Noruega. Un viaje
en bicicleta.

Hola a todos,

Escribir lo que
se dice escribir no se mucho, mi arte de escritura se reduce apenas a hilvanar
una palabra tras otra con el afán de transmitir ideas, sensaciones y humildes
experiencias. Además escribir cuesta mucho, casi prefiero un puerto de montaña que escribir. Avisados pues, doy las gracias a los lectores por su paciencia en
el párrafo inicial por si alguno no llega al párrafo final.

El relato de todo
viaje es el relato de los viajeros, no importa que otros hayan recorrido el
mismo camino anteriormente. Su viaje habrá sido diferente. Para mí todo relato
leído u oído sugiere vivencias futuras, paisajes por ver y sensaciones por
descubrir.

En nuestro caso
la aventura Noruega tiene un referente en esta misma casa, el tramo europeo de
la vuelta al mundo de Ali y Álvaro. Su relato despertó nuestra curiosidad por
el norte del norte y alún poso debió dejar porque a principios de año cuando
empezamos a diseñar un viaje un poco especial, Noruega fue abriéndose paso en
nuestros cerebritos de ciclo-turistas.

Una vez decidido el, ¿dónde vamos? Nos quedaba por decidir el recorrido. Teníamos claro que íbamos a recorrer las islas del norte, las Vesteralen y las Lofoten, y eso nos llevó a la capital del norte noruego, Tromso. Y desde allí hacia el sur siguiendo la eurovelo 1.

Teníamos un punto de partida, necesitábamos un punto de llegada. Siguiendo el recorrido de la ruta en el mapa aparecía Bergen como un buen destino. ¡Decidido!, empezamos en Tromso y terminamos en Bergen. Claro que una segunda mirada al mapa, calculadora en mano, nos mostró la cruda realidad, el norte de Noruega está muuuuuy lejos del sur, tanto que nuestras vacaciones y probablemente nuestras piernas no nos permitirían completar tamaña distancia.

Lejos de
amilanarnos por esas pequeñeces buscamos solución con la inapreciable ayuda de
NSB, la compañía ferroviaria Noruega (la RENFE de allá, aunque aquí termina el parecido).
Y por fin teníamos proyecto: Avión BCN – Tromso con escalas en Bergen y Oslo,
bicicleta hasta Bodo (el punto más al norte donde llega el tren), embarque
ferroviario de ciclistas, equipajes y bicicletas con destino a Tronheim a unos
1.000 km hacia el sur y desde allí seguíamos pedaleando a Bergen. ¡Fácil no!,
pues si, lo hemos hecho hasta nosotros…

ETAPA 1.- El Norte
del Norte, 21 de julio a 2 de agosto.

El recorrido
siguió fielmente la eurovelo 1 partiendo de Tromso y recorriendo los
archipiélagos de las Vesteralen y las Lofoten hasta la población de Moskenes,
última oportunidad para tomar un ferry al continente y en concreto a Bodo,
punto de partida (o de llegada) del ferrocarril hacia el sur. En total 536 km.
en 13 días de recorrido por el norte del Círculo Polar Ártico. Para nuestra
desilusión el cruce de los 66º norte fue a la ida en avión y a la vuelta en el
tren, aun así lo celebramos con una cervecita.

Poco que contar
sobre la llegada, recogida de las cajas, montaje de las bicis, etc. nada nuevo
bajo el sol. Eso sí, este año para darle mayor interés al vuelo introdujimos la
variante de “recoge las bicis, pasa la aduana y vuelve a embarcar a la
carrera”, mucho más divertido que una simple escala comprando tonterías en el
dutty free.

El norte nos
recibió con tiempo lluvioso y más bien frio, aunque nos informaron los locales
de que no podíamos quejarnos, sólo cuatro días de lluvia de los trece que
pasamos en esas latitudes y unas temperaturas más que aceptables.

Nuestro
planteamiento de viaje es “pedalear para conocer”, así que procuramos huir de
los grandes kilometrajes y solemos tomarnos 1 o 2 días por semana cómo descanso
o turismo sin bicicleta, y así empezamos el viaje, quedándonos un día en Tromso
para conocer la capital de la exploración del Polo Norte y disfrutar del sol de
medianoche, que para nosotros era novedad absoluta.

