Albatros dice: Brakepad, debes leer mejor, yo lo dije desde que empece, no entiendo nada de fisica, (ni me interesa) asi que no voy a explicar nada, lo unico que hago es preguntar por que
Si, si, ya lo había leído las varias veces que lo has escrito, aunque hacerlo constar sea redundante.
Pero como cuando he puesto el ejemplo de la bici con frenos de llanta, al parecer no te servía el ejemplo si no era con V-brake, me (te) preguntaba si habia algún motivo justificado para ello, y veo que no es así.
Y si no es así, creo que el ejemplo del freno de llanta es igual de válido siendo de estribo, V-brake o canti.
Uno puede no saber nada de física (como se puede saber o no saber de muchas otras cosas), pero cuando se opina "porque sí" y sin ninguna justificación es difícil que nadie tome esa opinión en serio.
En cualquier caso, como estamos en un foro las aportaciones se hacen al grupo, e incluso preguntas que se pueden plantear a un forero de resultas de algo que ha escrito se plantean en interés del conjunto del foro.
ericonabike dice:El problema viene cuando queremos mejorar y adaptar al clicloviaje una bici con freno de llanta, no podemos plantearnos freno de disco porque el cuadro no esta preparado pero si podemos elegir entre distintos tipos de frenos de llanta, cambiando las manetas a lo sumo. De ahi mi interés por dar una oportunidad a los cantilever.
Veo que hay una opinion casi unanime en favor de los V brakes, algo que ya me esperaba porque es lo que se suele oir. La sorpresa venia de que los de Rodriguez bikes mantienen que los cantilever buenos son mejores que los V brakes para bici touring y tandems, y se eso saben un rato.
Las bicis de ciclocross de Rose que no llevan discos van todas con cantilevers. Imagino que se trata de cantilevers muy buenos y caros, y que su adopcion puede tener que ver con el tipo de manetas de freno que llevan esta clase de bicis. Pero si no fuesen bien, o si, incluso yendo bien, unos V fuesen significativamente mejor, estoy seguro de que Rose (y otras muchas marcas) se las hubiesen ingeniado para poner Vs en lugar de Canti's.
ericonabike dice:
Por otra parte la rueda de freno de disco si va a ser un poco mas pesada, aunque ese aumento de peso sea minimo y despreciable en una bici de viaje cargada. La rueda con freno de llanta resiste con menos radios, pero aun sin tomar esto en consideracion, al admitir radiado radial, puede llevar radios mas cortos que una rueda de radios cruzados y logicamente pesarán menos los radios.
Es verdad que a dia de hoy unos canti de calidad no son mas caros que unos de disco. He puesto ese dato como unos de los factores por los que el disco murio en los 70, entonces sí era bastante mas caros que un freno de llanta.
La variacion de peso de los radios por los motivos que indicas es sólo una parte de la diferencia total.
El peso de un buje para freno de disco, a igualdad de "gama" o de "calidad", es superior al de un buje equivalente para freno de llanta, porque además de incorporar el soporte para la fijación del disco, necesita que las bridas donde se fijan los radios tengan un diámetro mayor.
(me sorprende que los discos se abandonaran en los 70 por razones de coste...en esta afición está visto que el precio nunca ha sido un freno para nada que representase una ventaja técnica...pienso más bien que su rendimiento debió ser mediocre y su peso un lastre en el más amplio sentido del término...pero dudo que el precio fuese la razon de su abandono si esos frenos de disco hubiesen representado una ventaja real. Pienso en los dinerales que se gastan algunos en ahorrar unos pocos gramos o mejorar una pizca el rendimiento).
