Ayuda para equipar Surly Troll con Rolhoff

Buenas, me presento, me llamo Francesc y primero quiero añadir que soy muy novato en cuanto a material y tendencias. Ya hace un tiempo que sigo el foro y finalmente me he decidido a comprarme una bici por piezas. El uso que le daré es excliusivamente para cicloturismo y principalmente fuera de europa y zonas desarrolladas (mi proximo viaje es Vietnam en septiembre). Normalmente suelo usar mas las pistas y caminos rurales que el asfalto.
Voy al tema he decidido comprar en cuadro Surly Troll de 18" para rueda de 26" (el tamaño de la rueda viene condicionado por los repuestos que pueda necesitar en paises lejanos). El problema que tengo es que no sé mucho de material  y necessito ayuda. Mi intención es comprar las piezas por internet y montar-lo yo mismo (iré dejando los links de todas las piezas). Por partes:

1. Frenos de disco Avid bb7 y disco de 160mm. = Lo tengo bastante claro
2. Llantas Mavic XM 317 Disc para 36 radios = No sé la diferencia entre las Disc i las normales? Alguna otra recomendación? Alguien me habia hablado muy bién de las Velocity Aeroheat, por lo que se vé són especiales para ciclotursmo, pero en la web de rolhof no he visto que se puedan combinar bién con el cambio, es decir que no consigo saber que radios tendira que poner, etc.
   
3. Neumàtico Schwalbe
   Marathon Plus Tour de 26x2,0 = Me recomenrdais el de 1,75? Creeis que para pistas tiene poco taco?
4. Cambio integrado Rohloff Speedhub 500/14 con freno de disco para Avid de 160mm = Aquí es donde tengo el principal problema ya que no sé que convinación de rolhoff necessito. Lo que tengo claro es lo de los frenos y que no quiero ni tensor de cadena ni guia, pero existen un monton de combinaciones y me gustaria que em dijerais exactamente que necessito comprar para este cuadro. Por lo que he deducido creo que necesito lo siguiente:
1. Speedhub 500/14 TS 36-Loch Schraubachse alu/Typ 6= para 36 radios y fijación OEM

2. Disco de freno
   Bremsscheibe SPEEDHUB 500/14 = Disco de freno indicado para Avid de 160 mm

3. Piñón de 17 dientes  Ritzel SPEEDHUB 500/14  combinado con plato de 38 dientes ya que en muchos casos llevo un carrito doble para bebés  Chariot CX2 y quiero un buén desarrollo ya que si no en las subidas no puedo. = creeis que me estpy pasando de corto?

4. Radios rohloff de 238mm Speichen 2,0/1,8/2,0 = La distancia la he sacado de la web de rolhof en la zona donde tu puedes configurar tu sistema 
5. Me falta algún otro accesorio?
   
5. Sillín brooks color mandarine B17 Select Sattel
6. Tija de sillín de 400 mm de longitud y 27,2 de diametro Classic 2 Bolt Sattelstütze 400mm= es demasiado corta? El diametro es correcto?
7. Suspensión Roc Sox Recon Silver TK Solo Air Federgabel Modell 2012 = este modelo es de 100 mm de recorrido y me gustaria encontrar una de 80 mm. existe? Me he decidido por esta suspensión por que me permite discos y v-brake y la cualidad creo que es suficiente.
8. Potencia regulable en altura HighSix BHS-22 Vorbau höhenverstellbar +/-30° 1 1/8" = aún tengo que decidir la longtud. La veis correcta? és de una calidad suficiente? Se adapta con la horquilla?
9. Manillar multiposiciones = Se adapta correctamente a la potencia?
10. Buje delantero = Ayuda no tengo ni idea por donde empezar, pero tiene que ser para disco y de 36 radios
11. Radios para buje delantero = Que tamaño de radios necesito para las llantas?
12. Disco delantero = Ayuda no tengo ni idea por donde empezar. He visto este de shimano pero ne sé que tal ni sé si se puede combinar con el cuadro etc... XT VR-Nabe HB-M785 Disc Center Lock für Schnellspannachse Modell 2012
13. Bielas y eje del pedalier = Com o que quiero poner rolhoff solo quiero un plato de 38 0  40 dientes y no sé que piezas tengo que comprar para poderlo poner (eje pedalier + plato + biela). Que modelos y marcas me recomendais donde los puedo comprar?