La 1ª jornada de
viaje, tenía como objetivo cruzar la isla de Kvaloya hasta Brensholmen donde
debíamos tomar el primer ferry del viaje que nos conduciría a la primera de las
Vesteralen, distancia total 74 km aprox., hora prevista de llegada las 19 horas
para tomar el último barco del día. Cuando llevábamos recorridos más de 80 km. nos
dimos cuenta de varias cosas importantes: las distancias obtenidas con Google
maps a partir del recorrido de la eurovelo 1 no eran fiables y el vacío en los
mapas no era por falta de información era por falta de todo, pueblos,
gasolineras, cafeterías, etc… por no hablar de campings o cualquier otra
alternativa. Al final llegamos por los pelos al barco y aún nos faltaban unos
kms. hasta el tan deseado camping. Recorrido total 94 kms. que para el primer
día no era moco de pavo. Había valido la pena, ya estábamos cautivados por una
tierra de paisajes increíbles y espacios vírgenes.

Los siguientes
días nos trajeron momentos buenos y momentos mejores, jornadas largas y algunas
más cortas siempre entre carreteras con muy poco o ningún tráfico, grandes distancias
entre poblaciones y lugares fantásticos donde acampar, en nuestro caso siempre
en campings.

El 31 de julio alcanzábamos el extremo sur del archipiélago no sin antes cruzarnos en direcciones opuestas con una pareja de cicloturistas españoles a los que reencontraríamos días después al sur de Tronheim, era el forero elaltito y su pareja aunque esto último lo hemos sabido una vez estábamos ya en España.

Para que no pensáramos que esto de rodar tan al norte (lluvias aparte) era una tontería la tarde del 31 de julio después de un día lluvioso y apenas a 8 km. de nuestro destino se desató una tormenta de agua y sobre todo de viento que nos impedía ciclar, después supimos que el viento superaba los 70 km. hora. Era tan potente y sostenido que tampoco las motocicletas se atrevían a circular. Tratamos infructuosamente de encontrar un lugar donde pasar la noche a resguardo en la población de Reine y optamos por seguir a base de andar y empujar las bicis. Los túneles, tan denostados en otras circunstancias, nos ayudaron a llegar enteros a destino. Noche de lluvia y viento en el camping de Moskenes apenas a 500 metros del punto de embarque del ferry, nuevamente la tienda nos sorprendió soportando perfectamente la lluvia y los embates del viento, eso sí, el único lugar a resguardo de las rachas de lluvia y aire estaba tan alejado de las instalaciones del camping que cada salida de la tienda era una ducha completa, brrr… que frío.

Hombre Pau, visto uno vistos todos no, pero te da tiempo a verlos a fondo. Primero por un lado y luego por el otro, al final pides por favor que alguien ponga un puente, un tunel, una cuesta, lo que sea pero que te saquen de ahí,  fácil puedes pedalear 30 o 40 km. y en linea recta no has avanzado más de 10...

Hola Ramón! Esperamos ansiosos la continuación de tu excelente crónica para conocer vuestras aventuras después de nuestro encuentro! Yo estoy a ver si saco un rato y cuelgo también alguna fotillo y diarios en la ficha del viaje.
Saludos!

Gracias por compartir vuestro viaje, efectivamente el mismo viaje tiene lecturas diferentes, esperamos nuevos capítulos...

ETAPA 2.- La
costa atlántica de Tronheim a Alesund, 3 a 10 de agosto

Siguiendo con
nuestra costumbre iniciamos la etapa quedándonos en Tronheim y disfrutando del fin
de semana en una ciudad grande (en términos Noruegos) y bonita. El domingo 4 de
agosto re-emprendemos la marcha en dirección a Kristiansund, Molde y Alesund.

Tronheim es una ciudad estudiantil y con encanto. Nos alojaremos en una residencia de estudiantes habilitada como albergue durante el verano. ¡Quién fuera estudiante de nuevo!.

La estatua está dedicada a los estudiantes. Algo muy Noruego, estatuas a gente corriente. Lo difícil es encontrar generales a caballo o próceres patrios.

Aprovechando el
domingo, la salida de la ciudad es tranquila ¡y en cuesta!, primer túnel prohibido
a bicis de nuestro recorrido y primera ascensión para superar una sucesión de
colinas que los coches recorren en minutos y que a nosotros nos cuesta horas.

El paisaje no
defrauda y entre carreteritas secundarias y caminos vecinales abandonamos la
agrupación urbana y ¡oh sorpresa!, segundo encuentro con “Elaltito” en una
gasolinera estratégicamente situada para proveernos de café (malo) y bollitos
de canela (muy ricos).

Fuera de las rutas principales recorreremos algunos de
los rincones que ahora forman parte de la galería de recuerdos predilectos del
viaje. En este tramo conoceremos los primeros grandes fiordos, pedalearemos por
la carretera atlántica, tan loada por las guías, y la isla de Midsund, una de
las mejores sorpresas por inesperada. Aprendemos a fiarnos de los mapas y de
nuestros instintos para abandonar cada vez con mayor frecuencia el recorrido “oficial”
de la eurovelo 1 y optar por rutas secundarias, en su mayor parte carentes de
tráfico y abundantes de paisajes y rincones encantadores.

