Rodadas – viajar en bicicleta – cicloturismo y cicloviajes. Página de cicloturismo de alforjas y viajes en bicicleta. Trucos y consejos para viajar en bici, información sobre nuestras rutas y un poco de humor sobre ruedas.

Cuando compramos nuestras bicis nuevas hace casi un año, el elemento que menos nos convencía era los frenos. Ya entonces llevábamos en la cabeza irnos con ellas a terrenos muy abruptos y por eso queríamos unos frenos que nos permitieran parar la bici lo más rápido posible yendo cargados y con el firme en malas condiciones. Os cuento el proceso mental que seguimos para tomar la decisión de combinar V-Brake con manillar de carretera.

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Como ya hemos contado por ahí hace unas semanas recibimos nuestras nuevas bicicletas, unas Surly Long Haul Trucker diseñadas específicamente para el cicloturismo de alforjas. Así que para probar la bicicleta, ni corto ni perezoso realicé un pequeño viaje en solitario (mi primer viaje en solo) por la Sierra de la Demanda (provincias de Soria, La Rioja y Burgos)

Durante los cuatro y días y medio que estuve sobre la bici recorrí unos 400 km y pasé unas 24h de pedaleo, tiempo más que suficiente para machacar a conciencia la bicicleta y sacarle todo su jugo. Para hacer la prueba más real viajé completamente cargado, es decir con cuatro alforjas, tienda de campaña, trastos para cocinar, etc. En total llevaba unos 25 kg de equipaje (porque, como diría Ali, yo lo valgo).

Mis impresiones:

El manillar

Ésta es mi primera experiencia en viajes con manillar de carretera y por ahora sólo puedo decir que me ha gustado. Con este manillar cambio más las manos de posición que con mi manillar de montaña y alivia en gran medida mi problema de dedos dormidos que venía arrastrando desde hace un par de meses. Es un manillar más estrecho que el que venía utilizando con lo que se pierde un poco de maniobrabilidad en terreno complicado. Como la mayor parte de mis viajes transcurren por carretera o pista en buenas condiciones para mí no es mayor problema.

Una de las ventajas de los manillares de carretera es que cuando te agarras a la parte inferior de las barras tu cuerpo adopta una posición más aerodinámica en la que se rueda mejor con viento de cara o a altas velocidades. Realmente se nota la diferencia.

Las manetas de cambio

La Surly LHC trae unas manetas de cambio un tanto “peculiares”. Se trata de esas manetas que ves en las bicicletas de contrareloj del Tour de Francia. Son como esas antiguas palancas de cambio que iban colocadas en el cuadro, s0lo que en el extremo inferior del manilar.

Manetas de cambio de la Surly LHC

La maneta de la derecha controla los piñones y está indexada. Ésto quiere decir que para cambiar un piñón sólo tienes que mover la maneta hasta que haga “click”. La maneta de la derecha es la que controla los platos y por el contrario no está indexada, así que hay que moverla “a ojo” (o mejor dicho a oído). Al principio necesitas un poco de práctica para que el desviadior no roce con la cadena pero al final le acabas cogiendo el tranquillo. El que la maneta de los platos no esté indexada permite ajustar con un solo movimiento de mano el desviador delantero cuando éste empieza a rozar con la cadena al cambiar de piñón.

Las cubiertas

Las cubiertas que trae de serie la bicicleta son unas semi-slick de 1.5 pulgadas de grosor WTB slickasaurios. En carretera se defienden muy bien. La bici rueda fácil y suavemente con poco esfuerzo (como dice mi amigo Javi, no hace falta ni pedalear). Se la ve segura en las curvas y amortigua lo justo las irregularidades del piso para un pedaleo agradable. En camino, siempre que no haya mucha grava suelta o mucha arena las cubiertas funcionan también bastante bien, aunque se nota que no están diseñadas para estos menesteres ya que en ocasiones, cuando pisas alguna piedra la rueda te da un saltito. Sin embargo cuando el camino se vuelve más suelto con bancales de grava o arena profunda no queda más que desmontarse ya que la bici tiende a quedarse un poco clavada.

He de decir en su defensa que aunque me metí por algunos caminos muy bacheados, con peñas, regueros, grava suelta y demás, no pinché ni una sola vez y las cubiertas no han sufrido ningún desperfecto aparente.

