Poco más puedo aportar respecto a lo que ya te han comentado Trisqui y Dandy... los Bafang requieren de eje BBB, pero también se pueden montar en caja de pedalier press fit, siempre que se les monte unos adaptadores-reductores que los venden sueltos.
Personalmente, opino como Trisqui, si no tienes una bicicleta base para su electrificación, el conjunto bici-kit te va a salir bastante elevado de precio, por lo que yo también me plantearía la opción de adquirir una e-bici comercial.
Luego... como siempre digo " los BBS son motores muy sibaritas "... no siempre es montar el motor... y salir rodando, en realidad la gran mayoría de las bicicletas suelen poner sus trabas a ser electrificadas con un motor central... bien porque la caja de pedalier es un poco más larga de lo previsto, bien porque la vaina trasera derecha tiene forma e impide que el motor asiente bien, bien porque la barra longitudinal tiene algo de panza ( cuadros más modernos ), obligando a realizar un montaje del motor " muy caído "... amén de los endémicos... cruzado de cadena excesivo, monoplatos excesivamente grandes de serie, ausencia de sensor de par, ausencia de sensor de corte para los cambios... colocación mejor o peor del cableado... que no es tan sencillo de camuflar... si el cuadro lleva las camisas ocultas... mucho ojo por donde salen éstas al exterior por la zona de la caja del pedalier... etc.
Yo he electrificado, hasta ahora, tres bicicletas, todas ellas con el mismo motor central ( BBS02 ), y la última ( Giant ), me lo puso realmente difícil para su electrificación... tanto fue así que me ví obligado a usar una radial para rebajarle 5 mm la caja de pedalier para poder sujetarlo correctamente.
Es más, mi Giant aún me sigue produciendo algún que otro dolor de cabeza, ya que lleva camisas ocultas, y da la casualidad de que éstas salen al exterior del cuadro, por la zona de la caja del pedalier... precisamente donde debe de asentar el motor sobre el cuadro, por lo que me veo obligado a poner, entre camisas/latiguillo de freno y el motor, un trozo de goma para impedir que el motor los pueda aplastar... y a pesar de ello, las camisas las tengo algo aplastadas, por lo que el cambio traseros me suele dar algún que otro problemilla... por ello me estoy planteando desmontar el motor, cambiar las camisas, y antes de montarle motor, introducir las camisas dentro de tubos de aluminio a los que he de darle forma forma para que salven la caja del pedalier. y de paso evitar que el motor me aplaste las camisas... vamos, trabajo de chinos.
Yo te diría que si lo que quieres es " experimentar " por tu cuenta la auto electrificación, y tienes suficientes conocimientos de mecánica... pero sobre todo conocimientos para poder solucionar los más que probables quebraderos de cabeza que se te podrá presentar al montar un kit central sobre una bicicleta que no está concebida para ello, entonces lo ideal es adquirir una bicicleta y un kit completo; pero si tu idea es la de tener una e-bici para " todo uso " y que no te dé quebraderos de cabeza... yo me iría directamente a por una e-bici comercial.
Hablas sobre bicicleta " trekking "... pero no comentas nada del tipo de " trekking " a la que te refieres, ya que, normalmente una bicicleta trekking suele ser una bicicleta de corte rutero, con ruedas de 700 ( 28" ) y ancho de neumático superior a lo convencional en 700 ( neumáticos TT ).
Normalmente este tipo de bicicleta suele equipar cajas de pedalier convencional ( el de toda la vida ), por lo que, en princicpio, no debería de presentar problemas a la hora de equiparle un motor central... y hasta es muy posible que, dado que la mayoría de este tipo de bicicletas está diseñada para equipar tres platos, ni tan siquiera presente problemas de montaje y alineación de cadena un motor central tipo BBS ( el de Bafang ). De hecho, yo estoy convencido de que los motores centrales en kit se diseñaron pensando en bicicletas de tres platos; por lo que pueden presentar problemas en bicicletas que son, o bien para dos, y ya ni te cuento si son diseñadas para monoplato.