La pescadera de Kristiansund, una estatua a otro personaje del pueblo alejado de los oropeles de la fama.

Seguimos nuestro
periplo por carreteras secundarias, la siguiente meta, Molde. Acercarse a otra
urbe, aunque sea pequeña, siempre implica más tráfico y… ¡túnel prohibido a
bicis! La ruta obliga, apenas a 10 km del punto de llegada, a desviarnos para
subir a una estación de ski y descender por el otro lado. Por suerte las
estaciones de ski Noruegas están a poca altura y con 700 m sobre el nivel del
mar solventamos el asunto.

... más... quiero masssssssss

ETAPA 3.- ¡Oh,
qué bonitos son los fiordos!, 11 al 19 de agosto

En Alesund después
de un fin de semana de reflexión decidimos un cambio drástico en la ruta
proyectada, puede que para no volver a oír ¿y no vais a Geiranger con lo bonito
que es? Abandonamos la eurovelo 1 para dirigirnos al fondo del fiordo más
profundo del mundo, el ya nombrado Geiranger. Además, entre los ciclo-turistas se
conoce el lugar por ser punto de partida o punto de llegada de la famosa Trollstigen,
la carretera virada y revirada en cuesta demencial que da fama y fortuna a los
ciclistas que la recorren (¡es broma!).

En busca de
nuevas perspectivas y un poquito más de descanso el recorrido entre Alesund y
Geiranger lo hicimos embarcados en un gran ferry de la compañía Hurtigruten,
naviera ya centenaria que recorre la costa y los fiordos Noruegos haciendo
escala en todas partes mientras transporta a personas, vehículos y claro está bicicletas.

En un viaje de
seis horas y como el ferry era un barco de un tamaño más que respetable,
nuestras queridas bicis viajaron en la bodega junto a vehículos de mayor lustre
e infinitamente más contaminantes, los coches.

La sorpresa nos
la llevamos una vez en destino al ver que el desembarco era con “lancha
lanzadera” y había que cruzar de un barco al otro por una pasarela de
pasajeros. No pasó nada y bicis y biciclistas cruzamos sin mayores apuros pero
con cara de susto que lamentablemente no inmortalizamos en foto ¡estábamos
demasiado ocupados en evitar que nuestras monturas acabaran en el fondo del
fiordo! La anécdota de la travesía fue descubrir dos cascos entre el entramado
de maderas que servían para atar los cabos (nótese la expresión marinera) que
aseguraban las bicis, los susodichos cascos estaban abandonados desde hacía
mucho tiempo a tenor de la capa de polvo que preservaba la pintura, una vez
rescatados del lío de maderas y cuerdas, uno de ellos sirvió para sustituir a
uno de los nuestros que había sufrido desperfectos irreparables en varias
caídas y ya no resistía más y el otro, convenientemente desempolvado y
abrillantado, volvió a su lugar en espera de algún otro ciclista necesitado.
Como curiosidad decir que los responsables de la carga ni siquiera recordaban
haber visto bicicletas atadas en ese punto de la bodega.

Geiranger es muy
bonito de eso no hay duda, o al menos eso nos contaron porque dos días y dos
noches de lluvia implacable apenas nos permitieron disfrutar del entorno, así
que salimos con el ánimo bajo y las alforjas mojadas (y la tienda, y la ropa, y
los zapatos, y…).

La lluvia y sobre
todo la espesa niebla nos desanimó de la intención inicial de recorrer la Trollstigen
ya fuera en bici o en uno de los cómodos autobuses para turistas que recorren
la carretera en grupos de cientos de miles (o eso parece).

En principio la
idea era cruzar transversalmente la zona de fiordos hasta Flom y desde allí dirigirnos
a Bergen en barco para dar por terminado el recorrido ciclista, un paseo por
una de las zonas más bonitas de Noruega pensamos, ¡ilusos!

La previsión era ir hasta Songdal por la ruta más corta y
de allí a Flom cruzando un paso de montaña que evitaba el túnel prohibido a
bicis que sabíamos era la ruta más corta. No contábamos que entre Skei y
Songdal tampoco estaba permitido a bicis. La alternativa por la ruta 13 alargaba
el recorrido en más de 100 km. pero cruzaba una de las zonas más hermosas del
país a través de un paso de montaña que bordea el glaciar de Jostedalsbreen por
el extremo oeste para terminar en Balestrand, en el mismo fiordo que songdal.

 

Nos codeamos con el Queen Elizabeth