Mi opinión general sobre las cubiertas es que están bien para empezar y para circular por carretera, pero yo no me las llevaría a un viaje por zonas alejadas de la mano de Dios. Supongo que cuando se me gasten estas cubiertas acabaré poniendo unas Schwalbe Marathon XR, tal y como tengo en mi otra bicicleta de viajes.

Los Q-Rings

Los platos son una de las pocas concesiones que le hemos hecho a la alta tecnología en nuestras bicicletas de viaje. Hemos montado unos Q-Rings del sistema Rotor, un invento español que consiste en unos platos con forma ovalada que según cuentan eliminan el 70% del punto muerto que encuentras al pedalear cuando la biela está en posición casi vertical.

Q-Rings de Rotor

¿Por qué hemos elegido estos platos tan raros? Todo se debe a que ambos sufrimos lesiones en las rodillas y con estos platos se reduce sensiblemente el estrés al que está sometida la articulación en cuestión.

En la práctica lo que notamos cuando pedaleamos con estos platos es que necesitamos menos esfuerzo para mover el mismo desarrollo. Además parece que el dolor de mis rodillas es más fácil de controlar con esta nueva bicicleta que con mi bicicleta de montaña. Como muestra un botón. El penúltimo día de mi viaje hice una etapa de 125 Kms que me llevó unas 5h y media de pedaleo y en la que subí unos 900 m de desnivel acumulado. Al final de la jornada me dolían un poco las rodillas pero al día siguiente pude continuar la ruta sin molestias ni mayor problema. Esto mismo con mi bici antigua era impensable.

Los frenos

Éste es otro de los apartados en los que nos hemos apartado del equipamiento de fábrica de las LHC. Después de leer en múltiples foros (incluso en el foro de rodadas se ha hablado del tema) sobre los frenos de las LHC hemos visto que los frenos cantilever que monta, aunque suficientes cuando la bici circula sin carga, se quedan cortos cuando la cargamos con alforjas.

Para nosotros los frenos es un aspecto con el que no se especula y preferimos curarnos en salud y cambiar los frenos cantilever por unos frenos v-brake tradicionales de las bicicletasl de montaña. Lo que al principio parecía fácil se complicó un poco cuando descubrimos que las manetas que trae de serie la Surly no son compatibles con frenos V-Brake ya que no tiran la suficiente longitud de cable para que estos frenos sean operativos. Después de sopesar las posiblidades decidimos cambiar las manetas por unas compatibles, concretamente las Tektro RL520. Otra dificultad que nos encontramos es que no pudimos conseguir estas manetas en ninguna tienda de Madrid, así que las pedimos por internet a SjsCycles.

Frenos V-Brake con manetas de carretera

Aunque las zapatas que llevamos no son nada fuera de lo común la bicicleta es con estas nuevas manetas y el cambio del sistema de frenos a v-brake nos sentimos más seguros, sobre todo cuando bajamos puertos largos y con pendientes pronunciadas.

La conducción

Otro de los aspectos en los que destacan estas bicis es en cómo se comportan cuando circulan cargadas de bártulos. He notado que he mejorado en la estabilidad y en la seguridad de la trazada, sobre todo en curvas. Incluso a altas velocidades en descensos no he notado vibraciones en el cuadro, cosa que es una buena señal.

Conclusión:

En mi opinión la Surly Long Haul Trucker es una bicicleta de viaje bastante interesante, con un montaje de serie basado en componentes de calidad (bujes y desviador trasero Shimano XT) y un estilo y una estética poco habitual en las bicicletas que vemos por España. Vamos, que la historia de amor entre Uno-Cero y yo parece que no ha hecho más que empezar.

Y por último, algunas fotillos

Bike tire por kjbphotography

Las cubiertas es una de aquellas partes de la bicicleta a las que se le suele prestar poca atención pero que a la larga mejoran mucho la experiencia sobre la bicicleta. Hoy en día la mayor parte de las bicicletas de montaña que vemos en las tiendas vienen con unas maravillosas cubiertas de tacos inmensos, apropiadas para hacer el cabra por canchales, roquedos y demás pero muy poco eficientes a la hora de hacer cicloturismo cargado.En este artículo trataremos de dar algunas orientaciones sobre cómo distinguir y elegir cubiertas para cicloturismo

Hay dos elementos que tenemos que tener en cuenta a la hora de elegir nuestras cubiertas: el rozamiento con el suelo (la fuerza que hay que ejercer para hacer rodar la rueda) y el tiempo que va a aguantar la cubierta antes de romperse irremisiblemente.

