Rodadas – viajar en bicicleta – cicloturismo y cicloviajes. Página de cicloturismo de alforjas y viajes en bicicleta. Trucos y consejos para viajar en bici, información sobre nuestras rutas y un poco de humor sobre ruedas.

Nos hemos enterado gracias a Jofebager, un habitual del foro, de este video en el que Perico Delgado explica los motivos de su dimisión del Consejo Superior de Tráfico, un órgano consultivo del Ministerio del Interior en el que están representados entre otros representantes de organizaciones ciclistas, encabezados por Perico Delgado. A juzgar por lo que cuenta, todavía nos queda bastante para llegar al nivel de nuestros vecinos europeos…

Algunas ideas de las que salen en el video:

• España es el único pais con tanta normativa específica sobre bicicletas pero el objetivo de esta normativa no es que la bici forme parte de la estrategia medioambiental sino que desaparezca de las vías de circulación
• Los motivos de su dimisión son que
  • No se le da trabajo al grupo 44, del que forma parte
  • No se informa al grupo de las medidas que se toman en el consejo incluso respecto a las bicicletas
  • Es una dirección cargada de prejucios contra las bicicletas. Por ejemplo, mirando el manual de educación vial que han elaborado en el que el ciclista es el culpable en todos los accidentes en los que se ve involucrado
  • Aunque no se toma en cuenta su opinión, luego se presentan las decisiones como consensuadas con él, por eso prefiere dimitir, antes que dejar que se siga utilizando su nombre.

Ya ha salido en Meneamé y lo han publicado algunas páginas de ciclismo pero creo merece ser difundido, por parte de todos los que defendemos el uso de la bici, así que si tenéis un blog, una página en Facebook o lo que sea, dadle bola para que la gente se entere de cómo está el percal

Felices y reivindicativas semanas.

Una ciclista urbana en Ferrara, Italia

Hace un tiempo ya Ligia (¡gracias!) me envió este interesante artículo de Scientific American (EN) (Investigación y Ciencia en su versión española) que mantiene una tesis bastante simple y potente: si quieres que haya más ciclistas tienes que conseguir que las mujeres cojan la bici. Aquí los tres párrafos que resumen el texto:

“Si quieres saber si un ambiente urbano apoya a los ciclistas, no necesitas construir ‘índices de ciclabilidad’. Simplemente mide la proporción de ciclistas que son mujeres,” dice Jan Garrad, un profesor veterano de la universidad Deakin, en Melbourne, Australia, y autor de varios estudios sobre género y ciclismo.

Las mujeres son un indicador para saber cómo de pro-ciclistas es una ciudad por varias razones. En primer lugar estudios de disciplinas tan dispares como la criminología y crianza de niños demuestran que las mujeres son más reacias al riesgo que los hombres. En términos ciclistas esto se traduce en una demanda mayor de infraestructuras seguras como pre-requisito para coger la bici.

Por otra parte, las mujeres todavía llevan a cabo la mayor parte del trabajo doméstico de cuidado de niños y compras de casa, lo que significa que las vías ciclistas tienen que estar organizadas en torno a destinos prácticos y no como alternativa recreativa para que las mujeres las usen intensivamente.

Y ustedes, ¿qué opinan?

Ride the City es un proyecto de dos colegas que se conocieron en un programa de planficación urbana de la Universidad de Nueva York. Básicamente consiste en un servicio web que permite encontrar la distancia más corta entre dos puntos de una ciudad con un par de peculiaridades:

1. Siempre evita las calles más concurridas y las vías donde está prohibida la circulación de bicis
2. Y trata de optimizar la ruta para que vaya por calles con carriles bici, parques o zonas con poco tránsito

Una tiene la convicción personal de que este tipo de proyectos fomentan más el uso de la bici que un carril bici mal diseñado que da lleva a sitios donde nadie quiere ir con la ventaja de ser además bastante más barato, pero quizá es que sepa poco de planeamiento urbano.

De momento solo está disponible para un puñado de ciudades estadounidenses (Austin, Nueva York o Chicago, entre otras). ¿Alguien se anima?

