Alumbrando el camino

Escrito el 9 de marzo de 2010 por Avo y guardado en Bicicleta, Material



Aunque no seas amigo de circular por la noche en tu velocípedo, siempre es una buena idea llevar algún sistema de iluminación en la bici. Por una parte, las luces ayudan a ser visto cuando las condiciones de visibilidad son malas. No hace falta que se haga de noche, hay muchas otras situaciones en las que los coches no te ven bien: lluvia, niebla, túneles… Si te gusta madrugar, te ves obligado a volver a casa por la noche en un camino oscuro, echa un vistazo a las luces que sirven para alumbrar bien el camino.

Sistemas de pilas para que te vean

Estos sistemas alimentados por pilas y con uno o varios LEDs  no sirven para ver sino para que te vean, y para este cometido son sorprendente efectivas. Os recomendamos llevar al menos luces traseras, de esas que se colocan en el trasportín. Son cómodas, te olvidas de ellas y en su momento sirven para su trabajo de forma eficiente y sobre todo rápida (aprentando un botón).

No necesitan tanta potencia y por tanto requieren poco espacio, y pueden ser intermitentes, porque así llaman más la atención a los coches. Las distinguirás porque su precio casi nunca supera los 20 euros.

Para este mismo propósito los reflectantes son muy útiles. Muchas alforjas vienen equipadas con ellos, pero si no los tienen procurad echar en la bolsa chalecos, brazaletes y similares.

Sistemas de baterías para ver

Para ver necesitas luces con bastante potencia, continuas y que de ángulo amplio, es decir que no tengan un tubito sino una luz de ángulo amplio que te permita ver lo que hay a tu alrededor. Las luces de este tipo que van con batería o pilas son los más baratos, pero las pilas o baterías se gastan y algunas lo hacen muy rápido. Las luces de pilas más normalitas pueden durarte tres o cuatro horas para ver (las de para ser vistos te pueden durar 100h), y hasta la mitad si hace frío.

Los sistemas de batería duran más pero ocupan espacio, son más engorrosos y además pesan. Suelen tener forma de botella agua que acopla en el portabidón.

En resumen son útiles para un uso ocasional, como para usarlas cuando toca cruzar un túnel, por ejemplo; pero no demasiado si quieres circular muy frecuentemente por la noche.

Sistemas de generadores – para que te vean

Los sistemas de generadores son aquellos en los que la energía se produce a partir del propio movimiento de la bicicleta. La ventaja es que no hay que llevar baterías o cargarlas pero la desventaja es que no dan tanta luz y además llevas algo más que se puede romper.  En los sistemas que generan su propia energía se suele apagar la luz cuando se detiene la bici. Algunos de ellos incorporan un acumulador que permite que la luz siga encendida unos minutos después de que la rueda se haya parado de mover. Esto es ideal para cruces, semáforos o para parar un rato al lado de la carretera.

En este apartado tenemos que hablar de los sitemas de magnéticos externos. Tienen el aspecto de dinamos antiguas (se colocan fuera de la rueda) pero funcionan a partir de imanes que se colocan en los radios y una bobina a la horquilla delantera. Cuando los imanes pasan junto a la bobina se genera electricidad por inducción y luce la bombilla.

Están muy bien porque no requieren apenas mantenimiento y no tienen partes móviles, lo que los hace más robustos. Su punto débil es que por ahora generan poca energía. Están empezando a desarrollarse, así que habrá que ver cómo evolucionan. Uno de los más conocidos es la marca Reelight.

Sistemas de generadores – para ver

Dinamos normales de las de rueda. Esas que llevaba la la bici del abuelo en las que una ruedecita que gira sobre la cubierta y eso lleva energía a un pequeño generador que va haciendo brrrr todo el rato. En general son sistemas muy ineficientes, es decir hay que realizar mucho esfuerzo para hacerlas funcionar. Además estos sistemas se fastidian cuando hay mucho barro y en los antiguos o baratos, la luz se puede fundir si pedaleas demasiado rápido.