A menor rozamiento nuestra bici avanzará con mayor facilidad y tendremos que hacer menos fuerza para completar nuestra ruta. Sin embargo poner unas ruedas muy finas, como las de las bicicletas de carretera para reducir al máximo el rozamiento tiene un inconveniente, y éste es que la rueda agarra menos al suelo, por lo que la bici se vuelve más inestable en las curvas, gravilla, agua… Como ocurre con la mayor parte de las cosas en esta vida trataremos de evitar los extremos y bucaremos un punto medio que nos permita rodar con comodidad y seguridad al mismo tiempo.

El rozamiento / agarre

El agarre de una rueda (lo contrario al rozamiento) depende de varios factores:

• La anchura de la rueda: Esto es, la anchura que tendrá la parte de la rueda que se pone en contacto con el suelo (también llamada banda de rodadura). Cuanto más ancha sea la rueda mayor rozamiento tendrá con el suelo.
• El dibujo o perfil de la rueda: Es la trama de protuberancias que hay en la superficie de la rueda. Una rueda puede ser completamente lisa (o con algunos pequeños surcos de drenaje) — lo que se denomina slick–; principalmente lisa con surcos profundos o tacos pequeños y abundantes (semislick); o puede ser de tacos. Dentro de las ruedas de tacos: hay una gran variedad: desde algunas con tacos abundates y pequeños a tacos escasos pero grandotes. Otra de las cuestiones a tener en cuenta es cómo están distribuidos los tacos en la banda de rodadura. Son especialmente interesantes aquellas cubiertas que tienen tacos finos en el centro de la banda de rodadura y presentan una línea de tacos más grandes en los lados de dicha banda. El agarre de la rueda depende de cómo de irregular sea su superficie, es decir, una superficie con tacos grandes y separados agarrará más (o ofrecerá mas resistencia) que una lisa.

Por ejemplo: neumático plano o slick

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neumático semi slick

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neumático con tacos

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• La presión de hinchado: La cantidad de aire que introduzcamos en nuestras ruedas también va a afectar al rozamiento que éstas van a presentar. Habitualmente en el lateral de la rueda aparece la presión mínima y máxima a la que hay que hinchar la rueda. Hay que tener en cuenta que no todas las ruedas se deben hinchar a la misma presión, sino que ésta depende de la anchura de la rueda. En principio cuanta más presión introduzcas en el neumático menor rozamiento tendrá la rueda. Pero hay que tener cuidado con no hincharla más de la cuenta (presión máxima indicada en el lateral de la rueda -medida en bares o en psi ). Una rueda sobrehinchada está más expuesta a roturas por rocas puntiagudas.
• La dureza de la goma: También hay que tener en cuenta el material con el que está construido el neumático, esto es la goma. En principio podemos decir que a mayor dureza de la goma, menor rozamiento, pero también menor agarre. Por ello hay algunos neumáticos que están formados por dos tipos distintos de goma. En la parte central de la banda de rodadura montan una goma un poco más dura para rodar con facilidad y en los laterales colocan bandas de goma más blanda, que tocan el suelo cuando tumbas la bici para tomar curvas. De esta forma se aumenta la facilidad de control de la bicicleta manteniendo una gran facilidad de movimiento de las ruedas.

En general podemos aplicar estos truquillos para solucionar tus problemillas a la hora de elegir unas cubiertas:

Mayor agarre < ruedas más anchas ruedas más estrechas > Menor agarre

Mayor agarre < ruedas de tacos slick > Menor agarre

Mayor agarre < ruedas más hinchadas menos hinchadas > Menor agarre

El aguante de los neumáticos (resistencia)

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Una cubierta debe aguantar temperaturas muy altas, agujeros, baches, piedras, tornillos y muchos kilómetros a lo largo de un viaje cualquiera. Por eso te recomendamos que vigiles su estado de vez en cuando, ya que aunque parezca mentira las cubiertas pueden rajarse. Las mejores cubiertas, además de aguantar muchos kilómetros, son las que te protegen de pinchazos. Por ejemplo, desde que cambiamos nuestras ruedas, hace ya 7000 kms, Ali no ha pinchado ni una sola vez. Y no se puede decir que no haya pasado por encima de cristales rotos.