Ha llegado a nuestras manos una estupenda iniciativa de Burkina Faso També una ONG con sede en Cataluña que está trabajando en un proyecto para evitar que ningún niño abandone la escuela por problemas de movilidad

El problema es el siguiente: en una ciudad como Ougadougou, la capital de Burkina Faso, en la que viven cerca de tres millones de personas en viviendas de una sola planta, el sistema de transporte público es muy deficiente. En algunos casos los niños viven muy lejos de la escuela a la que deben asistir yal final acaban renunciando a ella simplemente porque supone demasiado esfuerzo llegar hasta ella.

Para conseguir solucionar este problema, la ONG ha comenzado a trabajar en una escuela en la que han identificado 180 casos de niños que necesitan una bicicleta para poder llegar a clase. Burkina Faso Tambe recoge los fondos para comprar bicicletas directamente a mecánicos del país. La bici se asigna cada año a un niño según necesidades.

Apadrinar una bicicleta cuesta 76 euros: 66 para la bici, 3 para marcarla con el nombre que elijamos y 7 para construir un parking de bicicletas en la escuela.

Si os apetece participar podéis encontrar como en la web de la asociación junto a las fotos de las bicicletas que han hecho llegar ya.

Este domingo hemos participado en el día de la bici 2008. Ha estado bien, pero mientras montaba por las calles de la capital no me ha parecido que todo fuera color de rosa y más después de leer las noticias publicadas en prensa, todas enfocadas desde el punto de vista del Ayuntamiento y de los automovilistas:

• A pesar de que el Ayuntamiento no ha dado absolutamente ninguna publicidad al asunto, no hay web oficial, no se ha publicado en ningún medio, no hay carteles, este año se han juntado según la organización 300.000 bicis (el año pasado, también según la organización fueron 15.000). En primer lugar: ¿no parece que el dato es erróneo? ¿No deberían hacer los periodistas sus propias estimaciones, al estilo de lo que hacen los chicos de Manifestómetro? En segundo lugar, la impresión es que el Ayuntamiento intenta que la Fiesta de la Bici caiga en el olvido y desaparezca por falta de participación, por ejemplo, no dando publicidad a la fecha hasta la semana de antes, colocando la salida a las 9 de la mañana (las 10, para un domingo, ¿no estaría mejor?)… Aún así ya vamos por 30 ediciones y una burrada de ciclistas. Algo no cuadra.
• No solo no podían cruzar los coches la Castellana, tampoco los peatones. Salir un día a tomar la calle al asalto sin respetar semáforos ni otras normas de tráfico ¿es una buena forma de enseñar a los niños a circular?
• La marcha ha sido trabada, sin movimiento, totalmente saturada. Una parte importante de la marcha la hemos hecho a pie, o usando la bici a modo de patinente. ¿Por qué? Quizá se hayan sorprendido del número de ciclistas, pero me parece que más bien no han hecho suficientes cortes de tráfico. Como ejemplo podemos tomar la Plaza de Castilla: para pasar han dejado el mínimo pasillo necesario para dar la curva y poder bajar por el Paseo de la Castellana, provocando un embudo de grandes proporciones. La cosa era no cortar el tráfico de ninguna calle, porque es el día de la bici, pero no mucho.
  Otra muestra de la cantidad de gente que había: hemos salido del Retiro a las 9.20, hemos parado a desayunar un poco más alante y cuando hemos terminado, media hora más tarde, seguían pasando bicis.

En fin a los periodistas que han elaborado la noticia en los diferentes medios: ¡haced vuestro trabajo y no cortapega de teletipo!

• 20minutos: Las bicis toman Madrid por unas horas
• El País: Un domingo sobre ruedas
• El Mundo: 200.000 ciclistas toman las calles de Madrid
• La Sexta:A pedales te va mejor
• RTVE: Las bicis reivindican un Madrid más accesible y limpio
• Soitu: Madrid se llena de bicis

PD. Este año no hemos salido en el periódico

Excusas para no ir en bici por la ciudad

Hay muchas cuestas

En la foto, una mujer mayor circula por las calles de Edinburgo, posiblemente una de las ciudades con más cuestas de toda Europa. Subir cuestas con la bici es cuestión de entrenamiento y de tener un poco de cabeza.