Pongo el modelo Deluxe... sin miserias

Dinamos de buje. La vanguardia de la tecnología alemana. Son sistemas que generan la suficiente luz como para volver a casa por un carril bici sin iluminar entre dos pueblos alemanes un miércoles de diciembre a las 8 de la noche. Estas luces alcanzan su máximo nivel de iluminación a los de 8 kms/h. En este caso la dinamo va en el eje (buje) de la rueda. El mecanismo consiste en dos filas de imanes: una en la parte fija y otra en la móvil. Cuando gira la rueda unos pasan junto a los otros y producen energía. Estos sistemas son muy eficientes: con una buena lámpara se obtiene suficiente luz como para montar en bici por la noche sin otro sistema adicional.

Los más reputados son los Son de la marca Schmidt Maschinenbau. Pesan unos 580 grms y están diseñados para no necesitar mantenimiento en 50.000 kms. Cuando la luz está apagada el buje ofrece una resistencia equivalente a subir una pediente de 0,02%. Cuando está encendida, es la equivalente a subir una pediente de 0,1% (EB Project dixit). A efectos prácticos la resistencia solo se nota cuando circulas a menos de 5 kms por hora.

Su principal problema es que es un sistema caro. Cuestan en torno a 150 euros y además hay que rehacer la rueda delantera para poner el buje en el centro; y comprar una luz, que cuesta como otros 100 euros.

Lámparas de varios tipos

Independientemente del sistema que utilices para generar la electricidad, luego tendrás que convertir esa electricidad en luz. Es decir puedes combinar fuentes de energía con distintos tipos de lámparas.

  • Bombillas de filamento. Es el sistema de iluminación clásico en las linternas. También es el más ineficiente y genera una luz de poca intensidad y color amarillento. Además son bastante sensibles a las vibraciones y los golpes y el filamento se rompe con facilidad.
  • Lámparas halógenas. A diferencia de las anteriores, no hay filamento metálico sino un gas que con el paso de la electricidad se pone incandescente y emite luz que genera una luz muy intensa pero que consume bastante energía. Son lámparas caras y también frágiles.
  • Lámparas de LEDs. Es el sistema más eficiente y aporta una gran cantidad de luz con un consumo realmente bajo. Además son baratos y muy resistentes. Como ejemplo podemos poner que una linterna de 3 leds a intensidad media puede durar 80 horas, con tres pilas AAA.

Actualmente hay sistemas que combinan las lámparas halógenas con los leds para equilibrar intensidad y duración. Cuando necesitas intesidad pones las halógenas y sino los Leds como en algunas marcas de frontales. En lámparas, las marcas de referencia son BM Lumotec y Schmidt (que son los de los bujes)

Dónde se coloca

Las luces se pueden colocar:

  • En la bici – luces delanteras:
    • En el manilllar – raramente hay sitio y además la bolsa del manillar suele bloquear el haz de luz
    • En la horquilla – hay dos sitios, o pegado al juego de la dirección por encima de los frenos que suele ser un sitio bastante bueno o en la barra vertical. Cuanto más alta esté la luz mejor vas a ver y te van a ver
    • En el trasportín delantero – si lo llevas, el mejor sitio
  • En la bici – luces traseras:
    • En la tija del sillín – tiene el inconveniente de que la carga que llevas sobre el trasportín puede bloquear la luz
    • En el trasportín – es el mejor sitio, y todavía mejor si la luz va atornillada. La mayor parte de los trasportines traseros llevan una plaquita para este efecto
  • Sobre el ciclista:
    • En la ropa – te lo puedes poner en cualquier lugar pero se puede mover con tu movimiento o con el hondear de la ropa y acabar apuntando a Parla. Además, las luces de ropa suelen sujetarse con un clip que tiene la fastidiosa costumbre de soltarse a no ser que lo pongas en un bolsillo o similar.
    • En la cabeza – los frontales. Los frontales es uno de los mejores inventos en el mundo de la iluminación porque permite alumbrar a donde estas mirando y tener a las manos libres. A la hora de utilizar un frontal para montar en bici lo puedes poner directamente sobre la frente o sobre el casco si tienes una frente amplia. Y si puede ir sujete solo en el casco mejor, porque entonces no aprieta. A modo casco de minero.
  • En el equipaje
    • En las alforjas o en la bolsa delantera. Igual que en la ropa sobre todo si tienes unas alforjas con bolsillos
    • En la mochila que llevamos en la espalda.

