Ayuda para transformar una bicicleta de montaña en una de turismo

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Te daré mi opinión en algunas de las cosas:

Preguntas sobre la importancia de algo tope de gama , pues simplemente que es lo mejor de la gama y nada mas. Es decir, no tiene porque ser lo mejor ni mucho menos ya que puede haber dos marcas de bicis en la que en una la gama mas inferior sea aun así mucho mejor que la gama mas alta de la otra.

Para turismo todo el mundo suele referenciar el hierro por encima del aluminio por la facilidad en una hipotética soldadura. Si no pretendes dar la vuelta al mundo yo te diría que elijas la que mas te agrade por encima de si esta  hecha de un tipo u otro de material.

Las ruedas grandes de 29″  han sido una estrategia comercial para mover el mercado, ni mas ni menos. ¿Qué alguna cosa buena tendrá, si claro, si yo tengo que enfrentarme a un bache descomunal, puestos a elegir prefiero llevar una rueda cuanto mas grande mejor…  PERO en plan ciclorutear prefiero no tener problema al buscar un neumático que se me rompa o que la bici tenga mejor maniobrabilidad o incluso que la bici sea algo mas compacta ya que a veces hay que subirla a un bus o meterla en la habitación, en esto las de 26″ tienen ventaja.

Para la transformación lo mas importante es la elección del tipo de neumático ya que los de montaña frenan la marcha tremendamente. Ya que comentas que no buscas velocidad , deja los piñones de tu bici de montaña, te vendrán muy bien en subidas sobre todo al ir con algo de carga.

Una opción interesantísima es poner una potencia que eleve el manillar e incluso pensar en un manillar de mariposa o en uno sobreelevado con «cuernos» (estos han caído en desuso por tender a posibles enganches con las ramas haciendo montaña pero ruteando no suele haber ese problema y se agradecerá y mucho el poder cambiar de postura las manos. Como digo, un manillar tipo mariposa puede ser lo ideal.

Me repito igualmente en lo de elevar el manillar para ganar en comodidad y confort, mediante el propio manillar o con la ayuda de una potencia (mejor regulable). Tengamos en cuenta que las bicis de carreras o de btt tienden a fabricarse con el sillín mas alto que el manillar, esto hace ganar en aerodinámica por ejemplo pero a cambio son mas incómodas , los brazos se cargan, las cervicales se resienten, etc. Cuanto mas alto lleves el manillar, mas cómoda te será la bici (sin pasarse claro, ya que al levantar el manillar, aparecerá mas carga sobre el sillín (el peso del cuerpo se desplaza.

La elección del sillín ya es mas dependiendo de la estructura corpórea de cada uno pero algo mas amplio y mullido de lo normal ayudará a repartir el peso sobre los glúteos (eso se agradece al pasar mucho tiempo seguido sobre la bici.

Una buena bocina, y unas luces además de un trasportín y no creo que necesites mucho mas.

Venga, que disfrutes la bici!!

El diámetro de la rueda y que cuesten las subidas no tiene nada que ver , aunque aclaro:

Si tu bici lleva una rueda digamos de 26″ y le cogen (raro) unas de 29″ y se las pones sin tocar nada mas, pues obviamente las subidas serán una tortura o imposibles de afrontar. Entonces la cosa se solventaría fácilmente poniendo un par de piñones mas  grandes de los que tiene la bici, o sea, los grandes pues mas grandes, de mas dientes, de esta forma se acorta el desarrollo y compensa lo que lo alarga la rueda mas grande.

Igualmente si tienes una bici que aun con las ruedas que tiene pues las cuestas se hacen demasiado duras, le cambias los piñones traseros de forma que se acorten los desarrollos y listo. Hay opción de cambiar todo o parte de ellos (no es una operación costosa, calcula en una bici normal unos 20  ó 30 $ mas o menos.

La dinamo de las llamadas «de buje» hay marcas pero lo mas habitual con calidad mas que aceptable pues Shimano, mas facil por América supongo que será Sram, el precio unos 40/50$ le calculo peeeeero cuenta que hay que instalarlas en la llanta delantera y o bien la radias de nuevo o compras ya todo nuevo y claro eso encarecerá pues el precio de la llanta nueva, los radios (que serán mas cortos de los que lleva tu buje de ahora ) y el trabajo, no se, fácilmente total unos 100$

Las potencias regulables para  elevar los manillares las tienes por ejemplo también de Shimano , además en las bicis pueden a veces subírseles algo los manillares mediante la inserción de unas anillas en el anclaje del manillar con lo que se logran ganancias de unos 20 mm.

En lo de la bocina no te puedo ayudar mucho pero en internet no te debería de ser difícil lograr algo que se  adapte a tus necesidades

Desde luego llama mucho la atención los hechos que comentas de los peligros del tráfico, bufffff. Sin duda en un lugar así el apartarse de vías de tráfico es lo mas sensato.

Tema de neumáticos supongo hay foreros que saben mas que yo y que te comentarán pronto por aquí.

Hola,Artemisa

Hola Artemisa

Si tu bici es la del enlace yo no me preocuparía por el desarrollo ya que al contrario de lo que sucede con Rafa Caracol que tiene un plato pequeño de 33 dientes, el tuyo es mucho mas pequeño: 22 dientes y con ese plato y tu piñon grande de 34 dientes subes por donde sea. Es un desarrollo para montaña. Así que por ese lado yo no tocaría nada.

Sobre anchos de cubierta, una cubierta de 1,75″ tiene unos 45 mm de grosor bastante mas gorditas que una de carretera que andan sobre 25-30mm. Es un tamaño ideal para rodar por asfalto y pistas en buen estado, vamos un grosor un poco para todo uso. Luego está el dibujo, con mas o menos taquedo, las Smart Sam son bastante ‘rodadoras’ sin dejar de ser unas cubiertas de monte. La gente habla muy bien tambien de las Marathon, algo menos ‘camperas’. Yo tengo unas Smart Sam en una bici que uso para monte, sin descartar ciudad, asfalto etc. Luego tengo unas Marathon en otra bici, pero la versión que se llama ‘Supreme’ que es practicamente lisa, para asfalto y caminos buenos. Me gustan las 2, cada una para lo que es.

saludos