Seguridad vial

Técnicas para conducir tu bici de forma segura y legislación que te aplica (sobre todo en España)

Diez consejos para conducir seguro por ciudad

Escrito el 14 de mayo de 2012 por Alicia. 16 comentarios

Foto: Transport of London via en Bici por Madrid

En la ronda matutina de blogs de hoy me he encontrado con este artículo de The Guardian que comenta algo que no por sabido deja de ser útil recordar: cómo nos tenemos que comportar los ciclistas para conducir seguros por la ciudad. Lo traducimos para su uso y disfrute con algunos comentarios de nuestra propia cosecha (que pongo en cursiva para que no piensen ustedes que los The Guardian son unos irreverentes). Guiño

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Este artículo fue publicado el 14/mayo/2012 dentro de la categoría Blog, Seguridad vial en Rodadas.net, una página web sobre cicloturismo y viajes en bicicleta mantenida por Álvaro Martín y Alicia Urrea.

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Nueva ley de tráfico (oct/2009)

Escrito el 9 de noviembre de 2009 por Alicia. 6 comentarios

Un día de nieve en Boston

Un día de nieve en Boston

En las últimas semanas varios amigos nos han preguntado por cómo afecta la nueva ley de tráfico a nuestros hábitos ciclistas. Intrigada, me he puesto a investigar el asunto, puesto que yo seguía viviendo en mi feliz inopia sin normas de tráfico, para ver exactamente en cuántos puntos estaba comentiendo infracciones. Después de un par de horas de internet he llegado a la conclusión de que la reacción de mi entorno tiene más que ver con artículos de prensa como este publicado en el mundo porque en realidad, la ley no es para tanto.

ANTECENDENTES: El 29 de octubre se aprobó en el congreso una nueva ley de tráfico que incluye reformas tanto en las sanciones como en el procedimiento sancionador. Algunas de estas reformas afectan a los ciclistas.

NUEVA SANCIÓN: Se contempla como sanción “Adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas” que se castiga con 4 puntos de carnet

SE ELIMINA COMO SANCIÓN: La Ley levanta la prohibición (art. 39 LSV) de que bicicletas y ciclomotores estacionen en las aceras, quedando la regulación de esta circunstancia en competencia de las Ordenanzas municipales.

SE TIPIFICA LA MULTA: Ya había una norma de tráfico que obligaba a los ciclistas a llevar luminosos por la noche. El texto de la ley dice en concreto que “las bicicletas estarán dotadas de los elementos reflectantes debidamente homologados que reglamentariamente se determinen” y “cuando sea obligatorio el uso de alumbrado, los conductores de bicicletas deberán llevar colocada alguna prenda reflectante si circulan por vía interurbana”. Lo nuevo es que ahora saltarse esta norma se califica como falta leve y puede ser castigada con 100 euros de multa. En esta ley del 30/10/2009 cambia el importe de la multa, pero no la normativa en sí.

Más información: Nota de prensa de la DGT

 

Este artículo fue publicado el 9/noviembre/2009 dentro de la categoría Seguridad vial en Rodadas.net, una página web sobre cicloturismo y viajes en bicicleta mantenida por Álvaro Martín y Alicia Urrea.

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Casco sí, casco no

Escrito el 5 de mayo de 2008 por Alicia. 50 comentarios

Leo en el de la bici que en Francia han conseguido evitar que el uso del casco sea obligatorio. El argumento principal que ha convencido al gobierno galo me ha parecido a priori un poco peregrino:

la obligatoriedad del casco y su disuasión para el uso de la bicicleta en muchos colectivos dañaría e incluso mataría a más gente que dejaría de hacer ejercicio y costaría a las arcas francesas mucho más dinero que lo que se pudieran ahorrar por los supuestos beneficios que el casco para ciclistas pudiera reportar.

Pero no es superfluo en absoluto. Se ha comprobado que “en países en los que el casco es obligatorio como Australia y Nueva Zelanda, el uso de la bicicleta disminuyó entre un 30 y un 40%, después de haber sido introducida esta norma. En ciudades como Perth esto ha supuesto un incremento en el tráfico de coches particulares para recorrer distancias de menos de 1 km”.

Además los detractores de la ley que lo hace obligatorio dan las siguientes razones:

  • No reduce la tasa de muertos (viendo los resultados desde que se aprobó la ley en 2003)
  • La bicicleta ha pasado a ser un vehículo peligroso, mensaje que no es cierto y que está costando mucho contrarrestar.
  • No hay correlación clara entre un mayor uso del casco y menos lesiones en la cabeza [el casco está diseñado para aminorar impactos sólo a velocidades inferiores a los 20 km/hr. Es decir, para accidentes en los que un ciclista que se cae de la bicicleta sin que esté involucrado un vehículo motorizado]
  • Y otras cuestiones más prácticas como que las compañías de seguros alegan que el ciclista no llevaba casco para pagar menos –o ninguna– cantidad en caso de accidente.