En resumen

Aunque no tengas pensado circular de noche, lleva al menos una luz trasera y unos buenos reflectantes para garantizar tu seguridad. Puedes hacerte una luz delantera de emergencia con el frontal. Invertir en sistemas de luces más sofisticados solo es necesario si vas a Laponia en enero, o similar, o circulas habitualmente por ciudad de noche. 😉

 

Este artículo fue publicado el 9/marzo/2010 dentro de la categoría Bicicleta, Material en Rodadas.net, una página web sobre cicloturismo y viajes en bicicleta mantenida por Álvaro Martín y Alicia Urrea.

El artículo está sujeto a una licencia Creative Commons 3.0. Es decir, puedes distribuirlo y adaptarlo SIEMPRE que nos cites (más concretamente, cites al autor y enlaces a la dirección permanente del artículo); no lo uses con fines comerciales o en publicaciones comerciales; y el resultado de tu trabajo también esté bajo una licencia de Creative Commons

Siempre puedes volver encontrar este artículo en: https://www.rodadas.net/2010/03/09/alumbrando-el-camino/



Comentarios Hay comentarios de 19 intrépidos

  1. jofegaber dice:

    Muy buen articulo!!!!

  2. Txistu7 dice:

    Genial Avo, muy interesante y completo, oye, en qué dirección queda Parla???

    • eloy dice:

      Hola, desde 2010 hasta hoy el mundo de las luces ha evolucionado tanto que quería dar un apunte.
      Se puede pedir a china por unos 30 euros en casa un foco que ilumina unos 2700 lumens durante unas 3 horas, seguramente el cateyé de la foto costara en 2010 al menos 50 euros y a lo sumo tendrá unos 80 o 100 lumens.
      Conclusión; unas luces para ser visto de noche y ligeras pueden salirte por 5 euros ya en casa, una luz frontal decente por unos 18 ya en casa y, para que se haga de día durante 3 horas delante tuya por unos 30 euros. Un saludo!

  3. mhurtado dice:

    Hola,

    Muy bueno el artículo y muy aclaratorio el punto de que muchas luces no son para ver, sino para ser vistos.

    En este punto yo añadiría un tipo luz de LED, que es la que yo utilizo, que funciona sin pilas. La linterna en cuestión lleva una pequeña dinamo en su interior y una batería que te ofrece 80 minutos de luz, por un minuto de recarga.

    Si esta tarde puedo, os enviaré alguna foto, por si queréis añadirlo al artículo o por si tenéis curiosidad.

    ¡Un saludo!

  4. cedila dice:

    Por lo que yo sé las lámparas halógenas tienen filamento y producen luz por el mismo principio que las lámparas de incandescencia normales: el efecto Joule o calor generado por una corriente eléctrica que atraviese una resistencia.

    La diferencia es que en las halógenas el gas del que está llena la ampolla que aloja el filamento es un gas halógeno como el Iodo o el Bromo en vez del gas inerte típico como el Argón que se usa en las lámparas normales. Se usa un gas halógeno para conseguir que el filamento pueda alcanzar temperaturas mucho mayores sin evaporarse y “fundirse”. Mayor temperatura implica mayor intensidad lumínica. Otra diferencia es que la ampolla es de cuarzo en vez de vidrio, para que pueda soportar tan altas temperaturas.