Si por bicicleta " Trekking " tu entiendes ( como la gran mayoría de la gente ), una bicicleta de corte todo terreno ( la BTT o MTB de toda la vida ) a la que se le acopla un portabultos y... posiblemente guardabarros y demás elementos que la trasforman en otro tipo de bici... más cercana en apariencia a una auténtica " trekking ", entonces la cosa se te va a complicar, ya que tienes que irte a bicicletas con unas especificaciones MUY CONCRETAS, y de este tipo de BTTs, en modelos modernos... de unos 5/6 años hacia adelante, el abanico se te va a cerrar muchísimo, ya que en este tipo de bicicletas prima mucho la estética de la bicicleta ( mayormente en el tema de barra trasversal con panza y camisas ocultas... entre otras cosas ), así como los tipo caja de pedalier, donde las que equipan cajas tipo BBB ya son bicicletas... no tan modernas, y el triple plato es una rareza... al no ser que te vallas a BTTs de gama baja o antiguas.
Por otro lado, otro problema bastante serio es el tema de que no todas las BTTs llevan anclajes para portabultos, y cuanto más moderna y alta de gama sea, menos posibilidades hay de que lleve anclajes... ese es otro factor a tener en cuenta.
Como te he comentado, yo he electrificado tres BTTs... la primera fue de doble suspensión, y las otras dos han sido rígidas... y cada una de ellas me ha puesto todos los impedimentos que han podido... si bien, la que menos me puso fue la primera ( la doble ), pero que me tocó hacer filigranas con la batería para poder colocarla.
Por todo lo anterior, yo te diría que si no quieres comerte mucho la cabeza, pues el primer cometarro es encontrar una bicicleta que cumpla la regla de las " 3 bes " ( Buena, Bonita y Barata ), y que además admita el motor central y, de paso te permita montarle un portabultos... y que también te deje equipar una batería de botellero... pues como se trataría de una bicicleta para viajar con peso atrás, no es nada recomendable que lleve una batería de portabultos... que normalmente, y por el uso que comentas, le vas a dar, yo no la pondría inferior de 13A... ya viene a pesar en torno a 3,5 kilos... solo la batería; si a ello le sumas el peso del portabultos, más el del equipaje, más gran parte de tu peso corporal... la rueda trasera la llevarás muy sobrecargada, por lo que el neumático trasero sufrirá muchísimo, y se desgastará muy rápido ( lo sé por propia experiencia, ya que tengo una batería de portabultos de 13A ).
No es tan sencillo el encontrar una bicicleta que logre una relación idílica con un motor central, y que a la vez se pueda viajar con ella... no, no es tan sencillo.
Por todo lo anterior, y por mi propia experiencia... sobre todo en los muchos quebraderos de cabeza con los que me he topado a la hora de electrificar mis bicicletas con un BBS de bafang, yo te sigo diciendo que si no tienes bicicleta, y no quieres meterte en un más que probable berenjenal, te vayas a por una e-bici de serie... aunque, como te ha recomendado Dandy, sea de segunda pata... pues en este último caso, y si de la e-bici tienes buenas referencias, es probable que no te tengas que preocupar más que de lo que le vas a echar encima a la e-bici... aunque igualmente, también soy de la opinión de que, si no conoces al propietario de la e-bici, o el trato/maltrato que haya podido tener... yo me iría directamente a por una e-bici comercial nueva, a estrenar.
Por otro lado... y termino ya con el ladrillo
, dato el posible uso al que vas a destinar la e-bici, yo pondría el listón de precio a partir de los 2500 € para arriba, y huiría de las e-bicis " ganga " de mil y pico €uros, ya que hablamos de una bicicleta que va a tener que soportar un trabajo muy intenso, y la mayoría de las e-bicis por debajo de los 2000-2500 € están más bien pensadas para uso urbano o lúdico esporádico.