Resistencia al desgaste

De por sí, una cubierta de gama baja puede durar como mínimo 3000 km antes de que empiece a aparecer la nervadura interior del neumático o aparezcan grietas en los laterales. Cuando esto ocurre es probable que se produzca una rotura en la cubierta por la que saldrá la cámara que hay debajo a modo de pompa de chicle (esto no es agradable). Una vez la cubierta está rajada hay pocas alternativas aparte de cambiarla, aunque se puede hacer algún apaño transitorio con lo que tengamos a mano con lo que tengamos a mano (cinta americana, chicle, suelas de zapato), asi que sería recomendable invertir en cubiertas de las que nos podamos fiar y cambiarlas cuando veamos un desgaste importante en ellas.

En algunos viajes largos la gente opta por llevar cubiertas de repuesto en el fondo de las alforjas y para esos menesteres hay cubiertas que se pueden doblar sobre sí mismos ocupando poco espacio. Es lo que llamamos neumáticos plegables.

Sin embargo, si te has comprado unos neumáticos de gama alta, puedes respirar tranquilo entre 10.000 y 15.000 kms. Más o menos de aquí a Vladivostok

Otro de los quebraderos de cabeza cuando viajas por lugares inhospitos son los pinchazos. Por ello, algunas cubiertas incorporan dispositivos especiales para tratar de reducirlos al mínimo. Algunas refuerzan la banda de rodadura con un material resistente. Otras utilizan nervaduras internas más densas y en otros casos podremos colocar una tira de Keblar en la parte interior de la cubierta para proteger a nuestras bienamadas cubiertas de los malintencionados pinchos.

Las cubiertas que tienen los tacos más separados son más vulnerables a los pinchazos, ya que la zona sin taco es más fina que la zona entacada. Por lo mismo, es fácil pinchar una cubierta sin tacos, y seguro que habéis visto a muchos ciclistas de carretera cambiando un pinchazo al borde del asfalto.

Estructural

Otro de los problemas típicos de las cubiertas son las grietas en los laterales que se pueden producir por el aumento de temperatura de las llantas (por ejemplo cuando frenamos en puertos largos) o al rodar con ruedas poco hinchadas. Por ello hay cubiertas que están especialmente reforzadas en estas zonas. Estos refuerzos no influyen en el rozamiento de la rueda pero aumentan su peso, sin embargo la inversión suele valer la pena por la tranquilidad que comporta. Imaginaos bajar un puerto pensando que en cualquier momento puedes estallar el neumático.

Por hoy nos quedamos aquí, la próxima semana hablaremos de qué tenemos que preguntar cuando vayamos a comprar unas ruedas para nuestra bici rutera. Si quieres saber lo que tienes que pedir cuando vayas a la tienda puedes seguir leyendo la segunda parte del artículo.

Actualización:

Los comentarios de este post están siendo muy interesantes. Entre ellos Guille aporta una página muy interesante de nuestros amigos de EBproject para saber más sobre cubiertas: http://ebproject.blogspot.com/2007/06/hablando-de-cubiertas.html

No sé si alguna vez habéis tenido curiosidad por montar en tándem. Yo sí. Desde hace tiempo me preguntaba si sería más eficiente que una bici normal y si Álvaro y yo nos podríamos compenetrar hasta el punto de ir en la misma bici. El mayor incoveniente de un tándem es su precio. Los más baratos rondan los 2000 euros 450-500 euros (nos dice Néstor en comentarios) y claro, no vamos a comprar un tándem sin antes estar convencidos de que somos capaces de montar en él.

Así pues, hace un par de semanas (con la fresca) nos pusimos a buscar quien nos lo alquilara. La cosa fue en realidad bastante sencilla. En concreto, nos costó tres emails. Sin mayor novedad el viernes fuimos a recoger nuestro tándem de alquiler a Pangea, una  empresa que entre otras cosas se dedica al alquiler de bicicletas. Nos llevamos una bici de la marca Macario, toda blanquita ella. Además de lo evidente, el tándem estaba equipado con frenos de disco (imprescindibles en un bicho con tanta inercia) y unos cambios Shimano Deore LX.

