Grupo 2 x 10 para cicloturismo

Opinión personal.

No entiendo porque se tienen que partir más las cadenas de 10. Si son más estrechas a costa de hacer los bulones más cortos son igual de fuertes, otra cosa es que hagan las chapas de los eslabones más finas, aunque para eso también  hay aceros más resistentes.

Creo que no hay que determinar si ponemos 9, 10, 11 velocidades por el argumento de que las cadenas más estrechas se rompen más fácilmente. 

Eso es lo que buscaba clarificar, Eterno Viajero. Esa es quizá la configuración más común de 2x10 y a ti se te ha quedado corto sobre el terreno con alforjas. Creo que Shimano tiene grupos 2x10 con platos de 22, pero da casi miedo un salto tan grande entre platos a la hora de cambiar. Creo que son grupos pensados para carretera, en montaña hay mas estrés de materiales, más torque repentino. No sé sienes ecólogo de 22 te daría lo,qué echas en falta. Si es factible por desarrollos el 2x10 me sigue pareciendo que aporta muchas ventajas, y no pienso en el peso.

Hola edo.blanco, he dicho que veo ventajas en el 2x10 pero no que veo ventajas "para cicloturismo", por eso planteo la cuestión, porque eso no lo tengo claro.  

Hola, en mi caso, con una híbrida de trekking de acero que pesa lo suyo y de rueda de 28" el desarrollo mínimo que tuve me parecía demasiado corto. Era un plato de 24 x piñon de 32. Avanzaba tan despacio que ya se convertía en una cuestión de equilibrio...o equilibrismos. Total, que volví al 24x28.

No voy nunca muy cargado, pero aun con peso y fuera de asfalto, el hipotético 22x36 me parece muy corto, y si es con una bici de rueda alta, quizás incluso complicado de llevar. Es verdad que podríamos calcular qué cadencia tendríamos que llevar para avanzar a unos 4km/h mínimos con ese 22x36 y la circunferencia. Lo que no llego a entender si la "resistencia" que el peso hace y el desarrollo corto se compensan siempre, o es que hay un punto en que ya no.

(Hay un hilo en que hablamos del caso "en asfalto", sobre los desarrollos cortos. Se titula "Hablando de los desarrollos cómodos en nuestras híbridas de 28, en asfalto". Por si os puede valer).

Yo creo que todo dependerá del peso de la bici y del equipaje, la condición física y cosas así.
Dicho esto, creo que para la mayoría de las personas sí que vale 24-38 con 11-36, tanto por arriba como por abajo.
Pero vaya, lo suyo es probar antes de comprar, si es posible..

En mi último viaje iba bastante cargado (unos 25 Kg. +/-) en piñones llevaba 11/32 y

Yo quisiera saber que diferencia hay de peso. La verdad no me he puesto ha calcularlo pero no va hacer mucho posiblemente menos de 200g. 

si llevas un cambio de caja larga, montaría un piñón más grande. Y ya que lo cambias, pondría un 36 directamente en vez de 34. Creo que es mejor que el salto entre piñones sea un poco mayor en algunas marchas, que un salto muy grande del plato pequeño al mediano que hará que solo montes el pequeño en algún muy concreto. Una opinión, sin más

Ahí tenéis lo que pesa un deore 26 dientes para triple plato

Enviado desde mi Aquaris M5 mediante Tapatalk

Yo llevo un tiempo con doble plato 38- 24 y cassette 11-36 y la verdad es que voy bien. Por ahora la adaptacion ha sido rapida y no echo en falta mas desarrollos. Si te cascas una buena escalada y notas que podrias ir mas comodo con un cassette 11-40, se puede aprovechar y hacer la prueba cuando se desgaste el de origen. Pero no lo veo muy necesario si viajas con poco equipaje. Yo llevo poco peso y no creo que monte el 11-40. Con combinaciones de platos 24-36 puede cambiar un poco la cosa, porque ahi pierdes algo de velocidad punta. En cualquier caso, si la utilizacion prioritaria va a ser la de cicloturismo, se deberian tener en cuenta otras opciones, mas rodadoras.

Hay una discusion parecida en el hilo de Albatros. La unica pega que le veo al monoplato es el mantenimiento. 

Yo creo que si el triple plato ya ha quedado superado, habria que comunicarselo a Surly, Kona, Trek, y aun mas, solo hay que poner en Internet, cual es la mejor bici para cicloturismo, y ver que no hay una marca definida, pero si algo que se repite y se repite, (con alguna solo alguna excepcion) el triple plato. 

Incluso he visto que es dificl de conseguir pero se vende XT 3 x 11, para que Shimano lo acepte….

Una opcion es poner 11-42 de 9 velocidades o de 10, y conservas el triple plato y con la corona del medio, juegas a que tienes un monoplato, otra ya lo dije es poner un doble plato en una trasmision de monoplato, si te falta algun desarollo cambias la cadena con la mano, solucion nada elegante, que tiene ventajas y casi ninguna contra , solo una no queda bonito, y pierdes poder lucir tu monoplato, lo cual es aceptable, cada cual se divierte como quiere. 

Bueno, se supone que disponer de más piñones en el cassette permite hacer un escalonado más gradual entre las marchas. El tema es que en montaña se puede hacer un escalonado un poco más agresivo, con más diferencia en los piñones más grandes. Yo veo que en los casettes de 10 velocidades ya se pueden montar piñones de 40-42 dientes. Un cassette 11-42 es perfectamente utilizable en una gravel. En una mtb rígida muy ligera, es factible si lo montamos con un plato de 30 dientes o incluso menos. Pero ya exige un estado de forma bastante bueno. Por eso se fabrican ya los de 11 o 12 velocidades. Ahora bien, un cassette de 11 velocidades, utiliza una cadena más fina. Es conveniente afinarla un poco más y meter 12 velocidades? Supongo que si los ingenieros lo hacen, será posible.