    Las típicas lámparas que producen luz directamente ionizando un gas, son las que llamamos fluorescentes. Dan luz a baja temperatura y tienen mucho mejor rendimiento pero necesitan altas tensiones para provocar la ionización del gas (para que el gas se vuelva conductor de la electricidad). Además la luz que dan suele ser poco intensa comparada con las de incandescencia.

    Las que sí son una pasada son las de LEDs de alta intensidad, herederos de los que se usan en los punteros “laser”. Un simple diodo da suficiente luz blanca como para dejarte cegarato perdido. Lo malo es que chupan batería que se las pelan y necesitan circuitería electrónica para activarlos. Cuando cascan hay que tirar todo el conjunto, pero me da que comprándolos en Hong-Kong salen a precio parecido al de las lámparas halógenas aquí.

  5. Anónimo dice:

    el otro dia monte los de reeligth y estoy muy contento, porque aunque tengo otros sistemas de baterias , no es la primera vez que se me rompen o no van las pilas y he salido de dia y tengo que volver de noche

    ahora los uso combinadamente , pero si pasa cualquier cosa siempre estan ahi los de imanes

  6. Chuparuedis dice:

    Un consejo, si lleváis la luz en el casco es aconsejable llevar otra en el manillar, sobre todo si son leds.

    Yo circulo bastante de noche y si solo se lleva luz en el casco, cuando pasa de una hora como es una luz bastante “plana” y fría, cuesta distinguir los volúmenes de piedras, baches etc. Al menos a mi me ocurre, de hecho me ha ocurrido en caminos de cabras que la luz del manillar con las vibraciones cascarse y tener que ir con la luz del casco apagada o iluminando al horizonte porque veía mejor a oscuras.

  7. Hector dice:

    Muy interesante.
    Recuerdo que cuando yo era un chavalín, me adapté a la bici (típica BH plegable) on farolito con una vela dentro, a partir de un bote de especias. Y funcionaba !!!!

  8. polyciclo dice:

    He realizado alguna marcha nocturna, y con un par de pequeñas linternas de leds (tres cada una)he conseguido un haz de luz delantero mas que aceptable, para rodar por caminos no demasiados complicados, estas linternas tienen un bajo coste, algunas incorporan hasta 8 leds,y su reducido tamaño permite acoplarlas al manillar y que estas no se muevan, generan un haz de luz muy interesante, su portabilidad tambien te permite utilizarla como linterna auxiliar , su peso es muy reducido, por lo que resulta una opción eventual muy interesante.
    Un saludo.

  9. coocker dice:

    me gusta enoezais a usar “”el camino””

    de todas fornas lo importante de esto es llevar las traseras y los catadriopticos, chaleco siempre mas en interurbanas si hay poca visibilidad

    la delantera solo de noche, si no montas de noche (yo lo recomiendo) pues no hace mucha falta, el buje quita mucha velocidad, me doy cuenta con mi suspension delantera, pongo el bloqueo y a toda leche, lo quito y si te pones encima un poco del manillar se frena

  10. Coldfeet dice:

    Muy buen artículo sobre luces.

    Sólamente algunas pequeñas aportaciones:

    – Las luces led no me suena que duren tanto como 80 horas. Quizá las traseras intermitentes sí, pero, ¿las delanteras? Mucho me parece… Incluso las más caras (las hay que cuestan 1.000€) dan una duración de unas 4 horas y 8 en potencia más baja. Eso sí, es como si llevaras un camión con luces largas…

    – A las luces de referencia, añadiría las Supernova, más caras que las SON, pero de una calidad muy buena. Se utilizan bastante en pruebas randonneur.

    – Sobre la velocidad a partir de la cual se alcanza la máxima iluminación, según mi experiencia no es 8kms/h. A partir de esa velocidad la cosa es bastante buena, pero a 20-25 por hora es todavía mejor.