La técnica

Antes de nuestro primer encuentro con el tándem nos habíamos informado un poco sobre la técnica. La página donde más información encontramos fue la mágnifica web de Sheldon Brown, que os recomendamos como fuente de consulta para esta y casi cualquier otra cosa relacionada con el cicloturismo.

La primera lección es en un tándem es básica la comunicación entre los dos miembros de la pareja. Y cuando hablamos de comunicación queremos decir que el que va delante, que llamaremos capitán, debe ir indicando (al menos al principio) al de atrás todos los movimientos que va a realizar. Es decir, debe decir cosas como “Arrancamos”, “Frenamos”, “Cambio plato”, “vienen baches” o “Cataplum”. Poco a poco la mayor parte de las indicaciones dejan de ser necesarias ya que el de atrás adivina los movimientos del otro.

El capitán debe ser el miembro del equipo con más experiencia, o en su defecto, el que más pese. El capitán es el encargado de la dirección, los frenos y los cambios y es además el que dirige al otro en cuanto al ritmo y demás.

El de atrás (nosotros le llamaremos el marinero) no solo tiene que pedalear, además tiene que acompañar los cambios de peso del capitán y por supuesto, sacar fotos y rascarle la espalda

La experiencia

Partamos de que al ser alquilado, el tándem no estaba completamente adaptado a nosotros. Para empezar, nos quedaba un poco grande y así, para mantener el equilibrio el capitán (Avo) tenía que mover el manillar más de lo que se hace en una bici normal. Además, los pedales no estaban totalmente en fase, es decir, cuando uno tenía el pedal abajo del todo, el otro lo tenía a media altura, con lo que nos costó un poquito coger la técnica de bajada (Ali al principio tenía que saltar).

La idea era probar el tándem no solo en ciudad, sino también en carretera y camino. Así pues, después de un paseo por Madrid, montamos el tándem en el coche y nos lo llevamos al pueblo de Álvaro en Toledo. Hicimos una ruta rodeando el pantano del Cíjara de unos 150 kms con caminos, sube y bajas, llanos, buenas bajadas y rematado por un puerto de montaña. Si alguien tiene curiosidad puede ver la ruta aquí. De lo más completo vaya.

El capitán

El capitán de nuestro tándem fue el chico guapo de barba. Esta es su visión de la experiencia.

Lo que me ha gustado

• El tándem es un trabajo en equipo. Puedes ir hablando con el otro y comprendes mucho mejor su ritmo y su forma de trabajar. Es divertido al estilo que es divertido ir en canoa.
• En determinados terrenos, como el llano y la cuesta abajo se embala mucho
• Al ir juntos se ahorra mucho tiempo muerto en paradas (yo te espero, tú me esperas), además al llevar el mismo ritmo aproximadamente se puede regular mucho mejor el esfuerzo conjunto.
• El de atrás puede ir haciendo fotos, haciendo mimos al de alante y también espantándole mosquitos, moscas y tábanos con malas intenciones.

Lo que no me ha gustado

• Es más cansado para los brazos que llevar una bici normal
• Es más complicado para subirse y bajarse. Además en nuestro caso, al pesar aproximadamente lo mismo, nos teníamos que subir y bajar a la vez lo que suponía una dificultad añadida respecto al método habitual, es decir, el de atrás se sube y el de alante arranca
• No es fácil saber exactamente la fuerza que está aplicando el otro. Solo cuando es realmente evidente (es decir, si los pedales se te van para atrás) te das cuenta de que el otro va muy fuerte.
• En las cuestas arriba es una piedra y vas mucho más despacio (y además no tenemos la pericia para ponernos de pie a la vez)
• Cuando vas solo en una bici mientras subes una cuesta haces truquillos para desentumecer las piernas, como pequeños cambios de ritmo. En el tándem no es tan sencillo, porque ambos deben estar de acuerdo y hacer el cambio de ritmo a la vez.
• La mecánica sufre más que en una bici normal

Lo que me han sorprendido positivamente

Es más maniobrable de lo que yo pensaba. Tras una hora o así de práctica hemos metido el tándem por un camino en el que había torrenteras y no nos hemos matado.