Hace mucho calor

Un cubano recorre las calles de La Habana en su velocípedo. Sobre esto de montar en bici con calor, ver más abajo

Hace mucho frio

En la foto, un día de nieve en Boston. Ver más abajo

Llego sudado a los sitios

¿Más sudado que cuando coges el transporte público en un día de agosto? Para estos tres últimos argumentos os recomiendo este artículo de Juan Merallo sobre las virtudes de ir despacio

Llueve

Si no diluvia, montar en bici cuando llueve es perfectamente factible. En ciclismo urbano tienes información sobre cómo equiparte para esa eventualidad

Limita el tipo de ropa que puedo llevar

No puedo llevar todas las cosas que necesito

En mi ciudad no hay suficientes carriles bici

Hay quien dice que los carriles bici son el opio del pueblo ciclista. Otra cosa es que te de miedo circular en situaciones de tráfico intenso… Pero eso tiene solución!

No tengo donde aparcarla

En realidad, cualquier valla vale, siempre que:

1. Tu bici valga suficientemente poco dinero.- No aconsejo a nadie ir con una bici de más de 200 euros por la ciudad
2. Sepas candarla.- Aquí tienes mucha información sobre cómo hacerlo
3. No la dejes sola durante noches y noches

Me trago el humo de los coches

¡Usa mascarilla!

Razones para no ir en bici por la ciudad

• Vivo demasiado lejos de donde estudio o trabajo y:
  • el transporte público me lleva de mi casa a mi trabajo directamente.
  • el transporte público es tan lento que tardo 2 horas, por lo que voy en coche.
  • Podría combinar transporte público y bici pero no está permitido meter bicis en el autobús/metro/tren y en la estación de destino no hay un sitio seguro donde dejar mi bici noches y noches
    SOLUCIÓN: Un transporte público más flexible a las bicis ó aparcamientos seguros en lugares estratégicos de la ciudad
• No sé montar en bici
  SOLUCIÓN: Aprender. Me ofrezco a enseñarte
• No tengo bici
  SOLUCIÓN: Pasarte por un taller de bicis como Seco o el Patio Maravillas y hacerte una, o pasarte por Segunda Mano y adoptar un caballo de acero. Más información sobre formas de hacerse con una bici de sengunda mano

Razones para ir en bici

• Mayor libertad: Con una bici puedes moverte entre cualesquiera dos puntos de una ciudad sin depender de una buen red de transporte público ni tampoco de cómo aparcar.
• y mayor rapidez: la velocidad media de los coches en ciudad es de 6 kms/hora, entre semáforos, atascos y el tiempo que tardamos en aparcar…
• Es más barato: una bici, un casco y un candado que evite que te quedes sin compañera puede costar unos 250 euros, mantenimiento anual y seguro todoriesgo incluido
• y mucho más respetuoso con el medio ambiente: no es cierto que una bicicleta no contamine nada… alguien tiene que fabricarla. Sin embargo, si comparamos los costes fabricar un vagón de metro y sus vías correspondientes, un coche o un autobús y los de usar y mantener una bici,,, en fin, no hay color
• Mejora tu salud física: montar en bici es un excelente ejercicio cardiovascular que te ayudará a perder peso, ejercitar los músculos y activar tu metabolismo
• y también la salud mental: reducir estrés y mejorar la autoestima son solo algunos de los efectos beneficiososo de un ejercicio físico continuado en el tiempo
• ¡Es muy divertido! (sobre todo cuando vamos cuesta abajo)

Ergo

Si las razones son tan poderosas y todos los problemas que realmente importan tienen una solución política, únete a la bicicritica para reivindicar su solución. En Madrid nos reunimos esta tarde a partir de las 8 en la plaza de Cibeles.

Ayer, mientras veíamos la [poco emocionante] contrarreloj final del Giro de Italia (felicidades Alberto), nos llamó la atención un interesante comentario de Perico Delgado sobre el tema ciclistas-puntos en el carné.

Según la actual normativa sobre Circulación y Seguridad Víal, en la Instrucción de aplicación del permiso por puntos no es posible sancionar a un ciclista con la retirada de puntos del carné ya que no está desarrollando una “actividad para la que hace falta permiso de conducción”. En cambio, sí es posible la sanción económica.

Si desconfiáis de Pedro, siempre podéis descargaros la normativa completa (en pdf) que está colgada en su web. El artículo que nos interesa es el quinto.

Aunque además de por lo evidente, Pedro tiene la inforación de primera mano, ya que colabora con un grupo de trabajo en la Dirección General de Tráfico (con el que está algo frustrado dicho sea de paso).

