplona ha asistido a un pequeño boom de la bicicleta. Pequeño porque las bicicletas siguen siendo un vehículo muy minoritario, pero boom porque, comparadas con las que se veían hace, pongamos, diez años, parecen muchas. Como señalé en otra carta, el perfil de estos nuevos ciclistas difiere del perfil de los ciclistas tradicionales.

Desconozco si esa relativa proliferación de bicicletas responde a motivos económicos (la maldita crisis), o es fruto de la política del Ayuntamiento en materia de movilidad. Lo que sí sé es que tiene sus pros, evidentes, y sus contras, fácilmente observables. Y es que se ha producido a costa y en detrimento de los peatones. Por ello, y a fin de minimizar su impacto en el tráfico peatonal, he aquí algunas pautas o consejos para estos ciclopeatones.

El primer consejo que les doy es que se animen, una vez que se hayan familiarizado con su nuevo vehículo, a dejar las aceras y lanzarse al asfalto, el elemento natural de la bicicleta. Al menos, en aquellos tramos de calzada con un tráfico rodado no excesivamente denso.

En tanto no se animen a ello, han de tener presente que están de prestado, que la acera está diseñada para el peatón, incluso aunque esté marcada como acera ciclable. Por ello, es el ciclopeatón quien tiene que adaptarse al peatón, y no al contrario. Es él quien tiene que esquivar al peatón, quien tiene que cederle el paso.

Y no basta con esquivar al peatón; además hay que hacerlo de tal modo que éste no perciba al ciclopeatón como un peligro. Es decir, hay que evitar los sustos. Tal vez los peatones se muestren excesivamente temerosos ante los ciclopeatones, pero ello no exime a éstos de la obligación de esforzarse por evitarles a aquéllos sustos innecesarios.

Entre tales sustos se encuentran la excesiva velocidad y los timbrazos. Lo de la excesiva velocidad está claro, además de regulado en las ordenanzas municipales. En cuanto a la utilización del timbre, hemos de tener en cuenta que, a pesar de su utilidad en determinadas circunstancias, el timbre es percibido como una amenaza por parte del peatón. Exactamente igual que le sucede al ciclista con la bocina de los vehículos a motor. Un timbrazo suena a apártate, déjame paso. Por tanto, y dado que hemos quedado en que la prioridad de paso en las aceras corresponde al peatón, deberá limitarse al máximo su uso.

La batalla la debemos plantear los ciclistas en la calzada, pues nuestro rival, quien nos niega el pan y la sal, es el automovilista, no el peatón. No le demos el gusto de ver cómo nos tiramos de los pelos con este último por unos centímetros de acera.

Yo creo que hay una batalla entre los distintos próceres, mandamases, sabihondos, etc de los respectivos ayuntamientos para ver quién es el que piensa o inventa, o copia, la mayor mamarrachada.

Creo recordar que el año que viene hay elecciones municipales, no sé, igual tiene algo que ver.

Aquí en Sevilla el domingo pasado cortaron al tráfico desde la carretera de Carmona hasta el Prado para que los peatones, los ciclistas y los patinadores se pudieran dar un paseito por una de las calles más céntricas que todavía permanecen abiertas al tráfico y sin obras.
La asistencia fue ridícula (entre otras cosas lo sé porque yo sin ir adrede me encontré con la sorpresa de la Ciclovida, que creo que así lo llaman, y el argumento ante la baja asistencia del ayuntamiento es que claro, es que no se le había dado difusión. ¿¿¿¿ ???? .

No estamos en batalla contra nadie, ni contra los peatones ni contra los vehículos a motor. Al menos yo no.

Los peatones deben tener su sitio, las bicis el suyo, y los vehículos a motor el suyo.

Regular eso sin hacernos caer en una nueva versión de las dos españas es tarea de los políticos.

Hombre el problema es el de siempre, falta sentido común. Aquí llevan un tiempo con esto, y entre otras cosas uno ve calles 'obligatorias' para bici que suben parriba que no me veas, pasa el bus urbano justísimo a 15 cm de cada hilera de coches aparcados, y por si fuera poco obliga a hacer un STOP a medio camino. Dando la vuelta por un par de calles aledañas (llanas y sin cosas raras, 2-3 minutos) llegas al mismo sitio.

Yo soy de los que cree que el sitio de la bici en la ciudad debe pasar en muchos casos por la calzada, pero ojo, también pienso que si quieres llevar una bici por ahí debes cumplir unas normas y saber de circular de forma adecuada, lo cual no se aprende en dos días

Y por último sólo comentar que creo que hace ya tiempo algunos seguros de coche permiten también asegurarse como ciclista, lo cual puede ser bastante útil si nos movemos mucho sobre la misma...