Lo que no me ha gustado de ser el capitán

Estás desprotegido contra el de detrás, que te puede pegar un pellizco si ve que te empeñas en acercarte demasiado al borde de la carretera. Y además, te toca hinchar las ruedas cuando pinchas… sea la hora que sea…

La marinera

Con el número 2, guardando la retaguardia del equipo colorado, la ínclita y maravillosa, la de las piernas vertiginosas, la escaladora neta Aliiicia (clap clap clap)

Lo que más me ha gustado

• He comprendido mucho mejor el ritmo de Álvaro, y creo que Álvaro ha comprendido mucho mejor mi ritmo y mi forma de pedalear.
• Los kilómetros se pasan volando, y no solo por la compañía. Por ejemplo, los 15 kilómetros de la carretera de la loba (un auténtico rompepiernas que termina en un puerto de 5 kms con rampas del 10%) con sus 5 toboganes nunca habían pasado tan rápido.

Lo que no me ha gustado

• Hay que fiarse completamente del que va delante. No tengo ninguna queja sobre el estilo de conducción de Álvaro o de su habilidad, pero claro, cuando decide beber agua, o hacer una ese, el que va detrás tiene la mala sensación de verse en el suelo sin comérlo ni beberlo.
• De igual manera, si el capitán no va indicando los cambios de plato o los pequeños parones para recolocarse en el sillín le dan un incómodo latigazo al que va detrás.

La conclusión: una experiencia muy buena, nos lo pasamos genial y quizá nos compremos un tándem en el futuro, pero desde luego no por el momento.

Hoy me voy a permitir un pequeño paréntesis para hablar de otra de mis aficiones, la fotografía. Espero que me perdonen la pequeña disgresión temática

¿Alguna vez te has quedado con la boca abierta ante una foto panorámica? ¿Te parece cosa de magia conseguir estos colores con tu cámara digital? Aquí va un truquillo: el filtro polarizador.

Al sacar fotos en días soleados, el filtro polarizador oscurece el cielo aumentando el contraste de la imagen (colores más intensos). Surte más efecto si sacas la foto en dirección perpendicular al sol (tu hombro apuntando al sol). También sirve para eliminar los reflejos del agua para fotografiar los peces o el fondo, o para sacar fotos a través de ventanas o escaparates y que no se vea tu reflejo.

Más información sobre filtros polarizadores en los siguientes enlaces:

• How to use and by polarizing filters
• Cómo funciona un filtro polarizador (inglés)

Algunas fotos con el filtro polarizador:

Pueblo alpujarreño

Casas blancas

Embalse del Tranco (parque de Cazorla)

Ya hace seis meses que compramos la Olympus e400 y durante este tiempo le hemos dado bastante trote. Nos la hemos llevado a tres viajes con alforjas, a unas cuantas a salidas a la montaña y a infinidad de rutas de un día en bici por carreteras y por caminos. Ha aguantado como una machota, así que ya es hora de dedicarle un post como dios manda.

DISCLAIMER. Que conste que no tenemos acciones de Olympus. Tienes otras reviews aquí y aquí

Ventajas

En mi opinión, los puntos fuertes de la cámara son:

Tamaño y peso

La principal razón para decidirnos por la Olympus e400 (a la izquierda en la imagen) y no por la Canon 400D (a la derecha) y otras similares es su tamaño. La e400 es MUY pequeña comparada con otras cámaras equivalentes. Esto se ha conseguido gracias a unos objetivos de dimensiones más reducidas y eliminando la empuñadura en L típica de las reflex digitales y optando por un diseño plano más “retro” recuperado de las reflex de carrete de toda la vida.

Al cogerla notamos que el material con el que está fabricada la carcasa es muy robusto y con un tacto bastante agradable. No se dobla con la presión (cosa que suele ocurrir con las Canon de gama media) y es muy cómoda de sostener gracias a una serie de agarraderos de goma situados en puntos estratégicos.

Además de su tamaño, la E400 también es bastante ligera si la comparamos con sus competidoras, algo importante cuando uno la acarrea en la espalda.