La segunda parte de la advertencia también es para fijarse. Leemos en el Ciclista en Barcelona que el 6% de las multas que se ponen en la ciudad condal son para ciclistas, así que cuidadito al manillar.

Y si te ponen una multa, ¿qué? Pues según las webs que trabajan estos temas:

1. Nunca firmes la multa en el momento. Aunque el agente te ofrezca/obligue/pida que firmes la multa, lo mejor sería que no lo hicieras porque sería como decir que estás de acuerdo con la sanción. Puedes alegar no estar de acuerdo porque… bueno, échale imaginación
2. Apúntate la fecha de la sanción y no hagas nada hasta que te llegue la notificación fehaciente, esto es, una que recibas con acuse de recibo.
3. Léete bien la multa y luego recurre. Tienes todas las instrucciones sobre cómo hacerlo por ejemplo aquí. (No parece muy difícil)

Si quieres saber si te han quitado algun punto ya puedes comprobarlo en la web de la DGT

¿Os han puesto alguna vez una multa circulando en bici? ¿¿Por qué fue??

Si hay algo que odio cuando voy en bici por la ciudad, eso es aparcar la mía: buscar un sitio bien a la vista pero que no estorbe, con algo sólido y anchado al suelo, pasar la cadena entre los radios pringándome en muchas ocasiones las manos (así soy yo). Será por eso que me siento admirada y agradecida cuando sé de gente que se come la cabeza para buscar soluciones alternativas al candado de toda la vida. He aquí algunas de las más originales que he encontrado por la Red. Eso sí, no puedo evitar pensar que igualmente el candado habrá que llevarlo siempre encima para esas ocasiones en las que el parking esté ocupado. Ya llegará, no os preocupéis.

En abril se fallaron los premios Habitácola, unos galardones entregados por la asociación catalana Arquinfad que en su edición de 2008 premian al mejor projecto para un parking de bicicletas en ciudad. El primer premio se lo llevaron Teresa Cots, Oriol Boada y Etsa del Vallés por un trabajo en el que proponen un módulo para colocar bicicletas de forma vertical.

Para bicis colgadas no se pierdan este Árbol de bicis un sistema que puede probar si viaja a Canadá, California, Suiza o (sorpresa) Holanda.

Aunque para ser sincera, siempre he pensado que los aparcamientos para bicis del futuro tendrían que ser como esos que vemos en las pelis de ciencia-ficción tipo Yo Robot. Bueno, o como este que vemos en Japón, cortesía de Diario de Bicicleta…

Lo más sorprendente para una incrédula como yo es que algo muy parecido a esto ya existe en España. Se llama Biceberg y se puede disfrutar por ejemplo en Zaragoza o en Huesca. En YouTube podéis ver su vídeo demostración-corporativo y también este otro hecho por un par de cicloviajeros brasileños que se quedaron alucinando con el invento.

Leo en el de la bici que en Francia han conseguido evitar que el uso del casco sea obligatorio. El argumento principal que ha convencido al gobierno galo me ha parecido a priori un poco peregrino:

la obligatoriedad del casco y su disuasión para el uso de la bicicleta en muchos colectivos dañaría e incluso mataría a más gente que dejaría de hacer ejercicio y costaría a las arcas francesas mucho más dinero que lo que se pudieran ahorrar por los supuestos beneficios que el casco para ciclistas pudiera reportar.

Pero no es superfluo en absoluto. Se ha comprobado que “en países en los que el casco es obligatorio como Australia y Nueva Zelanda, el uso de la bicicleta disminuyó entre un 30 y un 40%, después de haber sido introducida esta norma. En ciudades como Perth esto ha supuesto un incremento en el tráfico de coches particulares para recorrer distancias de menos de 1 km”.

Además los detractores de la ley que lo hace obligatorio dan las siguientes razones:

• No reduce la tasa de muertos (viendo los resultados desde que se aprobó la ley en 2003)
• La bicicleta ha pasado a ser un vehículo peligroso, mensaje que no es cierto y que está costando mucho contrarrestar.
• No hay correlación clara entre un mayor uso del casco y menos lesiones en la cabeza [el casco está diseñado para aminorar impactos sólo a velocidades inferiores a los 20 km/hr. Es decir, para accidentes en los que un ciclista que se cae de la bicicleta sin que esté involucrado un vehículo motorizado]
• Y otras cuestiones más prácticas como que las compañías de seguros alegan que el ciclista no llevaba casco para pagar menos –o ninguna– cantidad en caso de accidente.

