Cada vez se hace mas dificil ir mejorando nuestras bicicletas.

Efectivamente. El problema viene cuando se toma una decisión de montaje que va en contra de la dinámica del mercado. En mi caso, cuando compre la bici, ya existían los ejes pasantes. Aún no había llegado la medida Boost, pero los ejes delanteros de 15 mm eran usuales y los traseros de 12 mm estaban muy extendidos. Pero que pasa si no quieres la bici para competir en btt? Y si solo dispones de una bici y pretendes utilizarla por ciudad? Vamos que la bici va a rodar por montaña, vías verdes o las calles de mi ciudad. Realmente necesito ejes sobredimensionados? Pues me dije que podía funcionar con los ejes tradicionales y estoy sufriendo las consecuencias de mi decisión. Eso si, puedo montar un buje delantero de dinamo o poner un Alfine en la rueda trasera o simplemente puedo llevar cierres de seguridad para rodar por la urbe. Algo imposible con los pasantes sobredimensionados.

Pues para mí está siendo más fácil ir mejorando mis bicis y las de la familia, con esta tremenda evolución de los componentes, medidas etc, ahora encuentro componentes de alta gama que mejoran en mucho el rendimiento de la bici, en muy buen estado, a precios asequibles. También es cierto que mis bicis en su mayoría son antiguas, no se trata de actualizar una gama media de hace 3 años...

Eso creo que es evidente. Un buen ejemplo son los mencionados anteriormente ejes Pressfit. Parece que se montan menos que hace un par de años. Ya conozco a varios ciclistas que los evitan, por lo problemático de su mantenimiento, ruidos, etc... No todas las innovaciones dan buen resultado. Otras puede que funcionen bien pero añaden peso y encarecen la bici. Esto es lo que decía antes Hedumaza, te resta libertad de elección a la hora de montar tu bici. También es cierto que muchos de nosotros somos ciclistas atípicos. Yo, por ejemplo, me encuentro entre dos mundos. Por un lado quiero rodar con garantías por cualquier camino o sendero sin asfaltar y por otro lado no quiero renunciar a los accesorios de una bici touring o híbrida. Me gusta asegurar los componentes contra el posible robo y no tengo porque renunciar a poner un buje dinamo en mi bici. Sin embargo esos componentes son incompatibles con muchas bicis actuales. Si parece que hay un tipo de bici que se distancia cada vez más de estas mejoras mecánicas y mantiene un cierto estándar de montaje. Son las bicis específicas para viajes largos. Los fabricantes holandeses y alemanes aún aguantan el tirón de otras disciplinas y se mantienen dentro de una ortodoxia en este tipo de bici concreto. Pero me temo que Irán sucumbiendo a ciertos cambios. Al menos parece inevitable que se incorpore alguno de ellos.

Supongo que la evolución de las bicis sigue un patrón de ensayo-error hasta dar con la medida adecuada. Continuando con los ejes de las ruedas, parece que las medidas actuales permiten "experimentos" como el Boost. Este pequeño, gran cambio, le da la libertad al fabricante para incorporar medidas de neumatico más anchas y aporta más rigidez al cuadro. En definitiva no discuto los posibles beneficios de estos cambios, pero inevitablemente nos conducen por un camino de menor compatibilidad con otros componentes.

Bueno, Desarte, ya nos contaras como sientes la bici tras los cambios. La verdad es que los componentes de carbono ayudan a filtrar las vibraciones. Si el manillar tiene una anchura cercana a los 70 cm filtra bastante. Yo ahora llevo uno de 68 cm y se nota un poco. Al final es el conjunto de componentes lo que marca la diferencia. El manillar y unos puños de silicona, consiguen un efecto apreciable. Lo mismo podemos hacer en otros puntos de contacto. Por ejemplo en el sillin podemos instalar un modelo con elastómeros en los raíles y combinarlo con una tija específica para absorber vibraciones. Estos cambios se agradecen bastante en largas rutas.

Hay que diferenciar entre actualizacion y mejora.

Yo estuve tentado a poner un eje pedalier con rodamientos externos, los que traen casi todas la bici actuales, y la verdad no hay ninguna razon en mi uso para ponerlo, rigidez, bajo peso, no son cosas que me afecten, solo por que era lo que me faltaba para que mi trasmision sea toda SLX.

Ya no, aunque no queria aceptarlo, el eje cuadrado es lo mejor para cicloturismo, yo se a quien le importa una duracion de mas de 50.000 km, pero si de poner lo mejor se trata, esa es la opcion, la peor opcion es la que yo tengo octalink y no me dado ningun problema, asi que sigo con ella. 

Como dije, las modalidades se empiezan a separar, al punto que ya no todo lo que se usa en una es lo mejor para otra. El problema que antes podias ir para adelante o para atras, y en la actualidad no. Antes podias poner una grupo XTR, o volver a XT o LX, que era mas adecuado para cilcoturismo, por su mayor duracion sobre todo en los bujes. Antes podias poner una horquilla buena o pasarte a un rigida, ahora para hacerlo tiene que ser compatibles, con la rueda, con el cuadro, lo cual te limita la opcion. 

Como dije en titulo, o es que ya no se puede mejorar mucho, pero para cicloturismo despues de cierto punto, similar al alacanzado con las 9 o 10 velocidades, ya no hay mucho que mejorar, ni se puede. Lo unico un desviador con embrague y de tiro frontal, nunca los probe, pero dice que es una mejora real.