En España el uso del casco es obligatorio en vías interurbanas “salvo en rampas ascendentes prolongadas, o por razones médicas que se acreditarán, o en condiciones extremas de calor”. Como vemos, son factores no son matemáticamente cuantificables. Lo que sí es cuantificable es la multa por no llevarlo: hasta 150 euros.

En ciudad su uso no es obligatorio, aunque algunos agentes de movilidad se hacen un lío y saquen de vez en cuando la chequera a los que no llevan. En teoría en estos casos no hace falta pagar ya que no hay ninguna normativa que respalde la multa, pero por si acaso mejor es recurrir no vaya a ser que nos quiten puntos del carné.

No hay que confundir las churras con las merinas: no somos partidarios de que el casco sea obligatorio por ley, pero lo llevamos puesto un 98% del tiempo.

Tenemos una muy buena razón para usarlo: de todas las veces que nos hemos caido (incontables) nunca ha intervenido un vehículo a motor. Siempre ha sido por un despiste, pura torpeza provocada por el cansancio, o la maniobra inesperada de un peatón que decide dar un salto atrás mientras pasamos. Todo ello a pesar de que nos podemos considerar ciclistas experimentados. Por ahora ya llevamos dos cascos partidos, uno de ellos en un carril bici totalmente llano y sin ningún peligro aparente. La protección de plástico evitó que nuestro viaje acabara en un hospital a 2500 kilómetros de casa.

Y si piensas que el casco puede hacer que los conductores se sientan con derecho a maltratarte, siempre puedes recurrir a esta solución de Hoai–oanh Vu, diseñadora vietnamita nacida en Londres. (visto en Bicilizate)

&nsbp;

ACTUALIZACIÓN: Algunas de las ideas que habéis dejado en comentarios

Claudio: ¿La seguridad frente a los coches está en el mayor número de ciclistas y no en las medidas individuales de seguridad de cada ciclista?

Casi todo el mundo: El casco nunca va a empeorar una caida, si acaso, te evitará meterte en un lío

Powershot: Sobre el casco obligatorio: “dónde empiezan o terminan tus derechos individuales y dónde empiezan o terminan tus obligaciones para con la sociedad. Es decir, si conociendo los riesgos, no pones precaución, en el improbable caso de que ocurriera el accidente…¿está la sociedad en la obligación de sufragar los gastos derivados (curas, pensión por incapacidad etc?
Si la respuesta es SÍ entonces, por ejemplo, también tendríamos que prohibir el tabaco.
Si la respuesta es NO entonces, por ejemplo, tampoco tendríamos que obligar al uso del cinturón o poner límite a la velocidad.”

PD. Todos los comentarios dicen que llevan casco, pero luego la mayor parte de los cicloturistas que hemos conocido lo llevaban ¡¡atado al transportín!! :) ¿Es que nadie de los del club del destape se atraeve a comentar? ¿Óscar, Pilar? Esta va por ustedes!

 

Este artículo fue publicado el 5/mayo/2008 dentro de la categoría Blog, Movilidad urbana, Seguridad vial en Rodadas.net, una página web sobre cicloturismo y viajes en bicicleta mantenida por Álvaro Martín y Alicia Urrea.

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Consejos para que no te atropellen

Escrito el 19 de junio de 2007 por Alicia. 12 comentarios

Aunque algunas cosas parezcan evidentes, nunca está de más recordarlas, sobre todo después del fin semana horribilis.

* Compra y usa elementos de seguridad (luces, reflectantes, bocina, espejos)
* Recuerda los puntos muertos de los retrovisores de los autos y la capacidad de reacción de los conductores.
* No conduzcas tan a la derecha del primer carril que te dificultará pedalear en línea recta y sin interrupciones. A veces es necesario tomar más espacio para facilitar visibilidad, predictibilidad y tiempo de reacción.
* Sé predecible (no circular ni aparecer desde o hacia aceras, no entrar y salir de autos estacionados, no doblar abruptamente ni cruzarse de forma inesperada, por ejemplo)
* Usa las calles de forma selectiva. Las calles más anchas son mejores en días de semana, las menos concurridas son mejores cuando puede haber mucha gente borracha conduciendo. En todo caso, es preferible escoger las calles con un tránsito más lento, no las mismas que tomas cuando manejas o usas locomoción pública.
* No manejes en sentido contrario al tránsito. Aunque esto puede parecerte más fácil al ver con quienes te enfrentas, se hace muy peligroso en cruces, donde los vehículos no esperan que estés de ese lado.

vía Cicleteros Talca

 

Este artículo fue publicado el 19/junio/2007 dentro de la categoría Seguridad vial en Rodadas.net, una página web sobre cicloturismo y viajes en bicicleta mantenida por Álvaro Martín y Alicia Urrea.

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La suerte de los cobardes caduca antes — Ajo Micropoetisa

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