En España el uso del casco es obligatorio en vías interurbanas “salvo en rampas ascendentes prolongadas, o por razones médicas que se acreditarán, o en condiciones extremas de calor”. Como vemos, son factores no son matemáticamente cuantificables. Lo que sí es cuantificable es la multa por no llevarlo: hasta 150 euros.

En ciudad su uso no es obligatorio, aunque algunos agentes de movilidad se hacen un lío y saquen de vez en cuando la chequera a los que no llevan. En teoría en estos casos no hace falta pagar ya que no hay ninguna normativa que respalde la multa, pero por si acaso mejor es recurrir no vaya a ser que nos quiten puntos del carné.

No hay que confundir las churras con las merinas: no somos partidarios de que el casco sea obligatorio por ley, pero lo llevamos puesto un 98% del tiempo.

Tenemos una muy buena razón para usarlo: de todas las veces que nos hemos caido (incontables) nunca ha intervenido un vehículo a motor. Siempre ha sido por un despiste, pura torpeza provocada por el cansancio, o la maniobra inesperada de un peatón que decide dar un salto atrás mientras pasamos. Todo ello a pesar de que nos podemos considerar ciclistas experimentados. Por ahora ya llevamos dos cascos partidos, uno de ellos en un carril bici totalmente llano y sin ningún peligro aparente. La protección de plástico evitó que nuestro viaje acabara en un hospital a 2500 kilómetros de casa.

Y si piensas que el casco puede hacer que los conductores se sientan con derecho a maltratarte, siempre puedes recurrir a esta solución de Hoai–oanh Vu, diseñadora vietnamita nacida en Londres. (visto en Bicilizate)

ACTUALIZACIÓN: Algunas de las ideas que habéis dejado en comentarios

Claudio: ¿La seguridad frente a los coches está en el mayor número de ciclistas y no en las medidas individuales de seguridad de cada ciclista?

Casi todo el mundo: El casco nunca va a empeorar una caida, si acaso, te evitará meterte en un lío

Powershot: Sobre el casco obligatorio: “dónde empiezan o terminan tus derechos individuales y dónde empiezan o terminan tus obligaciones para con la sociedad. Es decir, si conociendo los riesgos, no pones precaución, en el improbable caso de que ocurriera el accidente…¿está la sociedad en la obligación de sufragar los gastos derivados (curas, pensión por incapacidad etc?
Si la respuesta es SÍ entonces, por ejemplo, también tendríamos que prohibir el tabaco.
Si la respuesta es NO entonces, por ejemplo, tampoco tendríamos que obligar al uso del cinturón o poner límite a la velocidad.”

PD. Todos los comentarios dicen que llevan casco, pero luego la mayor parte de los cicloturistas que hemos conocido lo llevaban ¡¡atado al transportín!! ¿Es que nadie de los del club del destape se atraeve a comentar? ¿Óscar, Pilar? Esta va por ustedes!

Cuentan en El Mundo información sobre un premio para inventos ciclistas: una camiseta que detecta el movimiento del ciclista y se ilumina en conscuencia:

• rojo si frenas
• verde si aceleras
• amarillo si vas a girar

Vean, vean:

Álvaro, el fan más Freeki de Rodadas nos manda una auténtica frikada, a la altura del Chiqui-chiqui y similares: una camiseta con intermitentes para los ciclistas urbanos. La fuente son los impagables Microsiervos:

Esta curiosa camiseta/chaqueta para ciclistas, con intermitentes incorporados es una creación de Leah Buechley, quien se dedica al diseño de tecnologías para la ropa que ha llamado e-textiles.

Está construido con sus cacharritos denominados Lilypad, que son pequeños leds, acelerómetros, interruptores y demás componentes, que por su pequeño tamaño pueden camuflarse perfectamente entre la ropa y además son lavables (a precios aparentemente muy razonables). En este ingenioso diseño los controles para el ciclista van en la muñeca y los leds indican en qué sentido va a girar, con la idea de evitar accidentes.

Solo me quedan palabras para desearles un buen fin de semana