Un saludo. ¿De dónde eres?
soy de Elche (Alicante)
Y respecto a como va el cambio sram dualdrive... pongo un resumen primero, y luego el análisis para los que tengan ganas de leer más.
Para quienes no sepan de que hablo, el sram dualdrive II se trata de un cambio de marchas de 24vel (también hay de 21 y 27). pero en el que el cambio de plato, no ocurre en los platos sino en un cambio de buje de tres marchas.
Las relaciones de transmisión te permiten ir hasta a 45km/h de crucero en llano, por encima se me hace difícil, salvo que sea por un momento.
Inconvenientes: Peso (como todos los cambios de buje/estáticos.
con los baches se desajusta el tornillo del selector.
Ventajas: Puedes cambiar en parado y en marcha de forma inmediata con el cambio de plato
Resumen: Muy recomendable sobretodo para conduccion en ciudad, de hecho no entiendo como no se ofrecen casi bicicletas con este cambio.
Impresiones:
como es mitad cambio de buje y mitad de piñones, al cambiar piñones no es tan suave como un cambio de buje 100% (lógico), pero te soluciona lo peor que es cambiar de plato en situaciones de riesgo, como a la salida de rotondas, dónde hay que salir rápido y vigilar el tráfico a la vez.
Lo más parecido en cambios estáticos creo que es un rolhoff con 14 vel!... cuyo precio ni me molesto en mirar.
Por supuesto, como ocurre con este tipo de cambios, como pesan mucho, y encima van detrás, le dan un comportamiento poco ágil a la bici, y en frenadas de emergencia, se cruza muy fácilmente (como los coches "todo atrás")
Esto se soluciona teniendo presente que aunque no lleves carga, hay que frenar como si fueras cargado.
Prueba:
se agradece especialmente en ciudad, más incluso que un shimano nexus, porque cambia de cada vez el equivalente a unos 2 o 3 piñones, y para la conducción en ciudad va muy bién porque se acelera y se frena mucho y fuerte, por el tráfico.
En recorridos llanos con paradas, tráfico etc. (la ciudad) uso sobretodo el cambio de buje, dejando un piñón intermedio, y sólo si hace falta coger velocidad, o subir una cuesta fuerte uso los piñones.
Ni que decir que es un lujo ir con unos 7 kg en el equipaje (que ya se nota que la bici es torpe) y acercarte a una rotonda a 30km/h, y no tener que reducir en previsión de si tienes que dejar pasar a un coche.
Si al final tienes que frenar, frenas y sales con el plato pequeño.
Mantenimiento:
Se supone que es libre de mantenimiento (o casi), el fabricante recomienda que se controle el ajuste del cambio mediante una rueda (parecido a ajustar el freno cuando se gasta)
Sin embargo yo nunca he tenido problemas por esto, sino por un tornillo que es el que acciona de verdad el cambio.
Dicho tornillo se afloja con los baches y la vibración, y te das cuenta de ello porque al acelerar el cambio hace un ruido anormal. He pensado en ponerle un punto de pegamento, pero no me atrevo porque la rosca va al mismisimo interior del cambio
El tornillo en los cerca de 4000km que tiene la bici, veo que ya tiene unas marcas de desgaste en un punto, y que espero que no terminen en rotura.
De todas maneras, si algún día se rompe y no me sirvieran el repuesto, espero poder sacarlo entero para encargar uno a un tornero, porque es una pieza bastante sencilla por suerte.
..Y creo que eso es todo.
un saludo a todos (buf! ...menudo tocho)