He leído con interés vuestras opiniones,y me he dado cuenta que no ha posteado nadie de Barcelona,cuando tenemos una red ¿extensa? de carriles bici y se ¿fomenta? el uso de la bici.
Sres,antes de cualquier apreciación hemos de tener en cuenta que los políticos son unos cazadores de votos y popularidad tremendos,que la bici empieza a tener fama de ecológica-a buenas horas se dan cuenta-y que la ecología... vende.
En BCN tenemos un fenómeno llamado bicing.¿Que es? .Pues una acción del ayuntamiento para seguir vendiendo una imagen "moderna" de BCN.Por un precio que no cubre ni la revisión de tu bici en el taller,te alquilan durante un año,para trayectos mas ó menos cortos(1/2 hora)bicicletas de titularidad pública,aunque con la concesión a una multinacional.El coste es altísimo,pero según el ayuntamiento se cubre con los beneficios de la zona verde,y parte de la azul(Ya sabéis,pagar por aparcar el coche en la calle mas caro que en un parking vigilado).
El bicing empezó siendo algo modesto,pero tuvo un éxito increíble.O eso nos dijeron.Mucha gente empezó a usarlo,pero hay que hacer un matiz.Bueno,dos.La gente que lo usa,según estudios ,es la misma que usa el tranporte público,con lo cual no se ha retirado de la circulación prácticamente ningún coche,simplemente se han reducido el nº de usuarios del metro y bus,o estos complementan su viaje con las bicis de alquiler.
El otro fenómeno es que,siendo Barcelona una ciudad que se extiende por la falda de una montaña,aparte del litoral propiamente dicho,la gente tiene la costumbre,sobre todo en épocas de buen tiempo,de bajar en bicing y subir en transporte público,con lo cual,al llegar a las estaciones de recogida y dejada de la parte baja de la ciudad,o del centro,estaban llenas en un radio de muchos metros.Solución,comprar bastantes furgones grandes,con remolque,para recoger bicis de la parte baja y llevarlas a la parte alta.¿Problema solucionado?.Vale,pero la contaminación y los problemas de tráfico que causan creo que minimizan el beneficio de la flota de bicis.¿A que nos está llevando el bicing?.Por un lado,a una parte buena.La imagen de los ciclistas ya no es de que somos pobres de solemnidad y no tenemos para un coche,ni somos raros,raros,raros.Somos personas prácticas.Y han aumentado las bicis urbanas de propiedad en Barcelona,sobre todo,debido a que muchos usuarios ya estaban hartos de encontrarse casi todas las bicis con serios problemas mecánicos,o por falta de reparación o por daños sufridos por los amigos de lo ajeno-ahora parece que la situación ha mejorado,pero hace un tiempo era normal encontrarse las bicicletas tiradas por cualquier parte,rotas,dobladas,en el fondo de un estanque,los niños de depende que colectivos jugando con ellas a romperlas,etc.Una pena,vamos-,se venden plegables de calidad,esto es,caras,porque los ladrones si ven alguna bici decente aparcada en la calle,la dotan de alas,pero se ven muchísimos ciclistas de nuevo cuño,sobre todo en comparación con los que habían antes.
Y la parte mala es la mala imagen que,entre los peatones tenemos los ciclistas.Se ha creado una cultura de "si voy en bici,paso por donde quiero".Personalmente,vivo en una calle con carril bici segregado,que va por la calzada y está separado por tacos de goma de los coches,con una rambla en medio y aceras de apenas un metro y medio por los laterales.Pues hay muchísimos ciclistas que circulan tanto por la rambla peatonal,como por las aceras laterales.Y apártense,que voy.
No solo hay que crear infraestructuras-que gracias al bicing se han creado,buenas o malas,en mayor o en menor cantidad-,sino pensarlas con la cabeza y hacer que se cumplan las normas que las rigen.En BCN tenemos una ordenanza específica sobre las bicis.Realmente,hay veces que no tiene sentido,y así se lo hicieron ver varias asociaciones de ciclistas al ayuntamiento.Y este,en vez de modificar la norma,decidió dar "tolerancia" a los ciclistas.Es decir que ,ahora,la policía local pasa de los ciclistas tanto como ha venido pasando de los robos de bicicletas durante todos estos años,y parece que la circulación de bicis-sobre todo si son bicing- sea ahora el oeste.
Bueno,como repasando el texto me acabo de dar cuenta que os he soltado un tocho...pues hasta la próxima.Saludos.

Pues hoy he tenido que ir a Castellón, hacia mucho que no iba, al menos a esa zona. Por primera vez he visto allí las ciclocalles, imagino que estas seran como las que se piensan hacer en otras ciudades y que aqui se están comentando.

Personalmente me han gustado, al menos estas por lo que he entendido lo unico que hacen es dar preferencia al ciclista.

Me explico, en las vías grandes no esta marcado (lo que no quiere decir que no se pueda circular en bici) pero en las paralelas y transversales con menos tráfico encuentras pintado en el suelo un inicio de carril-bici (digo inicio por que solo pintan 3 o 4 metros de éste) en el centro de la calle y en la acera una señal grande que indica que es una ciclocalle y limita la velocidad a 30km por hora.