Cambio de horquilla.

Hola Hector
Te paso un link donde puedes descargar un PDF con un cursillo de mecanica en el cual te viene lo del cambio de horquilla.
Saludos CAP. GOR....

http://www.bikeweb.org/escuela/mecanica.pdf

Ok. Muchas gracias.
A ver si mañana me pongo en el asunto.
Depende de la climatología.
Te debo una

metele un par de suplementos ya que tienes que cortarla
luego con el tiempo lo mismo te gusta mas bajo o mas
alto el manillar.

Pues no será por complicación, porque es algo muy facil (sobre todo si la dirección es Ahead)
-Desmontas tapa y potencia, sacas horquilla y recoges los rodamientos de la dirección en un paño aparte.
-Sacas de la horquilla antigua la pista de dirección, con la horquilla boca arriba y golpeando con martillo y destornillador plano en todo el perimetro, poco a poco y con cierta delicadeza.
-Despues de engrasar la base del tubo de la horquilla nueva, metes la pista de dirección y la vas asentando con pequeños golpes en todo el perimetro,, siempre golpeando con una pieza de madera enmedio (puede ser una pinza de la ropa) para no marcar la pista.
-colocas rodamientos con la jaula abierta hacia abajo en el tubo de la horquilla, aprovechas para añadir algo de grasa (mejor si en un rato has limpiado los rodamientos que quitaste para eliminar polvo y grasa antigua); en la parte superior, añades los otros rodamientos con la jaula abierta hacia arriba, la segunda cazoleta, los distanciadores y la potencia.
Yo añadiría distanciadores temporales por encima (te vale un resto de tubo de pvc, en fontanerías) antes de cortar la horquilla, probaría y cuando esté seguro entonces cortas 2-3 mm por debajo de donde llega la potencia. mejor cortar con un cortatubos de fontanería para que sea totalmente perpendicular.

Y solo te queda meter una araña nueva, poner la tapa y apretar ( o esn su caso recuperar la araña antigua empujandola con un palo de escoba hasta que salga por el lado contrario) P.D: me ha faltado cambiar el sistema de frenos que llevaras en una horquilla a la otra, pero eso es quitar y poner dos tornillos, (ya sean V brakes o discos..)

Herramientas: llaves allen del 5 y del 6. destornillador plano, martillo, palo de escoba, sierra de metal / cortatubos de fontanería (opcional) 
Además: grasa consistente, resto de tubo de pvc (opcional). pinza de la ropa o trozo de liston.
Tiempo: una hora a lo sumo y por ser la primera.

Por supuesto corroborando lo que ha dicho esta tal Lucía Torres, Herramientas carísimas (sobre todo el palo de escoba) y rodamientos complicadísimos (dos jaulas de bolas con las que juega hasta mi hijo con 3 años...

si, la grasa de litio vale para casi todo lo que quieras engrasar

Autodidacta como yo! solo es cuestión de ojear algun video como el que te proponen, ahí tienes muy claro qué es cada cosa. Por cierto, si tu horquilla tiene la dirección a rosca no es ahead (sino de rosca) si es como la del video es ahead. La única complicación si es de rosca es que tendrás que conseguir un par de llaves de dirección o una llave inglesa muy grande. de todos modos, si te decides por llevarla al mecánico, preguntale si puedes ver cómo lo hace, se aprende mucho de los mecánicos de "toalavia".
Ana, te ha quedado muy chula la bici, y mas con esa super potencia Girvin (me encantaban..) y seguro que mas ligerita.

Perdon por meterme otra vez, pero la potencia es una "joyita" de cuando las cosas en btt se hacían sencillas y efectivas, y para durar... (allá por los 90). Soy un nostalgico empedernido, pero es que mi bici (o lo que queda de ella) es de esa época (23 añitos) y sigue dando guerra!!