Me gustan algunas cosas y estoy en desacuerdo en otras.
El sillin, no se por que el companero opina asi, yo tengo uno similar, o sea el B 17 y para mi es perfecto, el mejor sillin que he tenido.
La horquilla con suspension aun no me decido si vale o no. Por ahora uso una rigida.
Los frenos la mejor eleccion que puedes haber hecho.
Neumaticos, no soy  partidario de eso tipos de neumaticos, demasidos pesados, por  tener una proteccion contra pinchazos extrema, los hay con prtoeccion moderada y mucho mas livianos y baratos. Lo de no pinchar es una mania, despues de todo estan sencillo emparchar.

Bujes, no puedo ayudarte mucho, es muy personal, si quieres dinamo el SON, si quieres bueno y que puedas darle mantenimiento, Shimano, Deore o mejor sin llegar a un XTR.  Si quieres sellado e indestructible y carisimos,  Phill Wood, o Chris King. Cuidado con los sellados, aunque no se dice la calidad la da el reten, y si que hay diferencia entre un reten bueno y uno del monton, si no se te convierte en un dolor de cabeza en vez de una solucion. Cambiar un rodamiento no es para hacerlo en el camino.

Bienvenido, sobre tus consultas... huy yuyuiii... ¿esas cosas existen?  Ahora en serio, obviamente no me considero la persona más cualificada para aconsejarte. No obstante y a no ser que pretendas circular -casi- en exclusiva por caminos y veredas encuentro la elección bastante “rustica”, algo que desde mi -muy personal- punto de vista no casa con el equipamiento de alto nivel que pretendes, por ejemplo

• Frenos de disco, buenos... pues sí, pero tienen la resistencia que tienen, cualquier golpe lateral, rama, piedra, etc. te dejará en una situación complicada.
• La horquilla, igualmente la considero “frágil” (para ese tipo de aventuras).

No escuches los consejos que te dan acerca del freno de disco, cuando este lloviendo, y se te cruce un automovil delante,  daras gracias por haber elegido el freno correcto. Hace tiempo se abrio un hilo donde se hablaba de frenos de disco, yo di mi opinion aun sin haberlos probado, convencido que eran similares a un freno de moto, y me criticaron por hacerlo sin experiencia, hoy la tengo y mi opinion no ha cambiado, es mas ha mejorado. Nunca use freno de alta calidad como los XTR, asi que no se como se comportan, pero si los comparas con los normales, son relamente superiores, no una pequena diferencia como ente otros componentes, casi imperciptible, una gran diferencia no solo en la frenada, sino en el tacto que tal vez hasta sea mas importante.
Ademas si compras XTR, o algo parecido quiero saber si vas a encontrar repuestos, tampoco va a ser facil, asi que lo mejor es tener todo para poder poner V brake, o ya llevarlos como dice Pau i amor, En caso de emergencia los usas. Un V brake se consiguen muy baratos en cualquier lado, y no frenara un monton pero por lo menos te saca de un apuro.
Cada dia que pasa, mas se impone el freno de disco, por algo sera.

Segun lo que he leido, Rohloff, te da garantia absoluta en sus bujes, y nunca he leido nadie que halla roto un rodamiento, lo mas, problemas con un reten y perdida de aceite. SI se te rompe no hay forma de poder hacer nada, solo enviarlo al fabricante y esperar. Es otro tipo de cicloturismo, el de usar productos de alta gama, que casi no rompen, y si te ocurre recurrir a  envios y  garantias.
Por eso para mi una bicicleta con tanta ingenieria como esa, me parece que no le van unos frenos V-brake, es como poner frenos de tambor en una Ferrari, por que es mas facil conseguir repuestos. Vamos que si tienes una Ferrari no la llevas a cualquier taller mecanico.

Yo hasta ahora no le encuentro lo sencillo a un freno V brake, se demora mas en instalarlo y en ajustarlo. Si se rompe uno u otro hay que comprar repuestos, como el companero puede tener la bici preparada para los dos sistemas, es lo mismo sino consigue de disco le pone V-brake.
Esta es mi idea, usas lo mejor mientras puedes, no voy a enumerar las ventajs de un freno de disco, pero ventjas de un V-brake,nadie da otra que no sea repuestos, asi que paso a suponer que no tiene.

