BICICLETAS BROMPTON

Hola Vicent.

Respecto al transportin, al margen de que coincido contigo en que no mejora la estética de la bici, yo lo recomiendo no sólo porque da más estabilidad cuando la bici está aparcada sino porque, como dice Gerardo, cuando tienes que arrastrarla durante largos trechos y además vas cargado con más trastos (bolsa más mochila) con el transportín es muchísimo más cómodo.

Respecto al Brooks, creo que está todo dicho, y más aún en tu caso que ya tienes dos. Sólo subrayar la importancia que pueden tener pequeñas modificaciones en su ajuste (el grado de inclinación es para mí el más importante) y que algunas veces, en contra de lo que puede parecer en principio, dándole más tensión puede conseguirse mayor comodidad.

Hola Ironman13. ¿Llevas mucho tiempo con ellos?, ¿qué tal soportan el paso del tiempo?. Me refiero a los bordes de la cubierta de algodón, tengo la impresión de que se pueden deshilachar y quedar con mala pinta.

Yo tengo una brompton s6l.

A ver si puedo aportar algo...Puedo comparar la Brompton con una Surly Ogre de 29'' con Rolhoff que tengo por casi estrenar todavía y las sensaciones es como si comparas un mastodonte con un ratón; la B creo que es muchísimo más agil en cualquier circunstancia, mientras que la surly no hace falta esquivar nada, simplemente, lo aplasta como una locomotora. Cierto es que apenas llevo kms con la grandota, pero la verdad, hecho de menos la "ligereza" de la peque. Donde más noto la diferencia en las subidas. Con 6 marchas y plato de 50 se sube todo, tranquilamente, pero en la Surly encuentro como más pesada, como con lastre. Será verdad lo que dicen que cuesta mover las 29 en pendiente (y que pesa un web, todo hay que decirlo). Eso sí, en llano es un misil y cuesta abajo ves los 60 por hora en un plis. El cambio Rolhoff respecto al de la B es similar, más durillo el primero como alemán que es. Será costumbre, pero busco la misma dureza en los pedales que en la B subiendo y bajando las marchas de 2 en 2 o de 3 en 3 directamente. Respecto a los detalles de los accesorios como puños o pedales yo los veo correctos, tras probar los Ergon de goma que no absorben los sudores. En los pedales llevo unos de BMX superanchos que sí son más cómodos que en la B ahora que los he probado. Respecto a la carga, no queda otra otra que ponerle su transportín, con un petate con asas impermeable tipo Ortlieb Xplorer y delante la Tbag (si fuera impermeable sería la *stia!). Para cargar a saco con alforjas, veo que repartir 30 kilos es mejor entre 4 alforjas que en 2 si no quieres perder la adherencia de la rueda intentando subir paredes ( a ver cómo le digo a mi santa que necesito 2 alforjas más...y su transportín!) cosa que en la B se soluciona ejemplarmente con el anclaje al chasis sin repercutir en la dirección. 

No voy a dar mucha más luz que lo aportado por los compis, pero con sus evidentes limitaciones por rueda y espacio, la Brompton tiene un diseño que hasta se presta para hacer viajes con ella. No solo por la facilidad que ofrece al plegarla en cualquier situación y continuar en el medio de transporte que tengamos, autobus, tren, taxi, avión o autostop, sino que ofrece una excelente relación entre calidad de marcha y capacidad de carga con su sistema frontal y la T-Bag. Por lo demás, creo que está todo dicho, con una bicicleta con rueda de normal (26", 27,5", 700cc, 29") el viaje sería, a priori, mucho más rápido y cómodo.

Vamos a ver, las limitaciones de la Brompton, derivadas del pequeño diámetro de sus ruedas, están claras pero también es cierto que su distancia entre ejes es algo más grande que la de otras plegables por lo que supongo que eso le dará algo más de estabilidad. He hecho unos pocos viajes con ella y la carga diría que hasta le aporta más estabilidad. Supongo que es porque queda más bien baja, sobre todo en su parte delantera.

Normalmente cuando voy con la bici los datos que miro en el cuentakilómetros son los kilómetros que llevo y la hora, pero en una ocasión, al finalizar una etapa en la que me había tocado bajar un puerto (y subirlo, claro), al mirar los datos vi que la velocidad máxima había sido algo más de 59 km/h, lo cual me parece bastante para una plegable y el caso es que tampoco tenía la impresión de haber ido tan rápido. He leído a otros propietarios de Brompton que han superado con mucho esa velocidad.

Eso sí, estoy contigo en que pillar un bache rodando rápido no está en mi lista de preferencias, aunque sí que me ha ocurrido (sin consecuencias de ningún tipo). Así que procuro ir atento.

¿Alguien sabe para cuando salen las nuevas Brompton con las mejoras, entre ellas la del cambio? En alguna parte leí que era para este otoño, pero no he visto ninguna noticia más....salu2

Gracias Ironman13. Si es mejor que un B17 tiene que ser muy bueno. Tarde o temprano endré que hacerme con uno.

Tenía que suceder.Bienvenida!  

Gracias compis. Sí, es el nuevo modelo del 2017 que aporta el conjunto de cambios-frenos más integrado, por debajo del manillar que también es de nueva factura. Black Edition y con el cuadro en negro como las pelotas de un grillo. Tan solo habré rodado un km y ya vi que era el principio de una gran amistad. De repente al rodarla, verla y tocara entendí las opiniones de sus propietarios y se esfumó mi escepticismo. Hay bicicletas plegables, algunas muy buenas. La Brompton es otra cosa. No más  discusiones de a dónde vas con la bici que no puedes entrar/subir/acceder. Como dijo un compañero de trabajo que no entiende de bicis: Ostras, la bici de James Bond!   Hoy me siento Bond, James  Bond!   

Lluistrell, una pregunta. En comparación con esas DeBlasi que tuviste, qué tal? Esas tampoco estaban mal ¡y tuve el placer de montarme en la blanca! Esta es nueva y las otras no lo eran, lo sé, pero dinos... dinos

Las cualidades dinámicas sorprenden al primer momento, la bici va sobre raíles, nada flexa. Ligera cuando la llevas en las mano. Desaparece como bici y se convierte en equipaje de mano aún sin llevarla en una bolsa. Pero ya haré una prueba y sesión de fotos a la vuelta de la quedada de  Palma.

Hola Gerardo. Creo que no es más ancho, sino que consigue más espacio para las manos reduciendo el espacio interior del manillar. Al tener ese poquito más de espacio permitirá alejar de las manos las manetas del freno y lograr mejorar la palanca y por tanto la frenada.

Lo que sí está claro es que el manillar es más bajo, lo que les ha obligado a alargar la potencia (que ahora está además un poco curvada hacia delante, como la del modelo S, aumentando la distancia al sillín) para mantener la altura total.

Yo diría que son pequeños cambios tal vez no llamativos pero que en definitiva mejoran la funcionalidad de la bici.