    Saludos,

    coldfeet

  11. dAnY dice:

    la reelight van muy bien para que te vean y te olvidas de que los llevas….. si tienes frenos de disco la cosa es complicada de montar

  12. JJBLOOD dice:

    Pues he encontrado esta bien barata… lo complicado es la bateria de 3.7V.. no recargable con dinamos 🙁

    http://www.supertorch.eu/index.php?lang=4

  13. Thunder dice:

    Yo llevo dinamos de botella (de los del abuelo) con luces led y son una pasada. Para la parte delantera cojo el foco de linternas frontales de los chinos (encajan en el soporte estandar) y atras luces de 5 leds de los chinos de las que van con dos pilas AA o AAA y los modifico soldandoles dos cables y poniendo en serie dos grupos de dos les en paralelo.
    Con el dinamo de 3W hay potencia de sobra para alimentar todo. A partir de unos 10km/h ya tienes máxima potencia y tampoco se nota tanto al pedalear.
    La myor ventaja: el precio:
    – Dinamo = 7€ en el carrefur (no trae soporte)
    – Frontal = entre 3 y 5€
    – Luz trasera = entre 0,9 y 5€
    – Cable = Cun 1 o 2€ tienes un par de metros

  14. José María dice:

    Después de mucho buscar, no he encontrado -en el mercado- un faro delantero que se pueda montar en el arco de la suspensión telescopica (Suntour, etc.) que funcione con pilas. (!)

  15. blitz356 dice:

    Yo tengo una dinamo de buje, y en vista de los precios de las luces a leds de marcas de calidad del mercado,siempre por encima de los 100 € me decidí a fabricarla por poco dinero.Hay muchos sitios que te explican como hacerlas.Empieza poniendo powred led dynamo y podrás sacar mucha información.Ya me he fabricado algunas y estoy muy satisfecho con los resultados,eso si,hay que ser un poco manitas.
    Saludos

  16. nisti dice:

    Pues yo utilizo un foco alimentado por una dinamo de buje, y estoy conforme con el resultado. La verdad es que no se nota la resistencia que ofrece, que debe ser muy escasa. Este faro de dinamo, lo complemento con un pequeño foco de bateria y una mini linterna de pilas, de uso polivalente, que se puede retirar de la bici con facilidad. Con esta combinacion, obtengo un alumbrado muy efectivo, que me permite rodar por cualquier terreno con seguridad y poco gasto energetico, ya que normalmente con el faro de dinamo tienes luz suficiente para circular. Y solo en algunos momentos enciendo el foco de bateria, para obtener mas calidad de iluminacion. Si no abusas de este foco, la bateria te dura varios dias. La mini linterna es mas una luz de emergencia, y para uso complementario, por lo que suele permanecer apagada.

  17. erick dice:

    hola estoy intentando conectar mi dinamo y foco de la vieja escuela quiero saber como conectar el foco por dentro y los cables que van hacia el dinamo

  18. Agustin_58 dice:

    EL otro día estaba buscando precisamente iluminación para la bici, hay veces que por horarios salgo de día y vuelvo de noche cerrada y con el cambio de horario esto me va a pasar mas veces que las deseadas, ahora llevo un foco recargable con un USB del ordenador y me veo, lo uso tambien en dia en posicion parpadenante para que me vean los coches que vienen de frente incluso de día y detras lo mismo, lo compré en Decartón y de momento funciona, considero casi más importante el de atrás para que te vean los coches de día y de noche qe el de delante, con volver por rutas iluminadas, carriles bici en su mayoria no necesitas demasiada potencia delante, pero me encontré con esta página que os pongo a continuación que está a medio camino entre la dinamo de rozamiento y la de buje, produce luz tanto para delante como para el piloto y por los precios creo que es un poco más barato que la de buje, la dirección es esta
    http://www.magniclight.com/MagnicLight/index.php/de/
    Yo no lo he probado pero por l oque se ve en la web hace buena luz y no consume energía de las ruedas o si lo hace es mínimo, como una de buje, creo que este año han sacado un modelo trasero que funciona como una luz de freno, echadle un vistazo a ver que os parece.

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