Hola,Francesc.En primer lugar,te diré que soy usuario de una bici montada con Rohloff.Para mí,y a pesar de lo que vale,la mejor compra que he hecho relacionada con las bicis.Lo segundo.Si eres de BCN,para cualquier duda,tanto sobre bujes,llantas,relaciones de velocidad,accesorios-p.e. para Tubus,que tiene un catálogo impresionante de accesorios-,pásate por Espaibici,C/Bruc,63.Grandes especialistas.Si no eres de BCN,consúltales,también te orientarán.
Con respecto a la relación de plato/piñón,Rohloff recomienda como máximo la 17/40 por el par de fuerza a ejercer,aunque efectuando las pertinentes consultas,yo llevo un 17/39-llevo un rotor-y me dijeron que no había problema.
Lo de los frenos...es cuestión de fe en un sistema u otro.Mi opinión es que los discos van muy bien,pero cuidado,si enganchas los tubos flexibles te has quedado sin frenos,si tienes un problemas de hidráulico también,si le pones algo de peso con la bici tumbada a los discos los deformas....Los V´s tienen el problema de que si deformas la llanta ,tanto por descentrado como por golpe,pues tampoco frenan.Lo que te han propuesto de llevar los dos sistemas está bien,pero cargar tanto peso...¿Porqué no te compras una hoquilla mixta-para v-brake y disco,que las hay-?y dejas los pivotes traseros,y,si tienes problemas,creo que conseguir unos v en cualquier lugar tampoco será muy complicado,hasta menos que recambios para disco.
Y,con respecto al cuadro,si quieres montar un Rohloff-o cualquier interno-procuras que tenga punteras horizontales.para poder tensar la cadena,de lo contrario vas a tener que llevar,si ó si,tensor de cadena.
Y mi opinión es parcial,porque llevo el rohloff,pero....a años luz de los alfine que he probado.Vale la pena la diferencia de precio.Saludos y ya contarás.

Albatros, que es eso de pasar  tantos por cien de rango ?  que significa ?=

ser felices

Hola,

No conozco el material por el que preguntas. Pero conozco Vietnam.
Lo recorrí durante un mes de sur a norte (pero no en bici, en buses públicos) y te recomendaría la bici más simple y sencilla para ese país, de esta manera encontrarás recambios y quien te la arregle por 2 duros.
Hay mucha bici pero sobre todo mucha moto, un tráfico caótico que deberás comprender... las señales, los semáforos y esas cosas son mero adorno, pero todo fluye como un río. En la vía principal HoChiMinh-HaNoi el tráfico de camiones y autobuses es constante dia y noche y sin demasiadas contemplaciones.
Punto a favor: si quieres o debes, podrás subir la bici a un autobús siempre y sin problemas.

Saludos.

Albatros,la lógica de las cosas lleva su camino.Una de las mayores ventajas de un cambio interno,sea el que sea,es que puedes cambiar las marchas de dos en dos,de tres en tres,o todas a la vez,pasar de la mas corta a la mas larga de un movimiento....si llevas un rotativo.Si lo que llevas es un mando de pulsadores,pues la verdad,por mucha manía que te de,y lo mucho que lo critiquen en los foros,no vas a conseguir la rapidez de un rotativo,ni la facilidad de uso,ni la fiabilidad-doble tiro-,porque recuerda que el selector de velocidades de un interno está en el buje,un cambio de pulsadores cambia tirando o dejando ir un cable un intervalo predeterminado,mientra que un rotativo,lleve las marcas que lleve,cambias según te actúe el selector de velocidades del buje,o sea,que no has de sincronizarlo como uno de tus amados rapid-fire,cosa que se agradece en un viaje,ni que sea darle a una ruedecita.
Respecto a los frenos hay una cosa que me extraña.Un v-brake frena por los dos lados de una pista,puesto que uno de sus brazos lo manda el cable,y el otro la funda del mismo-la curva,para ser exactos-.Para preferir un cambio con una ratio mas baja por simple,y por ir despacio....¿Tanto miedo hay a deformar la llanta en un socavón?Por que para mí es el único argumento a favor de los discos mecánicos,que tienen en contra encontrar pastillas,regular la aproximación al disco,y,si no han cambiado,su funcionamiento -mecánico,no de frenada-con barro,y la fragilidad del disco ante las deformaciones..Saludos.