Resolución

La e400 ofrece 10 Megapixels y también puede grabar las imágenes en formato RAW, lo que permite una mayor flexibilidad a la hora del postproceso.

Óptica

En la tienda nos recomendaron la e400 no sólamente por su tamaño y peso si no también por la calidad de los objetivos de serie. No lo he podido comparar con otras cámaras equivalentes pero no tengo quejas. Además, en la mayoría de las reviews que he leído los objetivos de la e400 daban un rendimiento bastante bueno.

Limpieza de Polvo

Uno de los principales problemas que tienen las reflex digitales es que, a fuerza de cambiar los objetivos una y otra vez, se va depositando una capa de polvo en el sensor de imagen (CCD) que hace que aparezcan puntos negros. Esta cámara incorpora un sistema de ultrasonidos que limpia el sensor cada vez que la enciendes. En los seis meses que llevo dándole tralla a la máquina no he tenido ningún problema de polvo en el CCD, así que debe ser que el sistema de limpieza funciona bien.

Duración de la Batería

Es sorprendente lo que dura la batería. He llegado a sacar 400 fotos (dos tarjetas de 2Gb) sin que se quejara de batería baja. Además el cargador de batería que viene en el pack de venta tarda sólo dos horas en realizar una carga.

Inconvenientes

Como no podría ser de otra forma, esta cámara también tiene algunas pegas que está bien saber si estás en el proceso de elegir una nueva cámara:

Enfoque con Poca Luz

Cuando la cámara no tiene suficiente luz para enfocar emite un par de ráfagas de flash que es realmente molesto y hay veces que ni siquiera así consigue enfocar. En estas ocasiones es casi mejor desactivar el enfoque automático y enfocar diréctamente con el manual. Estaría genial que llevara una pequeña luz de leds para enfocar en situaciones con poca luz como por ejemplo las Nikon.

Puntos de Enfoque

Al contrario que otras cámaras de la competencia, la e400 sólo tiene 3 puntos de enfoque, lo que a veces se te queda un poco corto. Para suplirlo siempre puedes moverla un poco para enfocar y luego volver a encuadrar la foto.

Ópticas Caras

Cuando te pones a buscar objetivos para la e400 te encuentras que no hay terceras marcas que fabriquen objetivos para el estándar 4/3 que utiliza. Estás obligado a quedarte con los Zuico Digital, que son unos objetivos muy buenos, pero también algo caros. Se echa de menos que Tamron u otras marcas ofrezcan ópticas baratas para esta cámara. Me encantaría encontrar algún objetivo barato para darle trote (un 25mm/2f por 150€ no estaría mal aunque fuera de plástico ¿no?).

Enfoque Motorizado

Al contrario de otras cámaras en las que el enfoque se puede modificar mecánicamente cuando giras el anillo correspondiente en el objetivo, en la e400 el anillo de enfoque funciona con un motor eléctrico con lo que, por ejemplo, no puedes enfocar con la cámara apagada.

Tecla de Enfoque Manual

Como mi primera reflex “moderna” fue una Canon, echo de menos una palanquita para configurar el tipo de enfoque con un solo gesto y sin quitar el ojo del visor. En la e400 necesitas pulsar un botón y mirar a la pantalla lcd para hacerlo, sin embargo las Canon tienen un botoncito en el objetivo que es muy práctico.

Un truquillo: Ajuste de Exposición

La e400 tiende a sobreexponer (sacar la foto más clara de lo que debería) cuando hay mucha luz solar. Para contrarrestarlo es conveniente configurar el ajuste de exposición (AE) al valor -0.3. De esta manera ganaremos un poco de contraste.

Por el contrario, la cámara tiende a subexponer en situaciones con menos luz (por la noche o en interiores), por lo que suelo configurar el ajuste de exposición (AE) a -0.3.

De todas maneras esto va en cuestión de gustos. Lo mejor es que juguetees con tu cámara hasta que vayas aprendiendo

¡Fotos!

Por último, algunas fotillos que hemos hecho con esta cámara.

Created with Admarket’s flickrSLiDR.

Hace unos días hablamos sobre tiendas de campaña

Por si tenéis curiosidad sobre nuestra tienda, aquí va una reseña de nuestra tienda de campaña: la Vaude Taurus II. Está genial pero le vemos los siguientes inconvenientes

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