Albatros,háblame de diferencia de tacto cuando lleves un v-brake de almacén,si llevas un shimano de gama alta-por ej. yo llevo un XTR,manetas y puentes-te aseguro que frena tan bien,con mejor tacto y hasta mas potencia que el mejor disco mecánico,al cual el barro le afecta en su funcionamiento mas que al v-brake,tal como dije mecánicamente-esto es,en el accionamiento de la pinza y en el tacto de frenada-,que no,si no se te ha colado barro en el mecanismo de tiro,en la frenada.Por cierto,si quieres que frenen cualquier tipo de frenos en condiciones adversas,ponle pastillas adecuadas,tales como por ejemplo unas coolstop tricolores en los v-brake.Respecto a las llantas,si las usas ,no ya buenas,sino normales,suelen ser de doble espesor,en previsión de evitar el desgaste prematuro que dices suele pasar en un viaje largo.
Si para ti el interno es un capricho,ya que no usas sus ventajas,pues te sugiero que uses un externo de pulsadores,es mucho mas barato,pero al menos reconoce que las cosas se usan y se fabrican con un fin,no para dar gusto a la gente,y la gente que habla de las cosas sin encontrarles el sentido,o solo en función de sus gustos personales cuando alguien pide opinión debería hablar con conocimiento de causa,no con conocimiento de sus preferencias,y así las cosas quedarían claras.Recomendar un alfine diciendo que sobra para cicloturismo en contra de un Rohloff,con una diferencia de ratio de mas de un 25% cuando precisamente hacen falta marchas para subir cuestas cargado y rodar bien en terreno favorable,porque gusta mas el mando de pulsadores,que anula las ventajas prácticas de un interno....bueno,como dices tu ,podríamos estar discutiendo años sobre ello ,pero te aseguro que seguiría sin entender tu postura.Y al menos en Europa,no hay tanta diferencia de precio,sobre un 30% ó 40% de descuento sobre el precio del Rohloff,dependiendo del modelo.
Lo de los discos mecánicos,por muy BB7 que sean,con un equipo XTR de v.brakes,ahora muy baratos porque todo el mundo se cambia a discos,aunque sea cuestión de gustos,prefiero ,por simplicidad y peso los V´s-que para tu información se regulan con dos tornillitos,allen ó philips,la distancia a la pista de frenado-,aunque en este caso reconozco que mucha parte de la cuestión es de gustos,aunque si los dos frenan...da igual.Eso sí,los que usan cantilever...sigo sin entenderlo.Saludos.

JJblood,lamento que de esa impresión de cruzar mensajes entre dos usuarios,pero la idea era ayudar a tener las ideas claras sobre que era cada cosa.Personalmente llevo una bici con Rohloff,y te aseguro que me lo miré muy mucho antes de montarlo,y llevo v-brakes XTR,mucho mas baratos que unos equipos-no solo discos-shimano de mediana calidad,y,aunque pueda parecer petulancia,pienso que tengo mejor información,y experiencia con este material,y comparativa con mi bici de BTT-discos y externo XT-como para opinar sin tomar referencias externas,y diga lo que diga cualquier casa comercial de bicicletas.
Me parece que ,opinar en base a los gustos personales no es ayudar a nadie a escoger su bici ni sus componentes,y hablar de un material que no se conoce sino a través de los foros-en inglés o castellano,da igual-hace que aconsejar sea,como mínimo,comprometido.Como se que las discusiones con Albatros son interminables y que siempre tiene la última palabra,que a mí me da la impresión de ser siempre el último intento de reiterarse en su razón,pues me comprometo a no responder,pero desde aquí le recomiendo a FFRAGO que monte un Rohloff-siempre el preparado para discos,aunque monte v-brake,por que sirve para ambos sistemas-,y que,en cuestión de frenos,monte ,o frenos de disco Shimano hidráulicos-recambios mas habituales que los de otras marcas- o v-brakes de buena calidad,con llantas de doble pared.
Y también quiero ver foticos de esa bici cuando esté montada.Saludos a todos